METSÄALAN AMMATTILEHTI 26 vsk. 1986-2011 Po 16.3 stitus 82 k pl! KONEURAKOINTI · KULJETUS · TEOLLISUUS N:o 3/11 Esittelyssä uusi M-B Actros Isojoen miesten kuljetuskeikka alkoi vuonna 1947 Tuunataan sitä metsäkoneitakin - Reinikaisen mustat Ponsset RISUPAKETTI-teema ammattilehti.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI Puunkuljetuksen johtotähti Actros www.mercedes-benz.fi / actros METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Puuautojen ja metsäkoneiden kuljettajapula uhkana metsäteollisuuden raakaainekuljetusten toimivuudelle M etsäteollisuuden puuraaka-ainekuljetusten alkupää vaatii toimiakseen osaavia metsäkoneen ja puuautojen kuljettajia. Pula kuljettajista vaikeuttaa raaka-aineen saatavuutta jalostukseen ajoissa ja on uhka koko logistisen ketjun toimintavarmuudelle. Puuautojen kuljettajien ammattikunnasta eläköityy vuosittain 7 %, metsäkoneen kuljettajista 6 %. Alalla valmistuvien määrä ei riitä korvaamaan poistumaa: nykyisin metsäoppilaitoksista valmistuu alalle noin 400 uutta kuljettajaa vuosittain, kun tarvetta olisi 530 uudelle ammattilaiselle. Puuautojen suurentaminen on yksi ratkaisu kuljettajapulaan. Kokonaispainoja korottamalla hyötykuormat kasvavat, jolloin kuormaus ja purkuajat lisääntyvät vastaavasti, mutta ajoajat kuormaa kohti säilyvät ennallaan. Kuljettajatarve vähenee samassa suhteessa kuormien kasvun kanssa. Tällöin esimerkiksi 70 tonnin kokonaispainoilla tarvitaan 17 prosenttia (15-20 %) vähemmän kuljettajia ja 80 tonnin kokonaispainoilla 28 prosenttia (25-30 %) vähemmän. Toinen ratkaisu on suorien tehdaskuljetusten korvaaminen nykyistä enemmän junakuljetuksilla. Tyypillinen alkukuljetusmatka metsästä rautatieasemille on 30 -50 kilometriä ja yhden kuorman kuljettamiseen (kuormaus, purku sekä tyhjänä ja kuormattuna ajo) kuluu 2,5-3,5 tuntia. Yhden työvuoron aikana kuljettaja ehtii siten tehdä 2-3 kuormaa. Suorien tehdaskuljetusten tyypillinen kuljetusmatka on puolestaan 100-150 km, jolloin kuormaaika on 5-6 tuntia (ajo- ja lepoaikalain mukaiset tauot huomioon otettuna jopa 6 ,5 tuntia). Työvuorossa kuljettaja tekee siis 1-1,5 kuormaa. Metsäteollisuus on tehnyt liikenne- ja viestintäministeriölle esityksen kokonaispainojen suurentamisesta ja keskustelu aiheen ympärillä jatkuu. Junakuljetuksiin liittyen meneillään on raakapuuterminaalien ja kuormauspaikkojen verkoston kehittämistyö yhdessä mm. Liikenneviraston ja VR Transpointin kanssa. Raskaan kaluston ensirekisteröinnit kasvoivat R askaan ajoneuvokaluston ensirekisteröinnit kasvoivat alkuvuoden aikana lukuun ottamatta linja-autojen rekisteröintejä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilastojen mukaan kuormaautoja rekisteröitiin tammi-kesäkuussa lähes 30 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana ja puoliperävaunujen rekisteröinnit moninkertaistuivat. Kuorma-autoja rekisteröitiin 1 729 29,3 % viime vuotta enemmän. Myös pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat selvästi. Niitä merkittiin rekisteriin 7 019, mikä on 31,9 % enemmän kuin viime vuoden tammi-kesäkuussa. Henkilöautojen ensirekisteröinnit puolestaan kasvoivat alkuvuonna 14,2 %. Kaikkiaan ajoneuvoja ensirekisteröitiin tammi-kesäkuussa 124 156, mikä on 12,1 % enemmän kuin viime vuonna. Puoliperävaunujen rekisteröinnit lähes viisinkertaistuivat Puoliperävaunuja on alkuvuoden aikana rekisteröity 1 136, kun viime vuoden vastaavana ajanjaksona niitä rekisteröitiin 238 ja koko viime vuoden aikana 807. Varsinaisten perävaunujen rekisteröinnit pysyivät viimevuotisella tasolla. Kevyitä nelipyöriä rekisteröitiin 30 % enemmän Kevyitä nelipyöriä rekisteröitiin 664, mikä on 29,2 % enemmän kuin viime vuonna. Kevyistä nelipyöristä noin 85 % on nykyään mopoautoja. Lue tuoreet uutiset joka päivä: ammattilehti.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI * KULJETUS * TEOLLISUUS Vironkatu 9, 00170 Helsinki (09) 698 0442 1986-2011 www.ammattilehti.fi Janne Jokela, puh. (050) 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi Taneli Jokela, puh. (050) 320 8174 TOIMITTAJAT: taneli.jokela@ammattilehti.fi Jaakko Jokela, puh. (050) 555 9186 jaakko.jokela@ammattilehti.fi PAINOSMÄÄRÄ: 20.000 kpl. Tämän lehden osoitteellinen kohdepostitus: 16.382 kpl. OSOITE: PUHELIN: INTERNET: PÄÄTOIMITTAJA: 26 vsk. Metsäalan Ammattilehti on puolueeton julkaisu metsäalan kuljetus-, koneurakointi- ja teollisuussektoreille. Lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Lehden tilaaminen maksaa 42 EUR / 6 nroa. Tilaajapalvelu ja ilmoitusasiat: puh. (09) 698 0442 4 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Venäjän liikenteen ajoneuvoyhdistelmien painorajat nousivat Suomen ja Venäjän välisen tavaraliikenteen painorajat nousivat 25. heinäkuuta 40 tonniin. S uomen ja Venäjän välisen tavaraliikenteen painorajat nousivat 25. heinäkuuta 40 tonniin. Venäläiset ajoneuvot ovat voineet liikennöidä Suomessa ilman ylipainolupaa, jos ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino ei ole ylittänyt 38 tonnia. Tämä on perustunut Venäjän omiin säännöksiin. Suomi noudattaa Suomen ja Venäjän välisessä maantieliikenteessä vastavuoroisuusperiaatetta, minkä perusteella Suomessa ei sallita käytettäväksi korkeampia painoja kuin ajoneuvon rekisteröintivaltiossa. Venäjän hallitus hyväksyi huhtikuussa maantiekuljetusta koskevat uudet määrä- ykset, jotka tulivat Venäjällä voimaan 25.7.2011. Venäjän asetuksen mukaan ajoneuvoyhdistelmien sallittu enimmäispaino nousee 40 tonniin. Vastavuoroisuusperiaatteen mukaisesti Suomikaan ei tuosta päivästä lähtien vaadi ylipainolupaa ajoneuvoyhdistelmiltä, joiden kokonaispaino on korkeintaan 40 tonnia. Ajoneuvoyhdistelmän sallittu kokonaispaino on 44 tonnia, kun kuljetetaan 40-jalkaista ISO-konttia ajoneuvoyhdistelmällä, jossa on 3-akselinen auto sekä 2- tai 3-akselinen puoliperävaunu. Myöskään ajoneuvon akselipaino ei saa ylittää 11,5 tonnia. Edellä mainitut painorajat ylittäville ajoneuvoyhdistelmille ylipainoluvat Suomeen myöntää jatkossakin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Meiltä tietooneet Metsäliitto, UPM, Stora Enso, Metsähallitus, Biowatti ohjelmistoilla autoihin ja metsäkoneisiin. Huolto Huollamme laitteet nopeasti ja ammattitaidolla. Ajoneuvotietokoneiden korjaus, huolto ja asennustoimintaa Viestilaitehuolto on toteuttanut jo vuodesta 1996 saakka. Myynti Myymme Sunitin, Åkerströmin ja JLT:n sekä Panasonicin valmistamat ajoneuvotietokoneet. Joihinkin malleihin on mahdollisuus saada lainalaite korjauksen ajaksi. Meiltä löytyy metsäyhtiöiden asiakasohjelmistojen lisäksi myös muita karttasovelluksia. Kysy lisää! Asennus Asennukset kaikkiin kohteisiin suoritetaan kokemuksella ja ammattitaidolla. Teemme ajoneuvotietokoneiden asennuksia myös luonanne. Varaosat Meiltä myös näppäimistöt, hiiret, GPS-antennit, modeemit ja muut tarvikkeet. Nokian valtuuttama matkapuhelinmyynti, -asennus ja -huolto HF-autosarjat ym. Keski-Suomen Viestilaitehuolto Oy Fi METKO Hämeentie 1, 44100 Äänekoski Puh. 014 513 661, Fax 014 512 661 Jori Lieska 0400 643 464 www.ajoneuvopc.f .ajoneuvopc.fi www.ajoneuvopc.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI TimberMaxx päällerakenteet XXBoxx laitasarjat EnergyBoxx - myös puoliperävaunuun! EHM Hakkuriasennukset METSÄALAN AMMATTILEHTI Kuljetusbarometri: KULJETUS KULJETUS 7 Harmaa talous syö kannattavuutta - kovat kustannuspaineet purkautuvat hintoihin SKAL tuomitsee jyrkästi polttoaineveron korotukset M T uore SKAL Kuljetusbarometri osoittaa maanteiden tavarankuljetusten kannattavuuden edelleen heikentyneen merkittävällä osalla kuljetusyrityksistä. Vaikka tavaravirrat ovat kasvaneet vuoden 2009 taantuman jälkeen, on raju kustannusten nousutahti niellyt kannattavuuden. Kokonaiskustannukset alalla ovat kasvaneet 8,5 % tammikuusta 2010 huhtikuuhun 2011. Suomalaisten kuljetusyritysten kannalta huolestuttavaa myös se, että tavaravirtojen kasvusta huolimatta noin 70 %:lla barometriin vastanneista kuljetusyrityksistä ajosuoritteet ovat pysyneet ennallaan tai jopa laskeneet. Ulkomainen kilpailu, harmaan talouden lisääntyminen ja kustannusten raju kasvu ovat ajaneet kuljetusalan kassakriisiin, josta kuljetusyritykset pääsevät pois vain tuntuvilla hinnankorotuksilla. Tulevaisuudennäkymät eivät lupaa tilanteen selkiytyvän. Kesälle 2011 lähes kolmannes odottaa liikevaihtonsa kasvavan, mutta reilu viidennes arvioi sekä tonnimäärien että ajettujen kilometrien vähenevän. Kannattavuuskehitys arvioidaan edelleen heikoksi, sillä vain 23 % odottaa tilanteen paranevan kesän kuluessa. aanteiden tavaraliikenteen yrityksiä edustava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tuomitsee jyrkästi uuden hallituksen ohjelmaan kirjatun tavoitteen korottaa polttoaineveroja entisestään. Maantiekuljetusten toimivuus on Suomen kansantalouden ja koko yhteiskunnan kannalta ratkaisevassa asemassa. Vaikka talous on kääntynyt kasvu-uralle ja kuljetusmäärät lisääntyneet, on kuljetusyrityksillä laman jäljiltä jo muutoinkin liikaa kurottavaa kuljetusmaksujen nostamiseksi kannattavalle tasolle. Uuden hallituksen kaavailemat polttoaineverot ovat monelle kotimaiselle kuljetusalan yrityksille lopullinen tuomio. Jos konkurssiaalto toteutuu kuljetusalalla, seuraa siitä työttömyyttä, katkoksia yhteiskunnan peruspalveluihin ja kansallisen huoltovarmuuden heikentyminen. SKAL muistuttaa, että kuljetusalalle on jo edellisen hallituksen perintönä tulossa ensi vuoden alusta dieselöljyn verolisää 8 senttiä/litra. Polttoaineen hinnan korottaminen 1 sentillä merkitsee aina 10 miljoonan euron lisäystä kansallisiin kuljetuskustannuksiin, joten alaa on jo rasittamassa vuoden 2012 alusta reilun 80 miljoonan lisätaakka. Uusien korotusten sijaan SKAL vaatiikin, että energiaverolait avataan ja etsitään ratkaisut, joilla ei rasiteta maantiekuljetuksia ja niiden palvelemaa yhteiskuntaa. Koulutusvaatimusten täyttäminen ammattiliikenteessä etenee Kyselyyn vastanneet kuljetusyritykset ovat ottaneet ammattipätevyyden jatkokoulutusvaatimuksen (5 koulutuspäivää 10.9. 2014 mennessä) tosissaan. Liki 70 % vastanneista uskoo koulutusten olevan oman yrityksen kuljettajilla kunnossa jo vuoden 2013 loppuun mennessä. Työvoiman riittävyyden osalta 39 % kyselyyn vastanneista arvioi vuoteen 2014 mennessä merkittävää kuljettajapulaa. Kuljetusbarometriin vastasi 582 jäsenyritystä. Vastaajat edustivat kaikkia SKAL:n alueja suoritealayhdistyksiä sekä eri toimialoja. Sähköinen kysely lähetettiin 3500 jäsenyritykselle. Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa (tammi, kesä- ja syyskuussa). Huollamme puutavaranosturit ja John Deere-traktorit ammattitaidolla. Meiltä myös varaosat, tarvikkeet, öljyt sekä hydrauliikka tarvikkeet. KONEHUOL ONEHUOLT JR KONEHUOLTO T:MI Takojantie 1, 70900 Toivala Halli 044 359 6321 Janne 044 559 6321 jr.konehuolto@dnainternet.net ammattilehti.fi kuljetusalan tuoreet uutiset 8 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Ruukin Optim-tuoteperheestä lujat teräkset vaativiin käyttökohteisiin O ptim-tuoteperheeseen kuuluvat erikois- ja ultralujat rakenneteräkset, joista lujimmat valmistetaan ainutlaatuisella suorasammutusmenetelmällä. Sen kehittäjä ja johtava hyödyntäjä maailmanlaajuisesti on Ruukki. Valmistusmenetelmä kehitettiin Raahen terästehtaalla 2000-luvun alussa ja sillä valmistetut ensimmäiset lujat teräkset toimitettiin vuonna 2002. Suorasammutuksella tarkoitetaan punahehkuisen noin 900asteisen teräsnauhan tai -levyn jäähdyttämistä vedellä nopeasti huoneenlämpötilaan välittömästi valssauksen jälkeen. Nopealla jäähdytyksellä teräkseen saadaan erittäin kova ja luja mikrorakenne, joka koostumuksen lisäksi vaikuttaa teräksen ominaisuuksiin. Suorasammutettu teräs kehitettiin kustannustehokkaaksi tuotteeksi Ruukin tutkijoiden, yliopistojen, tutkimuslaitosten, Ruukin tuotannon ja myynnin sekä asiakkaiden pitkäaikaisena yhteistyönä. Jo varhaisessa vaiheessa nähtiin suorasammutusmenetelmällä valmistettujen ultralujien terästen merkittävä potentiaali ja niitä alettiin voimallisesti kehittää. Jatkuvan kehitystyön ansiosta asiakkaille voidaan nyt tarjota teräksiä, joiden avulla suunnittelijat pääsevät toteuttamaan entistä tehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä lopputuotteita. Kehitystyötä on uusien Optim-terästen lisäksi tehty olemassa olevan tuotteiston käytettävyyden parantamiseksi ja mitta-alueiden laajentamiseksi. - Nauhavalssaamalla pystytään valmistamaan hyvinkin ohuita eli 2,5-8,0 millimetrin paksuisia teräsnauhoja suorasammutusmenetelmää hyödyntäen. Nauhavalssaamalla ja suorasammutusmenetelmällä valmistetaan mm. maailman lujinta ostaa yhden luukun periaatteella kaikki tarvitsemansa terästuotteet eli levyt, putket ja teräskelat, kertoo Indrén. Tekninen asiakaspalvelu ja suunnittelutuki Asiakkaan kannattaa ottaa yhteys Ruukin tekniseen asiakaspalveluun jo tuotteen suunnitteluvaiheessa. Näin varmistetaan, että terästuotteen käyttötarkoitus saadaan analysoitua tarkasti yhdessä asiakkaan kanssa ja valittua sopivin tuote kyseiseen käyttökohteeseen. Myös teräspalvelukeskusten hyödyntämismahdollisuudet saadaan tarkasteltua samalla. - Ruukin asiantuntijat tuntevat tuotteidensa käytettävyyden todella tarkkaan ja pystyvät kertomaan, miten tuote käyttäytyy leikattaessa, hitsattaessa, poratessa ja taivutettaessa. Asiakkaan ja Ruukin asiantuntijoiden yhteistyöllä on mahdollista saavuttaa erinomainen lopputuote, lupaa Indrén. Optim 960 QCW yhdistää korkean lujuuden ja keveyden hyviin säänkestävyysominaisuuksiin - se on osoittanut ylivertaiset ominaisuutensa vaativissa käyttökohteissa kuten Terminator XXL -puutavarapankoissa. kuumavalssattua Optim 1500 QC terästä, kertoo Ruukki Metals Oy:n sovelluspäällikkö Hannu Indrén. Ruukin Raahen tehtaan kvarttovalssauslinjalla suorasammutus ja siihen yhdistetty nuorrutus otettiin käyttöön muutama vuosi sitten. Valssauslinjalla valmistetaan paksumpia Optim-teräksiä, joista lujin on tällä hetkellä Optim 700 QL ja maksimipaksuus on 40 milliä. Kvarttotuotteiden kehittäminen jatkuu intensiivisesti ja lujempia teräksiä sekä uusia mitta-alueita on tulossa valmistusohjelmaan lähitulevaisuudessa. - Käyttämällä lujaa terästä voidaan rakenteen materiaalipaksuutta pienentää. Se tuo monia etuja käyttäjälleen sillä siten saadaan valmistettua kevyempiä ja kestävämpiä lopputuotteita. Kun esimerkiksi kuljetusvälineen oma paino on alempi, saadaan ajoneuvoon lastattua enemmän hyötykuormaa. Lisäksi polttoaineen kulutus kuljetettua yksikköä kohden on pienempi. Lopputuotteen käyttäjä hyötyy tästä taloudellisesti ja lisäetuna haitalliset ympäristöpäästöt vähenevät. Vastaavasti voidaan mm. nostureiden ulottuvuutta kasvattaa ja lisätä niiden nostotehoa kun puomin omaa painoa alennetaan, Indrén jatkaa. toteaa Indrén. Jatkojalostus Ruukki myös jatkojalostaa omia teräksiään. Ruukin omissa putkitehtaissa valmistetaan nauhateräksestä erikois- ja ultralujia rakenneputkia. Niiden poikkileikkaus voi olla neliö, suorakaide tai pyöreä. Ruukin Toijalan tehtaan profilointilinjalla puolestaan valmistetaan avoprofiileja, joiden poikkileikkaus voi olla sellainen, kuin asiakas on suunnitellut. Tämä antaa asiakkaalle mahdollisuuden optimoida rakenteen suorituskyvyn ja painon lopputuotteen vaatimusten mukaisesti. Ruukilla on myös laaja teräspalvelukeskusten verkosto. Teräspalvelukeskuksissa työstetään asiakkaan suunnittelemia valmiita komponentteja levystä tai putkista. Putkien työstö on keskitetty Hyvinkäälle. Siellä järein kone on ns. Jumbolaser, jolla voidaan laserleikata jopa halkaisijaltaan 508 millisiä putkia. Katkaisun lisäksi putkiin voidaan leikata esimerkiksi reikiä, muotoleikkauksia tai kohdistusnatsoja suunnittelijan haluamiin kohtiin. Laserteknologiaa hyödynnetään myös levyjen työstössä. Ohuita levyjä on mahdollista liittää yhteen ja saada näin aikaan leveä, ohut teräslakana. Sitä voi edelleen jatkojalostaa tekemällä siihen aukotuksia ja särmäyksiä. Myös eri teräslajeja ja paksuuksia on mahdollista liittää yhteen laserhitsaamalla. - Hyödyntämällä Ruukin lujia Optim-teräksiä sekä palvelukeskusten mahdollisuuksia asiakas voi keskittyä omien tuotteidensa kehittämiseen ja monissa tapauksissa välttää investoinnit omaan valmistuskapasiteettiin, Lujien Optim -terästen saatavuus Asiakkaalle on tärkeää, että hän saa tarvittaessa terästä myös pieninä erinä. Tämän varmistamiseksi Ruukilla on kattava Euroopan laajuinen varastoverkosto. Lisäksi monet jälleenmyyjät pitävät varastossaan Ruukin tuotteita, joten yhden yksittäisen levynkin osto on mahdollista hyvin lyhyellä toimitusajalla. - Saatavuuden lisäksi myös ostotapahtuman helppous on tärkeää. Sen takaamiseksi Ruukki on kehittänyt myyntikonttoriverkostoaan, jotta asiakas voi Kehitystyö Lujien terästen tuotevalikoimaa täydennetään systemaattisesti, jotta asiakkaiden tarpeisiin voitaisiin vastata mahdollisimman hyvin. Optim-tuoteperhe onkin laajentunut viime aikoina useilla uusilla teräksillä. Optim 960 QCW yhdistää korkean lujuuden hyviin säänkestävyysominaisuuksiin ja se on osoittanut ylivertaiset ominaisuutensa vaativissa käyttö- Ruukki toimittaa puomikomponentit Bronto Skylift -henkilönostimiin. Uusin nostolaite yltää 112 metriin eli maailmanennätyskorkeuteen. EHM Oy:n valmistaman energiapuukuljetukseen tarkoitetun Energy Boxx:in laitalevyt on tehty 3 mm paksuisesta Optim 960 QCW-teräksestä laserhitsaamalla. Kyytiin voi ottaa enemmän kuormaa, koska itse laite on kevyt. Ruukin terästen jatkojalostusmahdollisuudet on otettu huomioon jo laitteen suunnitteluvaiheessa. Schenk, jätteenkuljetuskontteja valmistava yritys Alankomaissa, hyödyntää tuotteissaan laserhitsattua, särmättyä levyä. METSÄALAN AMMATTILEHTI kohteissa kuten puutavarapankoissa ja nostureissa. - Säänkestävää terästä on ollut pitkään tarjolla lisäksi 355 lujuutena ja nyt on tuotu markkinoille täysin uusi tuote Optim 550 MCW 4-8 mm paksuisena. Se soveltuu mainiosti esim. rautatiekalustoon missä sään- ja korroosionkesto sekä keveys ja lujuus ovat erittäin tärkeitä ominaisuuksia sekä myös vaikkapa rakenneputkina sähköverkkojen pylväisiin tarjoten keveyttä sekä säänkestävyyttä. Ja on luonnollista että säänkestävien Optimterästen tuotesarja täydentyy vielä jatkossa, ilmoittaa Indrén. Uusi Optim 700 MC Plus nauhateräs tuo markkinoille uusia mahdollisuuksia kylmämuovattavuutensa ja iskusitkeytensä ansiosta. - Optim 700 MC Plus teräs tuotiin markkinoille keväällä 2010 6-12 mm paksuusalueella. Viime talven aikan siitä kehitettiin ohuemmat 3-6 mm nauhalevyt joiden toimituksia ollaan juuri aloittamassa. Tämä uutuus on oikea valinta tuotteisiin missä tarvitaan todella hyvää särmättävyyttä sekä iskusitkeyttä ja se soveltuu mataliin käyttölämpötiloihin. Esimerkki käyttökohteita voivat olla vaikkapa erilaiset päällerakenteet ja nostolaitteet kuten nosturin teleskooppipuomit joihin uutuusteräksestä saa särmättyä tiukat profiilit, visioi Indrén. Näiden uusien tuotteiden takana on Ruukin tuote- ja prosessikehityksen sekä tutkimuksen osaaminen yhdistettynä viime vuosien investointien tuomiin teknisiin mahdollisuuksiin. KULJETUS KULJETUS 9 PONSSE Ergo harvesteri - Ruukin lujaa Optim HS 700 terästä käytetään puomissa. Teräksentuottajan osaaminen on putkessa T eräs- ja konepajateollisuuden moniosaajana Ruukki on etulyöntiasemassa erilaisten terässovellusten kehittämisessä. Ruukin putkivalikoima on erittäin laaja, ja eri käyttötarkoituksiin kehitetyissä putkissa on käytetty juuri kyseistä tarkoitusta palvelevia teräslaatuja, jotka ovat Ruukin omaa tuotekehitystä. - Terästen raaka-aine on omaa valmistustamme. Meillä on jokaiseen dimensioon räätälöity materiaali, jolla saadaan venymän ja lujuuden suhde optimaaliseksi tarvittavaa putkea varten, toteaa rakenneputkien tuotepäällikkö Juha Ikkala Ruukki Metalsista. Ruukin putkivalmistuksen tehdasyhteys takaa sen, että kehitetystä uudesta teräsnauhalaadusta pystytään hyvin nopealla aikataululla valmistamaan putkea. Tällöin päästään myös nopeasti tutkimaan putken hitsausominaisuuksia, sekä putken käyttäytymistä muutenkin. - Siksi tuotekehityksemme tapahtuu huomattavasti kilpailijoita nopeammin. Tulevasta teräsnauhasta on jo olemassa ennakkoarvio sen soveltuvuudesta putkenvalmistukseen, Ikkala kertoo. Betoniautoissa voidaan käyttää lujaa putkea puomissa ja kulutusteräsputkea pumppausjärjestelmässä. Kuvassa Sarakan betoniauto. nopeasti. Teräs lujenee koko ajan sitoessaan törmäysenergiaa ja turvaa näin ajoneuvon sisällä olevia henkilöitä. Toinen tyypillinen sovellusalue ovat tuotteet, joihin halutaan lujuuden lisäksi keveyttä, esimerkiksi työkalut. Pohjoisen ilmaston erikoisosaajana Ruukilla on myös ainutlaatuisen kylmänkestäviä putkia, joiden iskusitkeys voidaan taata putkena aina -60 celsiusasteeseen saakka. Vastaavaan eivät keskieurooppalaiset tai aasialaiset kilpailijat pysty. serkonetta Hyvinkäällä. Pystymme tarjoamaan lujaa putkea, joka on valmiiksi muotoiltu asiakkaan haluamaan muotoon, Ruukki Metalsin sovelluspäällikkö Kari Salin kertoo. Kevyempiä ja kestävämpiä turvekoneita Maailman johtavan turvekonevalmistajan Vapon turvekoneet ovat esimerkki koneenrakennuksen sovelluksesta, jossa on hyödynnetty Optim ja Raex -teräslaatuja sekä Ruukin kehittynyttä laserleikkauslaitteistoa. Vapon tuotantojyrsimillä jyrsitään suomaaperästä 20-40 millimetrin kerros turvetta kuivattavaksi polttoainekäyttöön. Tuotantojyrsimien terissä käytetään kulutuskestävää Raex 500 -terästä. Maasta jyrsitty turve kerätään kokoojavaunuihin, joiden runkorakenteissa on hyödynnetty Optim 700 MC putkia. Optimin korkealujuuksisten putkien ansiosta vaunujen seinämäpaksuus voitiin pudottaa viidestä millimetristä kolmeen millimetriin. Optim-putkien keveys ja lujuus yhdistettynä Raexin kulutuskestävyyteen tuottavat lyömättömän yhdistelmän. Koneet ovat samanaikaisesti aiempaa kevyempiä ja kestävämpiä. Rakenteen keveys antaa loppukäyttäjälle etuina enemmän kuormankantokykyä ja pienemmän polttoainekulutuksen. Käytettävyys Terästehdas tuntee myymiensä tuotteiden käytettävyyden. Ruukin verkkosivuilla on lujista Optim-teräksistä kirjalliset ohjeet, joissa kerrotaan, miten tuotetta käytetään ja millaisia lopputuotteita siitä voi valmistaa. Esimerkiksi särmäämistä ja hitsattavuutta on tutkittu tarkasti ja niistä on saatavana kattavat ohjelehdet. Myös terästen äärikestävyys erikoisolosuhteissa, kuten erittäin kuumissa ja kylmissä lämpötiloissa, on varmistettu tarkoin niiden turvallisen käytön takaamiseksi. Tuotekehitys ja tekninen asiakaspalvelu varmistaa myös, että nämä ohjeet ovat jatkuvasti ajan tasalla. Ruukin tuotekehityksen väki on pitkän linjan tutkijoita, joilla on syvällistä metallurgista osaamista. He tekevät myös paljon yhteistyötä ulkopuolisten tutkimusorganisaatioiden, kuten Oulun, Tampereen ja Lappeenrannan yliopistojen ja VTT:n kanssa. Tutkimusorganisaatoiden kanssa tehtävä yhteistyö on tärkeää, koska sillä tavoin saadaan käyttöön uusin tutkimustieto ja yliopistojen tutkimusresurssit ovat mukana yhteisissä kehityshankkeissa. Ainutlaatuisia tuotteita kone- ja kuljetusvälineteollisuuteen Ruukin asiakaslähtöisesti kehitettyjen putkien ja profiilien valikoima sisältää kaikki teräslaadut muovattavista ultralujiin Suurien putkien päiden muotoleikkaus putkilaserilla: putkien päät voidaan muotoilla tarkasti haluttuun muotoon ja kulmaan. laatuihin. Ruukin pitkälle kehitetty moderni teräsraaka-aine sisältää hyvin vähän hiiltä, mikä parantaa sen hitsattavuutta ja pinnan laatua. Erittäin pitkälle kehitettyjä terästuotteita ovat esimerkiksi Optim-teräslaatuun perustuvat tuotteet, joiden lujuus on erityisen hyvä ja toisaalta Raex-tuoteperheen teräkset, joiden kulutuskestävyys on hyvin korkea. Optimin tyypillinen ja paras käyttökohde on koneenrakennuksen sovelluksissa. Optimilla voidaan toteuttaa ohuita ja keveitä teräsrakenteita tai jopa sellaisia rakenteita, jotka eivät perinteisillä pehmeillä teräksillä onnistuisi lainkaan. Kova ja kulutusta kestävä suorasammutettu Raex-teräs on ainutlaatuinen tuote, josta tehdään myös putkia. - Raexia voidaan käyttää esimerkiksi kuluttavien aineiden kuljetuskalustossa, kuten betonin pumppaus- ja siirtojärjestelmissä. Kenelläkään muulla ei ole tarjolla Raexin kaltaista suorasammutettua teräsnauhaa, eli vastaavan tyyppistä kulutuskestävää putkea ei saa mistään muualta, Ikkala toteaa ylpeänä. Ruukin ohutseinäputki Form yhdistää korkean lujuuden ja hyvän muovattavuuden. Formtuoteperheen tyypilliset sovellukset ovat autoteollisuudessa. Form soveltuu esimerkiksi erilaisiin turvaosiin, kuten iskutörmäyssuojiin tai puskureihin, jotka absorboivat törmäysenergiaa hyvin pienellä matkalla hyvin Suurillekin putkille asiakaskohtainen räätälöinti Ruukilla on käytössä yli 10 tuotantolinjaa, jotka mahdollistavat asiakaskohtaisesti räätälöidyt putkiratkaisut joka tarpeeseen. Ruukin Hyvinkään palvelukeskuksen uusi raskaiden putkien ja profiilien laserleikkauskone edustaa Ruukin viimeisintä laserteknologiaa. Laitteella on mahdollista leikata entistä suurempia putkia, jotka ovat halkaisijaltaan jopa 508 millimetriä. Putkien päät voidaan muotoilla tarkasti haluttuun muotoon ja kulmaan, jolloin esimerkiksi putkiyhteiden muodostaminen käy helposti. - Jumbolaserimme lienee suurin laatuaan Suomessa putkilasereiden osalta. Sillä pystytään tekemään hyvin monimutkaisia muotoja isoihin putkiin. Lisäksi meillä on neljä pientä putkila- Vapon suokoneet: ohuen Optim -putkipalkin ansiosta on keräilykoneisiin saatu lisää kuormaa. 10 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Riverside Truck Meetingissä oli esillä runsaasti komeita puutavara-autoja. Ensiesittelyssä ollut Sisu Polar -puutavara-auto sai osakseen suurta huomiota. Riverside Truck Meeting 2011 Porvoossa onnistui hienosti R iverside Truck Meeting 2011 keräsi rekkakansan ihailemaan toinen toistaan komeampia kuorma-autoja ja nauttimaan rennosta rahtarihengestä Porvoon Kokonniemeen lauantaina 11.6.2011. Onnistuneen tapahtuman järjestäjinä toimivat Markku Rio, Petri Koliseva ja Kokonniemen laskettelukeskus yhteistyössä Rahtareiden sekä monien muiden yhteistyökumppaneiden kanssa. Tapahtuma järjestetään taas ensi kesänä. Salomaan perhe esitteli A. Björkellin puutavara-Volvoa - Salomaat olivat vahvasti apuna myös tapahtuman järjestelyissä. Onnin Auto osastolta sai hankittua laadukkaita tarvikkeita ja varusteita kuormaautoon. Ville Viikari kertoi Arctic Trucksin ammattikäyttöön räätälöimien Toyota Hilux 4WD lava-autojen ominaisuuksista. CT Finland Oy:n kuorma-automyyjä Markku Halmetoja esitteli yhdessä poikansa Arin kanssa DAF XF rekkaveturia Veho Hyötyajoneuvojen Staffan Nyberg esitteli uutta Sisu Polaria, jossa vaihteistona synkronoimaton 18-vaihteinen Fuller. Continental Rengas Oy:n Hannu Paajaste (oik) ja Janne Laasonen messulounaalla, lukemisena Metsäalan Ammattilehti. Upeasti rakennettuja näyttelyrekkoja oli esillä lähes 50 ja lisäksi ihailtavana oli paljon muita komeita ajoneuvoja. Erilaisia näytteilleasettajia oli tapahtumassa parikymmentä. METSÄALAN AMMATTILEHTI 12 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI SISU Rock on the Road -koeajokiertue näytti mitä on suomalainen Sisu Vantaa 30.5. SISU Rock on the Road -koeajokiertue kiersi maan 30.5.-21.6. edeten kahtena karavaanina Länsi- ja Itä-Suomea pitkin. Kuvassa ollaan kiertuestartissa Vantaalla 30.5. vas. Sisu Polar DK16M K-AKK 8x2 551 hv RKP-automaattikasettilavalla ja KOME-perävaunulla sekä Sisu Polar DK16M K-AKK 8x4 600 hv ELG-automaattikasettilavalla ja JYKI-perävaunulla. S ISU Rock on the Road -koeajokiertue kiersi maan 30.5.21.6. edeten kahtena karavaanina Länsi- ja Itä-Suomen kautta päättyen Juhannuksen alla - yhteensä vierailtiin 25 paikkakunnalla. SISU Rock on the Road -kiertueella esiteltiin Sisun väkivahvaa uutta SISU Polar -maansiirtokalustoa sekä Vehon kattavan myynti- ja huoltoverkoston tarjoamia palveluja. Koeajettavina olivat Sisu Polar DK16M KAKK-8x2 varustettuna 16 litran 551 hv V8 moottorilla ja Powershift -vaihdeautomatiikalla ja Sisu Polar DK16M K-AKK8x4 jossa 16 litran 600 hv V8 ja Powershift -vaihdeautomatiikka Länsi-kiertueella ja Telligent vaihteisto Itä-kiertueella. - Kiertue onnistui todella hyvin ja oli mahtava huomata miten kovasti uutta Sisua on odo- Veho Hyötyajoneuvojen Vantaan kuorma-automyyjä Matti Kampman (vas.) ja Sisu Auton markkinointipäällikkö Christoffer Weber kertoivat tehdasvalmiin Sisu Polar Crane 8x4 -nosturiauton ominaisuuksista. tettu markkinoilla. Ja Sisu Polar lunasti kiertueella myös sille asetetut odotukset: kuljetusalan ammattilaiset suorittivat lähes 500 koeajoa ja saatu palaute oli todella hyvää. Sisu Polaria kävi koeajamassa maansiirtopuolen väen lisäksi suuri joukko mm. puutavara-autoilijoita jotka totesivat Sisussa olevan ominai- suuksia mitä ei muista kuormaautoista löydy. Sisu on tehty ilman kompromisseja Suomessa juuri suomalaisen kuljetusyrittäjän tarpeisiin, kertoo Veho Hyötyajoneuvojen Sisu myynnistä vastaava Heikki Alamettälä. Sisu Polar -mallistosta on tarjolla jo Timber -puutavara-auto, Rock -maansiirtoauto, Crane - - SISU Rock on markkinoiden ainoa sora-auto, joka on tehtaalta lähtiessään täysin ajoon valmis. Valmistusprosessin kaikissa vaiheissa käsitellään valmista, kokonaista autoa eikä alustaa ja päällirakenteita erillisinä kokonaisuuksina, sanoo Veho Hyötyajoneuvojen Sisu myynnistä vastaava Heikki Alamettälä. nosturiauto ja Works -tienhoitoauto. Myöhemmin tänä vuonna Sisu Polar mallisto tulee laajenemaan vielä Carrier koneenkuljetus- ja Roll -vaihtoalavaautoilla. - Kiertueelta tuli paljon tarjouspyyntöjä ja kauppojakin tehtiin ympäri maata sora-, puutavara- ja nosturiautoista. Raaseporin tehtaalla tuotanto on lähtenyt hyvin käyntiin ja uusia Sisu Polar kuorma-autoja luovutetaan tasaiseen tahtiin asiakkaille, sanoo Alamettälä. Haapajärven Kome Oy:n toimitusjohtaja Harri Komulainen esitteli RKP-automaattikasettilavalla varustettua KOME perävaunua. Jari Ala-Ilomäki Sipoosta toi Vantaalle esille Sisun 80-vuotisen historian kunniaksi Jyry-Sisun vuodelta 1961 mikä on hankittu aikanaan Malmin lentokentän aura-autoksi. Autossa on 6-sylinterinen 165 hv Leylandin O.680 moottori ja synkronoimaton 6-vaihteinen ZF:n laatikko. Vianor Oy oli mukana kiertueella esittelemässä laadukkaita Nokian kuorma-auto- ja perävaunurenkaita. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 13 Seinäjoki 9.6. Veho Hyötyajoneuvojen Seinäjoen kuorma-automyyjä Esa Mansikkamäki (oik.) ja Auto-Wayn Ilkka Alanissi kuuntelivat tyytyväisenä Kuljetus Ylimäki Oy:n Matti ja Saija Ylimäen kommentteja uuden Sisun hyvistä ajo-ominaisuuksista. Seinäjoella kävi 9.6. koeajajia suuri määrä ja grillimakkara maistui aurinkoisessa kesäkelissä. Yhteensä SISU Rock on the Road -kiertueella tehtiin lähes 500 koeajoa. Kuvassa vas. Sisu Polar DK16M K-AKK 8x4 600 hv RKP-automaattikasettilavalla ja KOME-perävaunulla, oikealla Sisu Polar DK16M K-AKK 8x2 551 hv JORPE-automaattikasettilavalla. Veho Hyötyajoneuvojen aluejohtaja Juha Sormunen esitteli kätevää tuulilasinpesu-askelmaa. Vianor Oy:n aluemyyntipäällikkö Jonnhy Pakkanen kertoi Nokian kuorma-autorengasmalleista. Seinäjoen alueella on vahva Sisu-kanta ja Vehon huoltopalvelut pelaavat hyvin osoitteessa Rengastie 21. Pekka Rintamäki tarjoaa nosto- ja kuljetuspalveluita Sisu E12 440:lla jossa on hiljattain hankittu Palfinger -nosturi. Jukka Ranto Ylistarosta kuljettaa Sisu E12 480:lla viljaa Pohjanmaan lakeuksilla. Tornio 14.6. ammattilehti.fi Myös nosturivaakojen sekä keskusvoitelujärjestelmien asennukset ja huolto. Pohjoisessa kiertue eteni Oulusta Tornioon ja siitä vielä Rovaniemelle. Torniossa oltiin 14.6. kuvassa vas. automiehet Timo Tallgren, Markku Isonikkilä, Reino Alalahti, Ari Käsmä (Vianor Keminmaa), Simo Hakasuo (kiertuespesialisti), Raino Lipponen ja Kimmo Mustonen (Veho Oulu) sekä Kome Oy:n Petri Pilto. 050 594 4053 14 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Sisun 80-vuotisjuhlaan 19.5.2011 Jyväskylän Paviljonkiin saapui yli 300 kutsuvierasta, joista valtaosa oli Sisu-asiakkaita vuosikymmenten ajoilta. Sisun tulevaisuus on erikoistumisessa ja asiakkaiden liiketoiminnan tukemisessa S isu Auton tulevaisuus on vahvassa verkottumisessa, pitkälle menevässä erikoistumisessa ja yhteistyössä maailman johtavien komponenttivalmistajien kanssa. Sisu Auto asettuu myös voimakkaasti tukemaan suurimman asiakasryhmänsä eli perheomistukseen perustuvien pienempien kuljetusyritysten liiketoiminnan kehittämistä. Näin linjasi Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius suomalaisen kuorma-autonvalmistajan tulevaisuuden näkymiä Sisun 80 -vuotisjuhlassa ja uuden Sisu Polar kuormaauton julkistamistilaisuudessa Jyväskylässä 19.5. - Ovatko suuret valmistajat kovinkaan kiinnostuneita meidän suomalaisten erityisolosuhteista, Elenius kysyi ja vastasi: - Juuri tässä on Sisu Auton mahdollisuus pienenä valmistajana. Emme me pärjää tekemällä samanlaisia tuotteita kuin suuret kilpailijamme. Meidän tulevaisuutemme on erikoistumisessa ja verkottumisessa maailman parhaimpien yhteistyökumppaneiden kanssa. Elenius korosti, että kotimaisena valmistajana Sisu Auto Aki ja Nana Sirola nauttivat hienosta juhlaillasta. Oittilaiselle RV-Kuljetus Oy:lle tulee syksyn aikana puunajoon uusi Sisu Polar. Kuljetusliike Eskola Oy:n Pasi (oik.) ja Paavo Eskola Kiimingistä sekä Jolleikonmäen Sora Oy:n Markku Nissinen Vieremältä ovat kovia Sisumiehiä: yhteensä yrityksillä on ajossa lähes 20 Sisu -kuorma-autoa. - Sisu Auton tulevaisuus on vahvassa verkottumisessa, pitkälle menevässä erikoistumisessa ja yhteistyössä maailman johtavien komponenttivalmistajien kanssa, linjasi juhlapuheessaan Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius. tunnistaa hyvin suomalaisten kuljetusyrittäjien oman toimintaympäristön vaikeudet. Erityisesti hän oli huolissaan pienten, parin kolmen auton yrittäjien mahdollisuudesta pärjätä suur- ten puristuksessa. - Ei voi olla oikein, että esimerkiksi kuljetusyrittäjien työaikaa säädellään Suomessa vain suurten eurooppalaisten kuljetusliikkeiden ehdoilla. MTV3:n uutisankkurina tutuksi tullut Keijo Leppänen jututti Jari Halista, jolla on pitkä kokemus Sisusta puunajossa - ja suomalaiseen Sisuun luotetaan Mäntyharjulla jatkossakin! Heikki Kananen kertoili mukavia tarinoita Sisulla tehdyistä puutavarakuljetuksista. HKK-Kuljetus Oy Ylämyllystä on erikoistunut pylväskuljetuksiin. Daimlerin myyntijohtaja Axel Gläsle (vas.) kertoi puheessaan että Sisu on ensimmäinen Daimlerin komponentteja käyttävä saksalaiskonsernin ulkopuolinen autovalmistaja. Gläslen vierellä juhlapuheita kuuntelivat pitkän linjan Sisu-tiedottaja Hannu Kuosmanen ja Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen (oik.). METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 15 Autonvalmistajana Sisu Auto haluaa olla asiakkaidensa yhteistyökumppanina vaikuttamassa kaikilla niillä foorumeilla, joissa päätetään suomalaisten kuljetusyrittäjien liiketoiminnan edellytyksistä. - Aivan samoin haluamme olla osana teknologiateollisuutta vaikuttamassa siihen, minkälaisilla mitoilla ja painoilla tässä maassa tulevaisuudessa tavaraa kuljetetaan. Kyllä näissä asioissa pitää ottaa huomioon Suomen erityisolosuhteet, pitkät ajomatkat, vaikeat kelit ja teiden kunto. Ja ennen kaikkea pitää nähdä kuljetuskustannusten ja logistiikan merkitys koko suomalaisen teollisuuden kilpailukyvyn kannalta, totesi Elenius. Kysymys ei ole vain yleisestä painojen ja mittojen kasvattamisesta. Kysymys on myös auton tuotekehityksestä ja rakenteiden keventämisestä. - Nyt Sisu Polar malliston myötä meillä on perusauto kunnossa. Se on meille hyvä lähtökohta tulevaisuuteen. Mutta se ei ole välttämättä se auto, jolla muutaman vuoden kuluttua tässä maassa ajetaan soraa tai puuta. Nyt meillä on ainutlaatuinen mahdollisuus kehittää Sisu Polar mallistosta todella jotain ihan muuta. Erikoisajoneuvo, joka kaikilta osiltaan on suunniteltu nimenomaan suomalaiselle kuljetusyrittäjälle nimenomaan sille tarkoitettuun ajotehtävään ja turvaamaan liiketoiminnan mahdollisimman hyvä kannattavuus, Elenius sanoi. Sisu Auton ja kotimaisen teknillisen tutkimuksen yhteistyö tiivistyy Sisu Auto konserni teki positiivisen tuloksen 2010 K uorma-autonvalmistaja Sisu Auto tiivistää yhteisyötään suomalaisten teknisen alan oppilaitosten kanssa ja lahjoittaa Oulun Yliopiston Teknilliselle tiedekunnalle opetus- ja tutkimuskäyttöön uuden Sisu Polar mallisarjan kuorma-auton. - Sisu Auto konserniin kuuluva Sisu Engineering Oy ja Oulun Yliopiston Teknillinen tiedekunta ovat solmineet yhteistoimintasopimuksen, jonka tarkoituksena on tutustuttaa yliopiston auto- ja työkonetekniikan tutkijoita ja opiskelijoita nykyaikaiseen ajoneuvoteknologiaan ja sen sovellutuksiin todellisissa käyttöolosuhteissa sekä tuottaa Sisu-kuorma-autojen tuotekehitystä tukevaa tutkimustietoa, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Oulun yliopisto on viime vuosina panostanut voimakkaasti autoalan tutkimukseen. Yliopiston teknillisen tiedekunnan Auto- ja työkonetekniikan professorina on viime syksynä aloittanut Mauri Haataja, joka vastaanotti tutkimuskäyttöön luovutetun auton Kuljetus 2011 näyttelyn yhteydessä järjestetyssä Sisun 80-vuotisjuhlassa Jyväskylässä 19.5. Oulun yliopiston koneteknii- S uomalainen erikoiskuorma-autojen ja sotilasajoneuvojen suunnitteluun ja valmistukseen keskittynyt Sisu Auto -konserni on kääntänyt tuloksen voitolliseksi 2010. Konsernin liikevaihto oli 41,2 Meur (55,4 vuonna 2009) ja liiketulos 1,0 Meur (-3,0 vuonna 2009). Suurin osa liikevaihdosta syntyi sotilasajoneuvojen myynnistä. Tilikauden tulos verojen jälkeen oli 0,7 Meur, kun tulos vielä vuonna 2009 oli 3,5 Meur tappiolla. Myös konsernin omavaraisuusaste parani ja oli 38,4 % (10,1 % vuonna 2009). Tilikauden aikana konsernin omistajayhtiö siirtyi kokonaisuudessaan toimivan johdon omistukseen. Yhtiön osakkaina ovat hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius, toimitusjohtaja Timo Korhonen ja talousjohtaja Maija Elenius. Tilikauden aikana toteutettiin konsernin toimintojen uudelleenjärjestely, joka oli jatkoa kokoonpanon vuonna 2009 toteutetulle ulkoistukselle. Uuden Sisu Polar kuorma-automalliston pääkomponentit toimittaa saksalainen Daimler AG, autojen kokoonpanosta Raaseporin tehtaalla vastaa johtava suomalainen konepajayritys Komas Oy ja siviilikuorma-autojen myyntija huoltoverkostona Suomessa toimii Veho Hyötyajoneuvot. Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen (vas.) luovutti Sisun 80vuotisjuhlassa Sisu Polar -kuorma-auton Oulun yliopiston teknillisen tiedekunnan Auto- ja työkonetekniikan professori Mauri Haatajalle. kan osastolla on hyvät puitteet autotekniikan opiskeluun ja tutkimukseen, joita nyt lahjoitettu tutkimusväline edelleen voimistaa. Lahjoitettu neliakselinen Sisu Polar maansiirtoauto on ensimmäisiä Sisu Auton ja Daimler AG:n välisen yhteistyön puitteissa rakennettuja esisarjan autoja. Sisu Auto on käyttänyt tätä autoa uusien konstruktioiden varmentamiseen ja mittauksiin ennen sarjatuotannon käynnistymistä. Auton arvo varusteineen on lähes 200 000 euroa. Yhteistyösopimus Oulun yliopiston kanssa on osa laajempaa yhteistyötä, jonka puitteissa Sisu Auto pyrkii vahvistamaan perinteistä rooliaan ajoneuvoteknologian koulutuksen ja tutkimuksen kehittäjänä yhdessä suomalaisten korkeakoulujen kanssa Parin viime vuoden aikana Sisu Auto on syventänyt yhteistyötään Oulun yliopiston lisäksi myös Aalto yliopiston teknillisen korkeakoulun ja Turun Ammattikorkeakoulun kanssa. Näissä oppilaitoksissa on tekeillä useita opinnäytetöitä, jotka osaltaan ovat tukemassa Sisu Auton vahvaa panosta suomalaisen ajoneuvotekniikan koulutuksessa ja sitä kautta kuormaautoteknologiaa syvällisesti tuntevien suunnittelijoiden ja tuotekehittäjien rekrytoinnissa. 16 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Uusi Mercedes-Benz Actros U usi Actros on täynnä erilaisia uudistuksia ja ennennäkemättömän ympäristöystävällinen. Se sanelee MercedesBenzin mukaan luokkansa kärkitulokset, kun puhutaan mukavuudesta, taloudellisuudesta ja ajettavuudesta. Viimeistelty laatu tarkoittaa myös matalampia käyttökustannuksia. Kaikkien järkiperusteiden lisäksi kuljettaja saa linjakkaan kauniiksi muotoillun työkalun. Linjakas ulkonäkö ei tule pelkästään muotoilijan kynästä, vaan sitä on hiottu tuulitunnelissa 2600 tuntia. Moottoreita on testattu 50 miljoonaa kilometriä käytännön töissä ja maantiekilometrejä on kertynyt 20 miljoonaa. Tätä autoa on testattu ennen markkinoille tuloa enemmän kuin mitään muuta mallia aikaisemmin. tään vuoteen alle jäävän säilytystilan tilavuus on 595 litraa. Uuden Actrosin ohjaamon tavaratila on kasvanut 40 prosenttia, eli tavaratilaa on saman verran kuin Mercedes-Benz E-sarjan farmarissa. - ClassicSpace ohjaamo normaalikatolla. 2,3 m leveä, moottoritunneli 170 mm korkea. Seisomakorkeus tunnelin päällä 1,46 m, kuljettajan istuimen edessä 1,59 m. - ClassicSpace ohjaamo normaalikatolla. 2.3 m leveä, tasainen lattia. Seisomakorkeus moottoritunnelin päällä 1,64 m. - StreamSpace ohjaamo. 2,3 m leveä, moottoritunneli 170 korkea. Seisomakorkeus tunnelin päällä 1,79 m, kuljettajan istuimen edessä 1,84 m. - StreamSpace ohjaamo. 2,3 m leveä, tasainen lattia, seisomakorkeus 1,97 m. - StreamSpace ohjaamo. 2,5 m leveä, tasainen lattia, seisomakorkeus kauttaaltaan 1,97 m. - BigSpace ohjaamo. 2,5 m leveä, tasainen lattia, seisomakorkeus kauttaaltaan 1,99 m. - GigaSpace ohjaamo. 2,5 m leveä, tasainen lattia, seisomakorkeus 2,13 m. Ohjaamoon on myös mahdollista saada uusi SoloStar varustelu. Se luo hyttiin aivan uuden tunnelman. Apumiehen puoli on muotoiltu ikään kuin kulmasohvaksi. Laajennettu olotila auttaa kuljettajaa lepäämään ja palautumaan nopeammin. Uuden Actrosin myötä kuljetusyhtiöt voivat tarjota huippukuljettajilleen huippuolosuhteet, koska tyytyväiset kuljettajat ovat myös hyviä ja taloudellisia kuljettajia. Monitoiminen ohjauspyörä, informatiiviset ja miellyttävät laitteet sekä epäsymmetriset säilytystilat ovat osa erityisesti Actrosiin suunniteltuja yksityiskohtia. Kokonaisuudessa suunnittelijat ovat kiinnittäneet erityistä huomiota myös siihen, että kuljettajan on helppo liikkua tai seisoa ohjaamossa. Kuljettajan varsinainen työympäristö on saanut uuden mittariston, jossa tärkeimmät eli kierros- ja nopeusmittarit erottuvat suurempina pyöreinä mittareina ja pienempiin pyöreisiin mittareihin on sijoitettu muu tarpeellinen moottoria koskeva informaatio. Keskellä mittaristopaneelia on uusi värinäyttö, jossa on mm. ajotietokone. Näytön kautta on lisäksi käytettävissä FleetBoard Eco Support toiminto, jolloin kuljettaja saa tilastoa myös ajosuorituksestaan. Näytön voi valita joko 10,4 tai 12,7 senttisenä. Uuteen Actrosiin voidaan autokohtaisesti tilata monitoimivirta-avain, jolla varustetasosta riippuen pystytään suorittamaan esimerkiksi rengaspaineiden tarkistus sekä voidaan kauko-ohjata lisälämmityksen ja radion toi- Suunniteltu pitkän matkan kuljetuksiin Uusi Actros on kehitetty tinkimättömästi hallitsemaan pitkän matkan kuljetuksia. Uutuuden soveltuvuus näihin eri tehtäviin on mahdollistanut sen, että sen harteille voidaan panna tehtävät, joista aikaisemmin huolehti kaksi mallisarjaa Actros ja Axor. Uusi Actros perustuu moduulijärjestelmään, joten se voidaan helpommin rakentaa asiakkaan tarpeita ja käyttöä huomioiden. Erilaisia ohjaamoita on seitsemän kappaletta. Viidessä on tasainen lattia. Niissä on myös edistyksellisiä sisustusratkaisuja, kuten erilliset työ- ja asumistilat. Uusi ohjaamo on entistäkin ergonomisempi. Lisäksi sen viihtyisyyttä on onnistuttu parantamaan. Uusi vääntävä, puhdas ja taloudellinen kuusisylinterinen rivimoottori tuo lisäjoustoa ajettavuuteen. Uusi runko ja dynaaminen alusta, yhdessä entisestään parannetun turvallisuuden kanssa, vahvistavat sen paremmuutta. Uutta Actrosia voidaan pitää edistyksellisten ratkaisujen näyteikkunana. Uusi Actros on ensimmäinen kuorma-auto, joka täyttää Euro 6 päästöluokituksen. Euro 5 versiona sen kulutus on 6-7 % pienempi kuin edeltäjässä. Euro 6 version kulutus on vielä 3-4 % pienempi kuin edeltävän mallin Euro 5 -versio ja AdBlue lisäaineen kulutus on 40 % pienempi. Huolto ja korjauskustannukset ovat edeltäjää matalammat, joista todisteena toimivat edulliset huoltosopimukset. Kaiken kaikkiaan Actrosilla on kaikissa päästöluokissa matalammat yleiskustannukset kuin sen kilpailijoilla, ilmoittaa MercedesBenz. Mercedes-Benz Actrosin uudenlainen ajattelu paljastuu jo auton erityisestä ulkoasusta. Yksi suunnittelun päätavoitteista oli hyvä aerodynamiikka. Tässä tapauksessa se on erityinen yhdistelmä muotoilijoiden linjakasta näkemystä ja insinöörien tietotaitoa. Ulkonäköä on kehitetty ilmanvastuksen ehdoilla, mutta siinä on myös otettu huomioon kaikki pitkän matkan työjuhdalle asetetut vaatimukset. Ainutlaatuisen linjakas ulkonäkö pienentää ilmanvastusta Mercedes-Benz Actrosin uudenlainen ajattelu paljastuu jo auton erityisestä ulkoasusta. Yksi suunnittelun päätavoitteista oli hyvä aerodynamiikka. Tässä tapauksessa se on erityinen yhdistelmä muotoilijoiden linjakasta näkemystä ja insinöörien tietotaitoa. Ulkonäköä on kehitetty ilmanvastuksen ehdoilla, mutta siinä on myös otettu huomioon kaikki pitkän matkan työjuhdalle asetetut vaatimukset. Ilmanvastusta on jalostettu tuulitunnelissa 2600 tuntia. Enemmän kuin mitään muuta kuormaautoa aikaisemmin. Sen aerodynaaminen muotoilu on paljolti mahdollistanut taloudellisuuden parantamisen. Vaikka se näyttää maskuliiniselta, niin dynaamiset ominaisuudet ovat etusijalla. Muun muassa jäähdyttimen säleikön listat ohjaavat jäähdytysilmaa tarpeen mukaan. Jos jäähdytysilman tarve on suuri, niin listat avautuvat enemmän ja jäähdytystarpeen pienentyessä, ne sulkeutuvat parantaen näin ilmanvastusta. Auton alla ilmaa ohjataan suojalevyillä, jotka estävät ilman pyörteilyn alustan elementeissä. Myös lokasuojien kaaret ovat saaneet osansa muo- toilusta, kun on tavoiteltu pienempää ilmanvastusta. Kuten Mercedes-Benz henkilöautoissakin, niin Actrosissa tuttu tähti hallitsee keulan ilmettä ja pääelementit on koottu jäähdyttimen säleikön ympärille. Sen persoonallinen olemus antaa suuntaviivat kuorma-autojen tulevaisuudelle. Sisätilojen toimivuus ja mukavuus tuovat raskaan kaluston ennennäkemättömälle tasolle Uudenlainen ohjaamoajattelu on mahdollistanut täysin uusien ohjaamoratkaisujen toteutuksen. Suunnittelu perustuu käyttäjäkokemuksiin ja heidän toivomuksiinsa. Heille auton hytti on työpaikka, olohuone ja makuuhuone yhtä aikaa. Hytissä on leveyttä 2,3 tai 2,5 metriä. Neljä kattovaihtoehtoa. Ohjaamon pituus aina 2,3 metriin saakka. Näihin perusedellytyksiin rajoittuvat seitsemän eri ohjaamovaihtoehtoa. Aikaisemmin tasaista lattiaa pidettiin ylellisyytenä kuorma-auton hytissä, mutta nyt viidessä näistä seitsemästä hyttivaihtoehdosta on tasainen lattia. Suurimmillaan tilaa on 11,6 kuutiota, lattia on tasainen, seisomakorkeutta on 2,13 metriä ja säilytystilaa miltei kuutio. Lisäksi tila on sijoitettu oikein kuljettajan tarpeiden mukaan. Ohjaamo- ja asuintila on tehty myös visuaalisesti erilaisiksi värien ja niiden linjauksen avulla. Toiminnallinen alue kuljettajan ympärillä on käytännöllisesti antrasiitin harmaa, kun taas takaosa, katto ja apumiehen istuimen ympäristö ovat vaalean ruskean mantelin väriset. Näin sisätilat ovat tilavamman ja valoisamman tuntuiset ja lisäksi vaaleat pinnat eivät lämpene auringonpaisteessa yhtä paljon kuin tummat. Pintamateriaalit ovat korkealaatuisia ja kuljettajan istuin on erityisen ylellinen. Vuonna 2012 istuimeen tulee mahdolliseksi yhdistää myös hierontatoiminto. Kuljettajan istuimeksi on neljä eri vaihtoehtoa ja apukuljettajakin saa valita kolmesta eri mallista. Vuoteet tarjoavat kotona asumisen mukavuutta. Kapeammissakin ohjaamoissa vuoteen koko on 2000x750 mm. Leveämmissä 2,5 m ohjaamoissa vuoteen koko on 2200x750 mm. Uudet seitsemänkerroksista vaahtomuovia olevat mukavuuspatjat ovat 11 cm paksut, ja ne tarjoavat jopa paremman mukavuuden ja ergonomian kuin monen kotona. Vuoteen alla on valaistua säilytystilaa, johon pääsee käsiksi ulkoa ja sisältä. Pelkäs- METSÄALAN AMMATTILEHTI mintoja. Käynnistettäessä uuden Actrosin mittarit käväisevät ääriasennoissaan hetkellisesti, jotta kuljettaja näkee kaikkien laitteiden olevan kunnossa. Käynnistys ja sammutus tapahtuvat erillisestä napista ja käsijarru sijaitsee kätevästi keskikonsolissa. Ajopiirturi on hyväksi totutussa paikassa kuljettajan edessä tuulilasin yläpuolella, joka on myös hyvä sijoituspaikka vaikka LApuhelimelle. Valinnainen huippulaadukas äänentoistojärjestelmä saa Actrosin ohjaamossa aikaan lähes konserttisalimaisen tunnelman. Uudenlaiset tuuletusventtiilit ohjaavat hyttiin halutunlämpöistä ilmaa. Edistyksellinen moottorin hukkalämmön talteenotto mahdollistaa ohjaamon lämmittämisen peräti kaksi tuntia moottorin sammuttamisen jälkeen. Tällöin jonottamisten, pidempien odotusten tai taukojen ajaksi ei tarvitse käynnistää erillistä lämmitintä, joka taas parantaa kokonaistaloudellisuutta. Lämmittimiä on kaksi vaihtoehtoa, 3,8 kW tai 9 kW, mihin on myös yhdistetty moottorinlämmitin. Kaikissa uusissa Actros-malleissa on Tempmatic ilmastointi automaattisella lämmön säädöllä. Uuden Actrosin voi valita Home line tai Style line sisutuksin. Home line painottuu kodikkaaseen vaikutelmaan. Ovenkahvat sisällä näyttävät puulta ja sisustaa korostavat samanlaiset listat. Ohjauspyörä on nahkaa ja sen voi myös valita puulla maustettuna. Istuinten väliset matot ovat velouria ja ovipaneelit on pilkutettu mantelin vaalean ruskealla. Style line kuvastaa enemmän Actroksen dynaamista henkeä. Siinä ovenkahvat ovat kromipintaiset ja ohjaamon korostuslistoitus on myös kromia. Ohjauspyörä, tuuletusventtiilit ja ohjauspylväs ovat myös saaneet kromipinnoitteet. Tässä varustelussa matot ovat myös velouria, lisäksi oviverhoilut musta hopeisena velourina viimeistelevät tyylikkään sisustuksen. Style linen ulkoista asua korostavat vielä krominen aurinkosuoja ja peilien kromikuoret. Mercedestähti on valaistu, edessä on sumuvalot ja LED valot päiväkäyttöön. Kolme houkuttelevasti hinnoiteltua varustevaihtoehtoa tekevät Actroksesta helpon valinnan. Erilaisia lisävarusteita voidaan valita ja yhdistää kunkin tarpeen ja maun mukaan. Esimerkiksi Basic Comfort Pack varustukseen kuuluu keskuslukitus, sähköinen rullaverho, Ambiente tunnelmavalaistus ja kaksitiekaiuttimet. Classic Comfort Pack varustukseen kuuluvat lisäksi tuulilasin yläpuolelle lukittava säilytystila, keskikonsolin laatikosto, paineilmatorvet, rullattavat aurinkoverhot sivulaseihin, nahkainen ohjauspyörä ja sähköinen kattoluukku. Top Comfort Packin valitsijat saavat lisäksi nauttia huippu äänentoistosta, Highline mittaristopaneelista, kattotilan hyllystä, automaattisesta ilmastoinnista, jääkaapista vuoteen alla ja valaistusta Mercedes-tähdestä jäähdyttimen säleikössä. 471 on ensimmäinen moottori luokassaan, joka täyttää tulevat Euro 6 päästömääräykset. Euro 6 lukitus vaatii oleellisesti pienemmät pakokaasupäästöt, varsinkin partikkeleiden ja typpioksidien osalta. Uudet moottorit on varustettu edistyksellisellä pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä ja Blue Tec pakokaasujen puhdistustekniikalla. BlueTec -moottoritekniikkaa on käytetty Mercedes-Benzin moottoreissa menestyksellä jo kuusi vuotta. Blue Tec on pakokaasujen puhdistusmenetelmä, jossa käytetään AdBlue -lisäainetta, jota sekoitetaan pakokaasuihin puhdistustehon parantamiseksi. AdBlue -lisäaine muuttaa haitallisen typpioksidin harmittomaksi vedeksi ja typeksi SCR (selective catalytic reduction) katalysaattorissa. Mercedes-Benzin BlueTec teknologia takaa parhaan mahdollisen palamisen ja sen avulla on saavutettu myös erityisen hyvä polttoainetaloudellisuus. Polttoaineen tehokas ja puhdas palaminen on parantunut uuden elektronisesti ohjatun common-rail järjestelmän ansiosta. Joustava polttoaineen suihkutustapahtuma saadaan aikaan uuden X-PULSE tekniikan ansiosta. Järjestelmä valvoo ja muuttaa tarpeen mukaan suihkutuspainetta, suihkutusaikaa ja suihkutettavan polttoaineen määrää. Näin saavutetaan hiljainen ja pehmeä moottorin käynti. Mercedes-Benz OM 471 on pystyyn sijoitettu kuusisylinterinen rivimoottori. Moottori on pituudeltaan vain 1531 mm. Ensimmäistä kertaa on raskaan kaluston moottorissa käytetty nokka-akselissa kahta erilaista metallia. Itse akseli on sitkeää metallia, joka kestää myös vääntämistä ja kulutusrasituksella olevat nokat ovat kovempaa metallia. Puristussovituksella kiinnitetyt nokat on asennettu sitkeämpään akseliin lämpökäsittelyn avulla. Uudessa moottorissa on myös uudenlainen yhtenäinen sylinterikansi. Lohkon ja kannen lämpölaajeneminen vastaavat toisiaan ja näin saadaan moottoriin parempi jäähtyvyys. Moottorissa ja kannessa on käytetty uudenlaista grafiittivalua. Uusi epäsymmetrinen pakokaasuahdin parantaa moottorin reagointikykyä. Moottorin vääntökäyrä on saatu erittäin tasaiseksi ja lähes huippuvääntö on käytössä jo 800 kierroksella. Suuri teho saavutetaan jo 1400 kierroksella minuutissa. Näillä arvoilla paras voima ja teho on käytettävissä päivittäisellä käyttöalueella. Näin saadaan myös paras polttoainetalous. Kokonaistaloudellisuus on parantunut myös parhaillaan 150 000 km huoltovälin ansiosta, ja esimerkiksi Euro 6 moottorin partikkelisuodatin täytyy ensimmäisen kerran vaihtaa 450 000 km ajon jälkeen. KULJETUS KULJETUS 17 Voimakkaat Euro 6 moottorit ja pienempi kulutus Uusi Mercedes-Benz OM Uusi Actros on kehitetty tinkimättömästi hallitsemaan pitkän matkan kuljetuksia. Uutuuden soveltuvuus näihin eri tehtäviin on mahdollistanut sen, että sen harteille voidaan panna tehtävät, joista aikaisemmin huolehti kaksi mallisarjaa Actros ja Axor. Uusi Actros perustuu moduulijärjestelmään, joten se voidaan helpommin rakentaa asiakkaan tarpeita ja käyttöä huomioiden. Raskaiden ja tehokkaiden kuorma-autojen segmentissä tämä moottori tarjoaa hyvän polttoainetalouden ja poikkeuksellisen lujan rakenteen sekä pitkän käyttöiän. Lisäksi moottori on kevyempi ja ympäristöystävällisempi valmistaa. Actrosiin uuden MercedesBenz OM 471 moottorin saa neljänä eri versiona tehon ja väännön suhteen. Näissä moottoreissa on erityisesti huomioitu Eurooppalaiset luokitukset. kW hv Nm 310 421 2100 330 449 2200 350 476 2300 375 510 2500 Kaikissa malleissa on kolmannen sukupolven Mercedes PowerShift G211 tai G281 automaattivaihteisto, joissa on aikaisempaa herkemmät vaihteen tunnistimet, joiden ansiosta vaihtotapahtuma on nopeampi ja tarkempi. Kaksitoistavaihteisen vaihteistojen välitykset on sovitettu uusien moottoreiden ominaisuuksiin. Pidemmät perävälitykset myös vaikuttavat moottorin käyttökierroksiin niitä alentavasti, joten kulutuskin tällöin laskee. Pakokaasujarru on kolmivaiheisesti optimoitu tuottamaan suurimmillaan jopa 400 kW:n jarrutusteho. Mercedes-Benz tarjoaa valmiin pakettiratkaisun kuljetusliikkeille, joiden tavoitteena on saada pienellä investoinnilla mahdollisimman hyvä tulos. Tällaisessa Economy Packissa varustukseen kuuluu rengaspaineenseurantanäyttö ja ilmanohjaimet. Paremmassa Top Economy Packissa on lisäksi hidastin. Pelkästään ajoneuvon paremmuus ja taloudellisuus ei raken- na parasta kokonaistaloudellisuutta. Hyvä työn seuranta ja johto luovat yhdessä ammattitaitoisten kuljettajien ja erinomaisten autojen kanssa kokonaistaloudellisuuden, joka tuottaa tulosta. Uudessa Actroksessa on FleetBoard seurantajärjestelmä vakiovarusteena. Sen palvelut ovat uudelle FleetBoard asiakkaalle ensimmäiset neljä kuukautta maksuttomia. Sen jälkeen asiakas saa päättää pystyykö hän hyödyntämään FleetBoardin palveluita haluamallaan tavalla. Sen avulla voidaan seurata ajoneuvon reittejä, ajotapaa sekä ajoneuvon tilaa ja huollontarvetta. Lisäksi kuljettaja, ja vain kuljettaja, voi seurata ajotaparaportteja hänen omasta suorituksestaan ajoneuvon kuljettajana suoraan auton informaatioruudulta. Tämäkin toiminta liittyy FleetBoardin EcoSupport apujärjestelmään. FleetBoardin hyväksikäytöllä on onnistuttu saamaan noin 15 prosentin kustannussäästöjä. Ajotuntuma täsmällisempi, tarkempi ja kevyempi Uusi Actros tuo raskaisiin kuorma-autoihin uudenlaisen ajettavuuden. Mercedes-Benzin ilmoituksen mukaan samanlaista tarkkuutta, herkkyyttä ja ajamisen keveyttä ei löydy muista saman kokoluokan autoista. Hyvä ajettavuus perustuu leveään ja vääntöjäykkään runkoon, joka on nimenomaan suunniteltu maantieajoon. Nykyinen runkoleveys on 834 mm ja edeltäjän runkoleveys oli 744 mm. Akselistot on koeteltu edellisessä mallissa perusteellisesti, joten ne ovat siirtyneet lähes seljatkuu... 18 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI uudella ohjauslaitteistolla, joka on erittäin tarkka ja välittää erinomaisesti tuntuman tiehen. Ohjauksen välitys on suorempi, jolloin ohjauksen kitkat ovat pienemmät ja yhdessä uuden tehostimen pumpun kanssa pienemmät vastukset vähentävät polttoaineen kulutusta. Ohjaustehostin on entistä tehokkaampi, vaikka onkin rakenteeltaan kevyempi. Mercedes-Benz esittää jälleen uuden aikakauden avustusjärjestelmissä. Ainutlaatuinen etäisyydenvalvonta stop-and-go toiminnolla helpottaa kuljettajan tehtäviä, kun ajetaan ruuhkaisessa liikenteessä. Lisäksi varustuksesta löytyvät tutut adaptiivinen vakionopeustoiminto, kaistavahti, ajonhallintajärjestelmä tai edistyksellinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka reagoi, kun se havaitsee esteen ajoneuvon edessä. Uutena varusteena on myös peruutus näkymän laajentuminen peruutusvaihteen kytkeytyessä. Tällöin apukuljettajan puoleinen taustapeili kääntyy ulospäin kymmenen prosenttia. riä. Sen lisäksi laitteistoja ja kokonaisuuden toimivuutta on kokeiltu äärimmäisissä olosuhteissa. Näihin kilometreihin on mahtunut kaikkia mahdollisia tietyyppejä, kuten myös ilmasto-olosuhteita. Autot ovat kiertäneet arktisesta talvesta kuivan erämaan kuumuuteen. Kehitysprojektin ympärillä työskenteli kaikkiaan 1600 Daimler kuorma-autojen suunnittelijaa, testaajaa ja pääkomponenttien alihankkijaa. Uuden Actrosin ratkaisujen toimivuutta on myös tutkittu erilaisissa asiakastesteissä, joissa auton varsinaisilta käyttäjiltä on saatu tärkeitä mielipiteitä. Mittavat testit ovat tuoneet vahvistuksen Mercedeksen tavoitteille tämän uuden malliston suhteen. Ennen esittelyä ajettiin 20 miljoonaa testikilometriä Kuorma-autoa ei ole koskaan aikaisemmin testattu yhtä perusteellisesti ennen sen markkinoille tuloa. Uuden Actrosin kehitystyö alkoi jo kymmenen vuotta sitten ja Mercedes-Benz on testannut viisi vuotta eri komponentteja ja autoa kokonaisuutena. Testiautot ovat kiertäneet maanteitä 20 miljoonaa kilomet- Erilaisia ohjaamoita on seitsemän kappaletta. Viidessä on tasainen lattia. Niissä on myös edistyksellisiä sisustusratkaisuja, kuten erilliset työ- ja asumistilat. Uusi ohjaamo on entistäkin ergonomisempi. ...jatkuu laisenaan uutuuteen. Niiden tuentaa ja kiinnitystä on tosin kehitetty edelleen. Myös jousitus on hienosäädetty uudelleen. Ko- konaisuudessaan turvallisuutta ja matkustusmukavuutta on onnistuttu parantamaan. Vähäisin merkitys ajettavuuden parantumiselle ei ole täysin Monitoiminen ohjauspyörä, informatiiviset ja miellyttävät laitteet sekä epäsymmetriset säilytystilat ovat osa erityisesti Actrosiin suunniteltuja yksityiskohtia. my laaadukkat Meiltä myös laaadukkat autovarustelut autovar ustelut ja perä aunut perävaunut energia giapuun ener giapuun ajoon! METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 19 etyistä ue jo löyd ! L ta sankareis 20 KULJETUS KULJETUS olvo Trucksin vaihtoehtoisten polttoaineiden ohjelma laajenee Volvo FM Methane Diesel -kuorma-auton myötä. Volvosta tulee näin ensimmäinen eurooppalainen kuorma-autonvalmistaja, joka tuottaa myös kaukokuljetusten vaatimukset täyttäviä kaasukäyttöisiä aluejakelukuorma-autoja. Tuotanto käynnistyy elokuussa. METSÄALAN AMMATTILEHTI V 30-40 % tehokkaampi, 25 % pienempi kulutus Uuden Volvo FM MetaaniDiesel -kuorma -auton myynti alkaa Metaanidieselmoottori on 3040 prosenttia tehokkaampi kuin perinteiset kaasukäyttöiset moottorit ja tällöin polttoaineenkulutus pienenee jopa 25 prosenttia. Jos kuorma-auto käy biokaasulla, hiilidioksidipäästöjä voidaan pienentää jopa 70 prosenttia perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna. - Metaanidieselkuorma-automme luovat uudenlaisia toiminnallisia edellytyksiä kaasukäyttöisten kuorma-autojen markkinoilla. Koska tehokkaassa dieselmoottorissa käytetään nestemäistä metaanikaasua, kaasukäyttöisiä kuorma-autoja voidaan käyttää raskaammissa ja kauemmas suuntautuvissa kaukoliikennekuljetuksissa. Olemme Euroopan ensimmäinen kuorma-autonvalmistaja, joka on pystynyt tähän, Volvo Trucksin Euroopan yksikön toimitusjohtaja Claes Nilsson toteaa. Volvo FM MethaneDiesel kuorma-auton sarjatuotanto käynnistyy elokuussa. Malli on jo tilattavissa, mutta tuotantoerät ovat toistaiseksi rajallisia. Ensimmäisenä vuorossa ovat Alankomaat, Iso-Britannia ja Ruotsi, joissa nestemäisen metaanikaasun jakeluinfrastruktuuri on pisimmällä. Suunnitelmien mukaan vuonna 2011 valmistetaan noin sata metaanidieselkuormaautoa ja vuonna 2012 yhtiö arvioi valmistavansa jo 400 kuorma-autoa ja laajentavansa myyntiä muille markkinaalueille. man puhtaasti. Eikä vähiten silloin, kun valitsemme kuormaautoja. Vihreät periaatteet ovat tuoneet meille monta uutta asiakasta, jotka asettavat ympäristön etusijalle kuljetuspalveluita ostaessaan, Johansson kertoo. - Sillä on tavallisen dieselkäyttöisen kuorma-auton ajettavuus. Tankkaaminen tapahtuu tietysti eri tavalla, mutta siihen tottuu pian, jatkaa Olsson. Testiajoneuvo vetää 20-metristä kylmäperävaunua, jonka kapasiteetti on kolme tonnia tavallista perävaunua suurempi. Kuorma-auton oma metaanidieselmoottori antaa käyttövoiman suurikapasiteettisen perävaunun hydraulisille jäähdytyslaitteille. Siihen ei tarvita kahta pienempää ja ympäristöä enemmän kuormittavaa dieselmoottoria, jotka muutoin toimivat perinteisten kuorma-autojen jäähdytyslaitteiden käyttövoimana. Investointi maksaa itsensä takaisin Volvon uusista metaanidieselkuorma-autoista on merkittävää hyötyä myös puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta. - Alkuinvestointi on kieltämättä suurempi. Useimmissa maissa investointi maksaa kuitenkin itsensä takaisin kuormaautojen omistajille, koska metaanikaasu on yleensä huomattavasti dieselpolttoainetta edullisempaa, Franzén kertoo. Volvo FM MethaneDiesel -kuorma-auton sarjatuotanto käynnistyy elokuussa. Auto on saatavana 13-litraisella moottorilla, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja 2 300 newtonmetrin vääntövoiman. jopa 25 prosenttia. - Biokaasu on optimaalinen ratkaisu. Jos kuorma-auto käy biokaasulla, hiilidioksidipäästöjä voidaan pienentää jopa 70 prosenttia perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna. Tämä edellyttää kuitenkin, että biokaasun saatavuus paranee, Volvo Trucksin moottoreiden strategia- ja suunnittelupäällikkö Mats Franzén toteaa. Pohjana dieseltekniikka Teknisiltä ominaisuuksiltaan Volvo FM MethaneDiesel perustuu tavalliseen dieselmoottoriin, joka on varustettu kaasusuuttimilla, lämpöä säätelevällä polttoainesäiliöllä, joka pitää kaasun nestemäisenä (-140 celsiusasteen lämpötilassa), sekä erikoiskatalysaattorilla. Säiliöön mahtuu enemmän polttoainetta, koska nestemäinen kaasu vie vähemmän tilaa kuin kompressoitu. Tämän ansiosta metaanidieselkuorma-auton käyttöalue on huomattavasti suurempi kuin perinteisillä sytytystulppatekniikkaa käyttävillä kaasukuorma-autoilla. Normaaliajossa polttonestesäiliön kaasu riittää jopa 500 kilometrin sä- Parantunut taloudellisuus ja pienentyneet päästöt Uusi Volvo FM MethaneDiesel on saatavana 13-litraisella moottorilla, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja 2 300 newtonmetrin vääntövoiman. Polttoaineen koostumuksesta 75 prosenttia on nestemäistä metaanikaasua ja loput dieselpolttoainetta, mutta suhteet voivat vaihdella ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan. Koska metaanikaasu on usein dieselpolttoainetta huomattavasti edullisempaa, merkittävät säästöt ovat mahdollisia. Metaanidieselmoottori on 3040 prosenttia tehokkaampi kuin perinteiset kaasukäyttöiset moottorit, joissa sytytystulpat sytyttävät polttoaineen. Polttoaineenkulutus pienenee tällöin teelle, kun kuorma-auton kokonaisyhdistelmämassa on 40 tonnia. Volvo Trucksin kenttätestit osoittavat, että metaanidieselteknologia on yhtä käyttövarma kuin tavallinen dieselmoottori. Ajettavuus on samaa luokkaa kuin perinteisessä dieselkäyttöisessä kuorma-autossa. Jos kaasu loppuu, järjestelmä siirtyy automaattisesti käyttämään dieselpolttoainetta. Mittariston merkkivalo antaa tästä tiedon kuljettajalle. - Jos kehitys jatkuu toivomallamme tavalla, myymme lähivuosina noin 400 metaanidieselkuorma-autoa vuodessa. Myynti on toivottavasti siihen mennessä laajentunut 6-8 markkina-alueelle Euroopassa. Tulevaan myyntiin vaikuttaa tietenkin suuresti se, kuinka vilkkaasti Eurooppaan rakennetaan raskaille hyötyajoneuvoille tarkoitettuja nestemäisen kaasun tankkausasemia, Nilsson toteaa. toja voidaan käyttää Euroopan raskaassa kaukoliikenteessä nyt ensimmäistä kertaa. Ruotsalainen kuljetusliike Götene Kyltransport on eräs kuljetusyhtiöistä, jotka ovat viimeksi kuluneen vuoden aikana testanneet uutta nestemäisellä metaanikaasulla ja dieselillä toimivaa Volvo kuorma-automallia. Sarjatuotanto käynnistyy tänä kesänä. - Meillä on erinomaisia kokemuksia metaanidieselistä. Se on ehdottomasti tulevaisuuden ratkaisu. Jos kaasun hinta pysyy suotuisana, viiden vuoden kuluttua ehkä jopa 80 prosenttia kuorma-autokannastamme koostuu Volvon metaanidieselkuorma-autoista, Götene Kyltransportin toimitusjohtaja Ulf Johansson toteaa. Tutkimukset puhuvat metaanidieselteknologian tulevaisuuden puolesta Riippumattomat tutkijat uskovat vakaasti, että metaani on raskaiden kaupallisten kuljetusten tulevaisuuden polttoaine. - Tutkimusteni mukaan metaanikaasun käyttö uuden sukupolven raskaissa kaupallisissa kuljetuksissa säästää ympäristöä merkittävästi, koska hiilidioksidipäästöt pienenevät ja luonnonvaroja voidaan hyödyntää nykyistä järkevämmin, toteaa Maria Grahn, Göteborgissa sijaitsevan Chalmersin teknillisen korkeakoulun polttoainetutkija. Kaasuinfrastruktuurin laajentaminen sekä uusien tankkausasemien rakentaminen kaikkialle Eurooppaan on ratkaisevan tärkeää metaanidieselkuormaautojen kehittämisen kannalta. Kaasuteollisuus suhtautuu optimistisesti tulevaisuuteen ja ennakoi käytön nopeaa kasvua. - Viiden vuoden kuluessa kaikki ruotsalaiset kuorma-autojen omistajat voivat käyttää polttoaineena metaanikaasua. Muualle Eurooppaan tulee "käytäviä", joissa voi tankata metaanikaasua, joten useimmissa maissa voidaan ajaa metaanikaasulla, toteaa Anna Berggren, kaasunjakeluyhtiö Fordonsgasin markkinoiden kehittämispäällikkö. Asiakkaat suosivat vihreitä kuljetuksia Vaikka malli onkin uusi, teknologiaa on jo testattu ja arvioitu perinpohjaisesti. 140 työntekijän Götene Kyltransport ei epäröinyt osallistua kenttätesteihin. - Yritämme aina toimia ympäristön kannalta mahdollisim- Volvon metaanidieselkuorma-autosta erinomaisia kokemuksia Kaasukäyttöisiä kuorma-au- Ruotsalainen kuljetusliike Götene Kyltransport on eräs kuljetusyhtiöistä, jotka ovat viimeksi kuluneen vuoden aikana testanneet uutta nestemäisellä metaanikaasulla ja dieselillä toimivaa Volvo kuorma-automallia. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 21 Volvo panostaa jälkimarkkinahenkilöstön osaamiseen Jälkimarkkinajoukkue Volvo Truck Center Kuopiosta edusti Suomea maailmanfinaalissa Volvo Trucks tuo markkinoille rajoitetun erän "Volvo Ocean Race" kuorma-autoja. Volvo Ocean Race -kuorma-auto markkinoille olvo Trucksin VISTA 2011 on maailman suurin jälkimarkkinahenkilöstölle suunnattu kilpailu, jossa mitataan ja kehitetään henkilöstön jälkimarkkinaosaamista. Tiukkojen karsintojen jälkeen Suomesta tiensä Italiassa järjestettyjen pohjoismaisten semifinaalien kautta maailmanfinaaliin raivasi "Veskun Poppoo" joukkue Volvo Truck Center Kuopiosta. VISTAn maailmanfinaali järjestettiin Göteborgissa Ruotsissa 28. kesäkuuta 2011. Kilpailuun osallistuminen antaa jälkimarkkinahenkilöstölle useita avaimia yhä laadukkaampaan asiakaspalveluun. VISTA-kilpailu mittaa ja kehittää jälkimarkkinahenkilöstön osaamista ja hyöty tästä tulee suoraan asiakkaalle. - Suuri osaamistaso ja pätevyys jälkimarkkinoissa ovat tärkeä osa Volvo Trucksin kokonaispalvelutarjontaa. VISTA tarjoaa erinomaisen tavan korkeatasoisten standardien saavuttamiseksi ja asiakaspalvelun jatkuvaksi kehittämiseksi, sanoo Volvo Trucksin pääjohtaja Staffan Jufors. V L okakuussa starttaa 11. Volvo Ocean Race -purjehduskilpailu. Kilpailun inspiroimana Volvo Trucks tuo markkinoille "Volvo Ocean Race" -kuorma-auton. Kyseessä on rajoitettu erä Volvo FH ja FH16 kuormaautoja, joissa on ainutlaatuinen Volvo Ocean Race design ja varustelupaketti. - Tämä kuorma-auto on tarkoitettu asiakkaille, jotka haluavat ainutlaatuisen ja yksilöllisen kuorma-auton, sanoo Kristin Signert, Volvo Trucks projektipäällikkö. Volvo Ocean Race -kuormaautoja tullaan valmistamaan rajoitettu erä ja ensimmäiset kuorma-autot toimitetaan jo ennen Volvo Ocean Race -kilpailun alkua syyskuun aikana. - Volvo Ocean Race on hyvä tilaisuus kasvattaa tietoisuutta brändistämme, rakentaa suhteita asiakkaisiin ja muihin sidosryhmiin. Edellisen kilpailun aikana lähes 4 miljoonaa ihmistä vieraili näyttelyssämme eri satamissa, kommentoi Christina Ohlsson Jones, joka vastaa Volvo Ocean Racesta Volvo Trucksilla. sen yksityiskohdissa kuten ohjauspyörässä, matoissa, ovipaneeleissa ja ohjaamon nousukahvoissa on ainutlaatuiset siniset korostusompeleet. Verhonpidikkeet, jotka on tehty purjeköydestä, ovat jotain odottamatonta, mikä kruunaa yleisen vaikutelman. - Halusimme, että kuorma-auto herättää mielikuvan purjehduskilpailusta ja muistuttaa Volvo Ocean Race -purjeveneiden sileää, hienostunutta muotoilua. Tästä syystä sisustan muotoilu sisältää paljon nahkaa ja tummia materiaaleja, joissa on lisäksi huomiota herättävät koboltinsiniset tehosteet, sanoo Nicola Fox, Volvo Trucksin vanhempi suunnittelija. Suomean paras VISTA 2011 -joukkue oli Volvo Truck Center Kuopion "Veskun Poppoo". Joukkue raivasi tiensä Italian semifinaalista aina Ruotsin maailmanfinaaliin saakka. nestynyttä joukkuetta. Finaalissa joukkueet saivat eteensä haastavia taitoa koettelevia tehtäviä. Voittajaksi erittäin kovatasoisessa finaalissa nousi Avesta Cruising Club Ruotsista, hopealle Nef Truckcenter Sveitsistä ja pronssille Montornes 13 Veinsur SAU Espanjasta. VISTA - yli 50 vuotta osaamista ja kehitystä tukevaa kilpailua Volvo järjesti ensimmäisen kilpailun mekaanikoille jo vuonna 1957. Vuonna 1977 kilpailun nimi muuttui VISTAksi ja se on kasvanut paikallisesta Ruotsissa järjestetystä kilpailusta kansainväliseksi tapahtumaksi. Kilpailussa mitataan ja kehitetään henkilöstön taitoja mm. kysymyksillä tekniikasta, takuuasioista, varaosista ja hallinnosta. Semifinaalissa ja finaalissa joukkueet saavat ratkaistavakseen kiperiä käytännön tehtäviä. Yhteistyö joukkueen sisällä nousee avainasemaan kilpailussa menestymiseksi. Kilpailumenestykseen vaikuttavat joukkuehengen lisäksi tekninen osaaminen sekä Volvon huoltoon ja varaosiin liittyvien järjestelmien hyödyntäminen. VISTAssa kyse ei ole kuitenkaan vain kilpailusta. VISTAan osallistuminen tarjoaa joukkueille ainutlaatuisen tilaisuuden saada ylimääräistä koulutusta ja kokemuksia, jotka antavat eväitä toimia työelämässä yhä paremmin. On arvioitu, että koko kilpailun läpikäynyt osallistuja on saanut samalla n. 90 tuntia ylimääräistä koulutusta. Tästä hyöty tulee suoraan asiakkaalle rautaisina jälkimarkkinoinnin ammattilaisina. Rajoitettu saatavuus Volvo Ocean Race Limited Edition -mallia on mahdollista tilata 20.6. alkaen Euroopan markkinoilla. Ensimmäiset kuorma-autot toimitetaan syyskuussa, muutamaa viikkoa ennen kilpailun alkua. Volvo Ocean Race Limited Edition on saatavilla: - Volvo FH, jossa on Globetrotter- tai Globetrotter XL -hytti ja tehoiltaan 460-540 hv. - Volvo FH16, jossa on Globetrotter- tai Globetrotter XL hytti ja tehoiltaan 540-700 hv. Ennätyksellinen määrä osallistujia VISTA 2011 -kilpailuun ilmoittautui ennätysmäärä jälkimarkkinahenkilöstöä. Kaikkiaan 13704 osallistujaa 75 maasta muodostivat yhteensä 3740 joukkuetta. Kilpailu on myös ollut erittäin korkeatasoinen, mikä osoittaa jälkimarkkinoiden henkilöstön korkean osaamisen omassa työssään. VISTA on avoin jälkimarkkinoiden kaikille eri ammattiryhmiä edustaville henkilöille ja se järjestetään joka toinen vuosi. Kilpailu on Volvo Trucksin ja Volvo Busesin yhteinen. Tämän vuoden kilpailu alkoi jo viime vuoden syyskuussa. Aluksi käytiin kolme teoriakysymyksiä sisältänyttä kierrosta, joista kaikkiaan 153 joukkuetta eteni alueellisiin semifinaaleihin. Semifinaaleja pidettiin 16 eri puolilla maailmaa. Maailmanfinaalissa joukkueet tulivat 27:stä eri maasta ympäri maailman. Kuopiolaisjoukkue hienosti finaaliin Kilpailun pohjoismainen semifinaali käytiin maaliskuussa Italiassa Veronassa. Tuolloin 20 joukkuetta Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Tanskasta ja Islannista kilpailivat maakohtaisen parhaan jälkimarkkinaosaamisen tittelistä sekä pääsystä maailmanfinaaliin, mihin semifinaalista jatkoi neljä parasta joukkuetta. Suomesta semifinaaliin osallistuivat Team Harju (Volvo Truck Center Tampere), Veskun Poppoo (Volvo Truck Center Kuopio), Wetteri Power Oy (Wetteri Power Oy, Oulu) sekä Team Mykkänen (Volvo Truck Center Vantaa). Suomen parhaaksi VISTA 2011- joukkueeksi kruunattiin juhlallisen palkintojenjakoillallisen yhteydessä Veskun Poppoo -joukkue. Kuopiolaisjoukkue keräsi semifinaalissa hienot 119 pistettä maksimipistemäärän ollessa 124. Joukkue saavutti näin semifinaalin toisen sijan. Suomalaiset menestyivät muutoinkin semifinaaleissa mainiosti, sillä kaikki neljä joukkuetta mahtuivat 9 parhaan joukkoon. Ainutlaatuinen design Volvo Trucksin design-tiimin kovan työn tuloksena kuormaautoon on saatu oikea tunnelma niin sisälle kuin ulos. Volvo Ocean Race Limited Edition kuorma-auton ainutlaatuinen design on suunniteltu erityisesti kahdelle värille: valkoinen "Millennium Silver Metallic" ja tummansininen "Dark Knight Pearl". Molemmat värit on valittu tälle kuorma-autolle, kuten myös mustaksi maalattu säleikkö, aaltokuvioidut kylkien raidat sekä Globetrotter-linjakilpi, jossa lukee "Volvo Ocean Race". Ohjaamon molemmin puolin on myös "Limited Edition" -tunnus. Auto on mahdollista tilata myös muissa väreissä. Purjehdushenkinen sisustus sisältää ainutlaatuisia materiaaleja ja yksityiskohtia. Runsaasti nahkaa, upeita ompeleita ja kirjailtuja yksityiskohtia sisältävä hytti huokuu laatua ja käsityötaitoa. Nahkapäällysteiset istuimet on koristeltu sinisellä tehostevärillä. Myös muissa sisustuk- Volvo Ocean Race - Volvo Ocean Race starttaa Alicantesta, Espanjasta syksyllä 2011 ja päättyy Galwayhin, Irlantiin kesällä 2012. Reitti kattaa 39,270 merimailia - välietapit ovat Kapkaupungissa (Etelä-Afrikka), Abu Dhabissa (Arabiemiirikunnat), Sanyassa (Kiina), Aucklandissa (Uusi-Seelanti), Itajaissa (Brasilia), Miamissa (USA), Lissabonissa (Portugali) ja Lorientissa (Ranska). - kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran 37 vuotta sitten (nimeltään "Whitbread Round the World Race" vuosina 197374), ja miehistöt saavat vastaansa joitakin maailman hurjimmista luonnonelementeistä. - vuosien 2011-2012 kilpailu on tapahtuman yhdestoista järjestämiskerta. - muotoilu on säänneltyä ja jahdit on rakennettu suurille nopeuksille. Mäkysentie 1, 61850 Kauhajoki Puh. (06) 23 21 707 Fax (06) 23 21 741 Maailmanfinaalissa 29 huippujoukkuetta - voitto Ruotsiin Maailmanfinaalissa joukkue kohtasi 29 muuta parhaiten me- *lattiat *katot *seinät *ovet *hakekorielementit *turvekorielementit *pakastekorielementit *jakelukorielementit *kevytkorielementit AUTOKORIELEMENTIT PÄÄLLERAKENTAJILLE www.thermocon.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 23 perusteella uusiutuva NExBTLdiesel päihittää sekä perinteisen biodieselin että fossiilisen dieselin. Neste Oil on aiemmin testannut uusiutuvaa dieseliä kattavasti kenttäolosuhteissa Helsingin seudun linja-autoliikenteessä, ja testistä saadut tulokset olivat erinomaisia. Saksassa neljätoista sarjatuotantomallista Mercedes-Benzin valmistamaa kuorma- ja linja-autoa on käyttänyt 100-prosenttista NExBTL-dieseliä vuoden 2008 puolivälistä lähtien, ja yhteenlaskettu ajomatka on miljoonia kilometrejä. Muita testejä on toteutettu mm. Kanadassa ja Saksassa. NEx BTL -diesel on päivittäisessä käytössä mm. pääkaupunkiseudun bussiliikenteessä ja lukuisilla öljy-yhtiöillä. Suomalaisten kuluttajien saatavilla on ollut jo vuodesta 2008 lähtien Neste Green -diesel, jossa on aina vähintään 10 prosenttia NEx BTL-dieseliä. Neste Oilin uusiutuvaa dieseliä testataan säiliöautoliikenteessä N este Oilin uusiutuvaa NExBTL-dieseliä testataan päivittäisessä ammattiliikenteessä Suomessa. Neste Oilin väreissä liikennöivät säiliöautot aloittivat testauksen kesäkuun alussa. Testi kestää noin vuoden, ja siihen osallistuu 7 liikennöitsijäyritystä 23 autolla. Autoihin tankataan 100-prosenttista uusiutuvaa dieseliä Porvoon jakeluterminaalin Neste OilTruck -asemalta. Testin aikana seurataan uusiutuvan dieselin ominaisuuksia pitkien matkojen maantieajossa, raskaalla kuormalla ja erilaisissa sääolosuhteissa. - Ammattiliikenteessä polttoaineen laatu on ehdottoman tärkeää. Testin tavoitteena on osoittaa jälleen kerran uusiutuvan NExBTL-dieselin erinomainen soveltuvuus haastaviin olosuhteisiin ja myös ammattiliikenteen käyttöön, kertoo johtaja Kaisa Hietala Neste Oilista. - Toimivalla logistiikalla on keskeinen merkitys yhteiskun- Volvo FM MethaneDiesel -kuorma-auton sarjatuotanto käynnistyy elokuussa. Auto on saatavana 13-litraisella moottorilla, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja 2 300 newtonmetrin vääntövoiman. nan hyvinvoinnin varmistamisessa nyt ja tulevaisuudessa. Maantiekuljetuksiin tarvitaan ympäristöä vähemmän kuormittavia teknologioita ja ratkaisuja, sanoo Hietala. Neste Oilin NExBTL-diesel vähentää kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 50 prosenttia ko- ko tuotteen elinkaaren ajalta fossiiliseen dieseliin verrattuna. Sen käyttö vähentää huomattavasti myös lähipäästöjä, mikä auttaa parantamaan kaupunkien ilmanlaatua. NExBTL on rikitön, hapeton, typetön ja hajuton diesel, joka sopii kaikkiin nykyisiin dieselmoottoreihin. Se on kehitetty yhteistyössä autonvalmistajien kanssa, ja se vastaa niiden tiukimpiakin vaatimuksia. Teknisten ominaisuuksiensa Neste Oilin uusiutuva diesel osoitti suorituskykynsä Nürburgringin 24 tunnin ajossa N este Oilin uusiutuvista raakaaineista valmistettu NExBTL-diesel osoitti suorituskykynsä maailman vaativimpiin autokilpailuihin kuuluvassa 24 tunnin kestävyysajossa Saksan Nürburgringin radalla 24.26. kesäkuuta. Nürburgringin 24 tunnin kisaan osallistui kaksi joukkuetta jotka käyttivät Diesel regenerativ -nimistä 100 % biopolttoainetta mikä sisälsi Neste Oilin NExBTL -dieseliä. Kuvassa Four Motorsin joukkue ja osittain uusiutuvista materiaaleista valmistettu VW Scirocco. Kilpailussa kaksi joukkuetta käytti polttoaineenaan 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettua polttoainetta. - Tiimien loistavat suoritukset todistavat, että NExBTL-diesel tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn jopa kaikkein vaativimmissakin olosuhteissa. Tulokset ovat linjassa aikaisempien kenttätestien kanssa ja osoittavat, että polttoaine on yhteensopiva viimeisimmän moottori- ja pakokaasujen jälkikäsittelyteknologian kanssa, iloitsee johtaja Kaisa Hietala Neste Oilista. Kilpailussa kahden joukkueen käyttämä Diesel regenerativ -niminen polttoaine sisälsi Neste Oilin NExBTL -dieseliä ja korkeintaan 7 prosenttia perinteistä biodieseliä (FAME). Rypsiöljystä valmistettu Diesel regenerativ oli tänä vuonna ainoa kilpailussa käytössä ollut 100prosenttinen biopolttoaine. Diesel regenerativ -polttoaineella kilpaillut Four Motorsin joukkue osallistui kilpailuun osittain uusiutuvista materiaaleista valmistetulla VW Sciroccolla. Joukkue täytti odotukset ylittäessään maaliviivan sunnuntaina 24 haastavan ajotunnin päätteeksi. Huolimatta moottorin elektroniikkaan liittyneistä teknisistä ongelmista, joita esiintyi kilpailun alkuvaiheessa ja joilla ei ollut yhteyttä käytettyyn polttoaineeseen, suositun saksalaisen Die Fantastischen Vier -nimisen rap-yhtyeen laulajan Smudon luotsaama joukkue osoitti, että vastuullisuutta voi edistää autokilpailussakin. - Joukkueen omistautumisen ja osaamisen myötä sekä kumppaneittemme UFOP:in* ja Neste Oilin NExBTL-dieselin tuella pystyimme jälleen kerran edistämään vihreämpää kilpa-autoilua, totesi Smudo kilpailun jälkeen. Toinen uusiutuvalla polttoaineella kilpaillut joukkue, IKT Tuning Akademie, saavutti merkittävän kolmannen sijan vaihtoehtoisten polttoaineiden kategoriassa ja kokonaiskilpailussa 97. sijan. Joukkueen Audi A4, 3.0 TDI Quattro edustaa Audin viimeisintä moottori- ja pakokaasujen jälkikäsittelyteknologiaa ja toimi moitteettomasti yltäen 24 ajotunnin aikana 2 971 ajokilometriin. Autoon asennetut mittauslaitteet tuottivat kattavaa tietoa moottorin toiminnasta ja päästöistä kilpailun aikana. Tuloksia hyödynnetään auton tulevaisuuden kehitystyössä. Tämän vuoden Nürburgringin 24 tunnin ajoon ("ADAC 24h Rennen Nürburgring") osallistui yhteensä 210 autoa ja noin 750 kuljettajaa. Noin 25 kilometrin mittaisella Nürburgringin moottoriradalla Saksassa vuosittain ajettava kilpailu oli avoin sekä urheilu- että vakioautoille. * UFOP = Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen, saksalainen öljy- ja proteiinikasvien tuottajien edustaja 24 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Isojoen miesten kuljetuskeikka alkoi vuonna 1947 Kuljetus Viitalähde Oy ajaa DAF CF 85.510 6x2 kuorma-autolla merkittäviä määriä haketta vuodessa Länsi-Suomen alueella. Ketjupurkava kori ja perävaunu on LIPEn valmistamat. K uljetus Viitalähde Oy Isojoelta on tehnyt maantiekuljetuksia vuodesta 1947 ja pyörät pyörivät hyvin edelleen. - Isäni Martti Viitalähde alkoi ajamaan Internationalilla halkoja Vaasan kaupungin lämmittämiseen vuonna 1947 ja paluukuormassa kulki mm. kahvia ja sokeria maakunnan kauppoihin. Seuraavat autot olivat sitten häkäpönttö-Chevrolet ja Ford Thames, kertoo tänä päivänä kuljetusyritystä johtava Jussi Viitalähde. Maa siirtyi itäautoilla 50-luvulla Viitalähde aloitti maansiirtoajot joissa käytettiiin mm. IFA ja Tatra merkkisiä kuorma-autoja. - Martti haki Itä-Saksalaisen IFA:n Helsingistä Olympiakesänä 1952 ja siitä lähti jo Forssassa pyörä irti, muistelee Viitalähde tarinoita alkuajan autoilusta. Puutavaran, hakkeen ja maidon ajo alkaa jatkuen tänäkin päivänä Puutavaran ajoon lähdettiin 50-luvun lopussa vaihtolavavarusteisella piikkinokka-Vanajalla, millä ajettiin myös haketta Kronvikin sahalta Vaasasta Poriin. Tukkia ajettiin mm. Villamon sahalle Isojoelle, jonka omistajalta Helge Rönnholmilta Vanaja ostettiinkin. - Vanaja oli tosi hyvä auto ja vaihtolavan ansiosta tukin lastaaminen kävi helposti: lava vain maahan ja tukit pyöriteltiin käsin lavan päälle. Sitten vaijereilla lava ylös ja kuorma oli valmis. Kuorma tehtiin jopa varttitunnissa mikä oli kova saavutus siihen aikaan. Kun Metsäliitto aloitti tällä alueella toiminnan ajoimme paljon myös lankkua sahoilta rannikon satamiin, kertoo Viitalähde. Maidonajo - mikä jatkuu tänäkin päivänä - tuli Viitalähteen ohjelmaan vuonna 1965 kun hankittiin Bedford eli Teli-Petteri jolla alettiin kuljettamaan maitoa ja kermaa kylämeijereistä jalostuslaitoksille Seinäjoelle ja jopa Helsinkiin asti. Lisää tehoa puunajoon saatiin vuonna 1967 kun hankittiin Vanaja 690 missä oli turbo ja täysperävaunu. Lastauskoneena toimi Kontio-Sisu Hiabin metsä- elefantilla. - Puuta ajettiin laajasti mm. Kuusankoskelle, Äänekoskelle, Lielahteen ja Poriin. Tukinajo loppui meidän kohdalta 70-luvun alussa ökjykriisin ja muiden muutosten aikaan. Haketta ja sahatavaraa kuljetamme edelleen nykyäänkin, Viitalähde toteaa. Vuonna 1967 taloon tuli ensimmäinen Scania meijeriajoon, siitä alkoi pitkään jatkunut Scania-kausi myös sahatavaran ja hakkeen ajossa. Scanian mallit 140, 142, 143 ja 144 olivat edistyksellisiä pelejä. Hakkeen ajossa on ollut myös Volvoja 90ja 2000-luvunkin aikana, samoin kuin Mercedes-Benz sekä Sisu ovat tulleet tutuiksi. - 90-luvun alussa kokeilimme hetken myös ulkomaanliiken- teen ajoja mutta sitten tuli lama ja meilläkin seisoi pihassa viisi autoa talvella lumet katolla. Markan devalvoinnin jälkeen lähti sahat onneksi taas pyörimään ja samalla autojemme renkaat, kertoo Viitalähde. Ennakkoluulot uusia automerkkejä kohtaan karisseet Tänä päivänä Kuljetus Viitalähde Oy:llä on Valiolla maidon ajossa Scania R500 ja hakkeen, turpeen sekä sahatavaran kuljetukset hoidetaan DAFilla. Lisäksi pihasta löytyy vm. -98 oleva vaihtolavavarusteinen Sisu joka on "reservissä". Kuljettajia yritys työllistää Jussi Viitalähteen lisäksi seitsemän ja vaimo Virpi vastaa toimistotehtävistä. Isä Martti on virkeä 87-vuotias eläkeläinen joka oli heinäkuussa lähdössä speleihin soittamaan viulua "niin että roikaa". - Olemme tehneet kuljetuksia vuosikymmenten aikana niin monella kuorma-automerkillä ja kaikissa niissä on ollut hyvät ja huonotkin puolensa. Ennakkoluulot uusiin ja meillä Suomessa harvinaisempiiin merkkeihin ovat meiltä karisseet ajat sitten. Niinpä hankimme vuosi sitten maahantuoja CT Finland Oy:ltä DAF CF 85.510 6x2 kuormaauton johon LIPE teki ketjupurkavan korin ja perään ketjupurkavan vaunun, sanoo Viitalähde. DAFilla ajetaan vuodessa noin 150 000 kilometriä ja kyy- Monikäyttöisellä DAFilla kulkee hakkeen lisäksi sahatavara ja autolla ajetaan myös mm. turvetta. Kuvassa puretaan lautakuormaa Vaasassa Hartmanilla. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS 25 KULJETUS Ekoautoilua jo 50-luvulla. Martti Viitalähde lisää pilkettä häkäpönttö-Chevroletiin jolla ajettiin mm. halkoja Vaasaan. Maidonajo alkoi vuonna 1965 kuvassa tehdään Scania LS76:lla kermakuormaa Isojoen Osuusmeijerillä 60-luvun lopussa. Sahatavaraa on kuljetettu 50-luvun lopusta. Kuvassa ollaan Isojoen Sahan pihassa Scania 143:lla lautakuorma kyydissä 90-luvun alkupuolella. Kuljetus Viitalähteellä on ollut vuosikymmenten aikana ajossa suuri määrä eri kuormaautomerkkejä. Kuvassa Sisu ja Volvo hakkeen ajossa 2000-luvun puolella. Jussi Viitalähde entisöimänsä Kontio-Sisun vierellä heinäkuussa 2011. Vuonna 1975 Jussi oli 10 vuotias ja nojaili jo ammattimiehen ottein Vanaja 690 puutavara-auton lokasuojaan. dissä kulkee suuri määrä haketta, sahatavaraa ja turvetta Länsi-Suomen alueella. Lisäksi kuljetaan mm. keräyspaperia jalostuslaitoksille ja joskus siemenperunoitakin. - DAF on mennyt todella hyvin eikä siinä ei ole ollut minkäänlaista tuskan nujua. DAF huollot löytyvät meitä läheltä Porista, Kuortaneelta ja Kokkolasta mut- ta niitä ei ole juurikaan tarvittu kuin perusosien hankintaan sillä autossa ei tosiaan ole ollut mitään ongelmia. Perushuollot öljynvaihtoineen olemme tehneet itse. Ja kuljettajat kehuu DAFin ajo-ominaisuuksia, itselle yrittäjänä on lisäksi mieleen auton hyvä polttoainetaloudellisuus ja edulliset ylläpitokulut, kommentoi Viitalähde tyytyväisenä. 26 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Soinissa perävaunun kuormatila kasvoi kolmessa tunnissa noin neljä kuutiota Kuljetus Korpela Oy Soinista siirtyi puutavarapankoissa Terminator XXL -aikaan kun heinäkuussa Jyki perävaunuun asennettiin kolmessa tunnissa uudet pankot ja samalla noin neljä kuutiota lisää kuormatilaa. Oiva (oik.) ja Esko Korpela elävät kuljetusalan kehityksen mukana. Vuonna 1976 heille toimitettiin ensimmäiset alumiinipankot jotka olivat silloin aivan uutta ja edistyksellistä. Nyt on ultralujan teräksen vuoro. XX Express kuljetus perille ja asennusapu kuuluu Terminator XXL -vaihtopalveluun. Asennus on helppoa ja nopeaa. Soita ja tilaa kuormatilaa numerosta 050 412 9024. Täysin kolisematon tiukka pankkoasennus kumivaimentimilla. Perävaunupankkojen kiinnitys on vaativaa, jos se tehdään kunnolla. Pankot on säädettävä niin, että ne eivät seilaa ja rallata tyhjänäajossa. Lisäksi pankkokiinnikkeiden on oltava tiukat myös liikkuvissa pankoissa. Leveät pankkorungot ja tolpat pitävät niput tiukasti kasassa ja hammastus estää kaiken puun liikkumisen. Nämä ajo-ominaisuuksia kohentavat ominaisuudet on vain Terminatoreissa. EHM Road Racing SM Alastaro lastaron moottoriradalla järjestettiin 20.-24.7. Bike Week ja Road Racing SM osakilpailu. EHM Oy järjesti tapahtumassa VIP-tilaisuuden asiakkaille ja yhteistyökumppaneille, "Pääkatsomona" toimi Puunkorjuu Juha Holm Oy:n komea Volvo FH16, jonka TimberMaxx apurungon ja Terminator XXL pankkojen päälle ja Kesla 2010 LT nosturin alle oli rakennettu hieno katsomotila. A VIP-vieraat kannustivat katsomona toimineesta Puunkorjuu Juha Holm Oy:n TimberMaxx Volvosta EHM Oy:n Teemu Mattilaa, jonka hyvin alkanut kisa päättyi rajuun ulosajoon mutta onneksi ilman loukkaantumista. EHM:n Teemu Mattila ajaa Superstock 600 luokkaa Triumph 675 pyörällä kovalla tasolla. Alastaron moottoriradalla nähtiin myös Nordic Suberbike luokan lähtö, jonka voitti Vesa Kallio. Velipoika Mika Kallio ajoi Ducatilla näytösajoja. Suberbiken kakkoseksi kaasutti sarjaa johtava Erkka Korpiaho. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 27 PAIKANNIN.COM -tuoteperhe kasvaa Uusi Ajopäiväkirja -palvelu Näe paremmin! -tiedät missä mennään! aina terävä kuva N Ajopäiväkirja -palvelun aloituspaketin hinta on edullinen 99 euroa, mikä sisältää paikanninlaitteiston, ajopäiväkirja-palvelun ja 3 kk käytön. Aloitusjakson jälkeen palvelukokonaisuuden hinta on vain 29 eur/kk. yt saat paikannin -palveluiden markkinajohtajalta PAIKANNIN.COMilta uuden laadukkaan kotimaista laatua olevan Ajopäiväkirjatuotteen. Palvelun sisältö ja hinnoittelu Palvelu sisältää tarvittavan paikannin laitteen, GSM maksut, ajopäiväkirja-palvelun ja raportit. Aloituspaketin hinta on edullinen 99 euroa, mikä sisältää paikanninlaitteiston, ajopäiväkirja-palvelun ja 3 kk käytön. Aloitusjakson jälkeen palvelukokonaisuuden hinta on vain 29 eur/kk. Lisätietoja: ww.paikannin.com Kamera Ajopäiväkirja -palvelu tarjoaa toimivan tavan unohtaa perinteiset ajokirjaukset. Ajopäiväkirja -palvelu tuottaa automaattisesti tarkan ajopäiväkirjan, minkä voit tulostaa vaikka joka päivä ulos järjestelmästä. Lisäksi voit paikantaa ajoneuvon kartalta. ! hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä ! 100% vesitiivis (IP 69) ! 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm ! 1-3 kameran kytkentä Monitori Ei pimeitä kulmia Etukulmakamera tuo turvallisuuden lisäksi työskentelyyn uutta tehokkuutta. Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 ammattilehti.fi Bridgestone juhli Ranskan Béthunessa sijaitsevan tehtaansa 50. toimintavuotta 11.6.2011. Tehtaan henkilöstön määrä on 1300 ja päivätuotantokapasiteetti on 25 000 rengasta. Bridgestonen Ranskan Béthunen tehdas täytti 50 vuotta tarjoaa kuljetus- ja konealan uutiset tuoreena joka päivä! Lue niin tiedät mitä alalla tapahtuu! B ridgestone juhli Ranskan Béthunessa sijaitsevan tehtaansa 50. toimintavuotta 11. kesäkuuta. Yli 2300 paikallisen yhteisön jäsentä vieraili tehtaalla avointen ovien päivänä, jona oli mahdollisuus osallistua opastetulle tehdaskiertokäynnille ja viralliseen juhlaohjelmaan sekä tutustua tehtaan historiasta kertovaan näyttelyyn. Béthunen tehdas toi vuonna 1961 avauduttuaan elintärkeitä investointeja ja työpaikkoja Pohjois-Ranskan alueelle, joka kärsi merkittävästi kaivosten sulkemisista. Yli 50 vuoden aikana Béthunen tehtaalla on valmistettu yli 241 miljoonaa rengasta ja se on antanut työtä 8700 henkilölle, joista osa on jopa kolmannessa sukupolvessa saman työnantajan palveluksessa. Tuotantolaitos on suurin työnantaja Béthunessa ja kolmanneksi eniten työllistävä tuotantolaitos Pas-de-Calais'n alueel- Bridgestonen johtajat Japanista juhlivat 50 vuotista taivalta Béthunen tehtaan johdon kanssa. la. - Olemme ilahtuneita siitä että niin moni paikallinen asukas tuli juhlimaan tapahtumaa; se kuvastaa Béthunen tehtaan tärkeää roolia paikallisessa yhteisössä, sanoi Bruno Capron, toimitusjohtaja, Bridgestone France Manufacturing. Alkuaikoina Béthunen tehtaassa valmistettiin 4000 Firestone -rengasta päivässä ja se työllisti 640 henkilöä. Kapasiteetti laajeni tasaisesti ja vuonna 1973 tehdas saavutti 12 500 renkaan päivätuotannon. Vuonna 1991 tehtaassa valmistettiin ensimmäinen Bridgestone-rengas, eli heti sen jälkeen kun Bridges- tone oli ostanut Firestonen maailmanlaajuiset toiminnot. Tuotanto kasvoi 22 000 renkaaseen päivässä. Nykyisin 75% tuotannosta on korkean suorituskyvyn henkilöauton renkaita, mukaanlukien talvirenkaat. Henkilöstön määrä on 1300 ja päivätuotantokapasiteetti on 25 000 rengasta. Bridgestone Europe (BSEU) jonka päätoimipiste on Brysselissä, Belgiassa, on Bridgestone Corporationin tärkein alueellinen tytäryhtiö. Bridgestone Europella on tutkimus- ja kehityskeskus, 8 tehdasta, toimistoja ja yli 13 000 työntekijää yhteensä yli 30:ssä Euroopan maassa. BSEUn premium-renkaita myydään sekä Euroopassa että maailmanlaajuisesti. Bridgestone Finland Oy on Bridgestone Europen tytäryhtiö, joka vastaa Bridgestone-, Firestone- ja Dayton -merkkisten renkaiden myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. Yhtiö sijaitsee Vantaalla ja sillä on 32 työntekijää. Kuljetus- ja konekaluston tiedonsiirtoratkaisut Huoltoukot Oy tarjoaa ammattitaidolla tehokasta ja joustavaa palvelua kuljetus- ja koneyrittäjille kaikissa tiedonsiirtoasioissa ajoneuvotietokoneista radiopuhelimiin ja viihdeelektroniikkaan. Mika Hiltunen puh. 0400 449 607 HUOLTOUKOT OY 28 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Keslalta uuden nosturisukupolven avaus Kesla esitteli ensimmäiset uuden sukupolven nosturimallit, 2111Z ja 2111ZT, SkogsElmia 2011 messuilla Ruotsissa Jönköpingissä. Malliston uudistamisessa kiinnitetään entistä enemmän huomiota malliston modulaarisuuteen ja joustavaan suunnitteluun. K esla aloittaa nosturimalliston uudistamisen keskijäreästä Z-nosturista, 2011Z. Malliston uudistamisessa kiinnitetään entistä enemmän huomiota malliston modulaarisuuteen ja joustavaan suunnitteluun. Suunnittelussa käytetään kehittyneimpiä suunnittelutekniikoita ja hyödynnetään vuosikymmenten saatossa karttunut käytännön kokemus. Uuden nosturimalliston ensimmäiset tulokkaat, 2111Z ja 2111ZT, Kesla esitteli SkogsElmia 2011 -messuilla Ruotsissa. Nosturit on suunniteltu puutavaran ajoon Keski-Euroopassa, mutta niiden suunnittelussa on huomioitu myös kierrätyskäytön vaatimukset. Nosturit soveltuvatkin erinomaisesti myös kierrätysma- teriaalien käsittelyyn sekä perään että kuorma-auton hytin taakse asennettuna. Nosturit ovat aikaisempaa kevyempiä ja niiden ulottumaa on kasvatettu 9.6 metriin. Nostopuomissa on hyvin suojattu sisäinen hydrauliikkaputkitus ja siirtopuomissa on puolestaan sisäinen hydrauliikkaletkutus. Nosturissa on myös Keslan uudistettu kääntäjäriipuke, jossa letkut ovat hyvin suojattuina. Tukijalkasylinterit on uudistettu ja tukijalkojen kääntöjärjestelmä on säädettävä. Nostotehoa kasvattaa laajakulmanivel pylvään ja nostopuomin liitoskohdassa. Nosturi on saatavissa avohallintalaitteella tai Kesla CL tai Kesla XL hyteillä. Nämä ovat Metkossa 2011 esitellyn Comfort -hyttimalliston edelleen kehitetyt hytit. MAN Kesäkiertue jatkuu elokuussa Kesäkiertueen komea MAN-rivistö kuvassa Turussa, jossa kuorma-autot olivat koeajettavana 29.-30.6. Kiertue jatkuu vielä elokuussa. M AN Kesäkiertueella on mukana ja koeajettavissa MAN TGL 12.220 4x2 BL umpikorilla ja perälaitanosturilla, MAN TGM 26.340 6x2-4 LL TipMatic kylmäkorilla ja perälaitanosturilla, TGX 26.480 6x4H/4 BLS HydroDrive B-junana sekä TGX 26.540 6x2-4 LL TipMatic umpikorilla ja perävaunulla. Kiertue vieraili kesä-heinäkuussa 13 paikkakunnalla ja autoja koeajettiin aktiivisesti. MAN-myyjät saivat koeajajilta paljon hyvää palautetta ja koeajajat MAN -myyjiltä komeat kesäpaidat. Elokuussa MAN-uutuudet ovat esillä Lahdessa 1.-3.8., Oulussa 5.-10.8., Härmän Power Truck Showssa 12.-13.8. ja Lappeenrannassa 16.-19.8. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 29 Power Truck Show 2011 jyrähtää elokuussa Härmässä Kuljetusalan ykköstapahtuma Pohjoismaissa P ower Truck Showsta on vuosien varrella kehkeytynyt Suomen ja Pohjoismaiden yksi suurimmista kuljetusalan suurtapahtumista niin ammattimessuineen, autonäyttelyineen kuin muine oheistapahtumineen. Power Truck Shown Kuljetusmessut sekä International Truck Show 2011 järjestetään elokuun 12.-13. päivä Härmän Powerparkin kauniissa ympäristössä. Paikalle odotetaan yli 30 000 kuljetusalasta sekä rakennelluista ja maalatuista rekoista kiinnostunutta kävijää. ensimmäistä kertaa Härmässä. Entisöintiä, tuunausta ja pienoiskoon kuorma-autoja Kuljetusmessut jatkaa menestyksekästä kulkuaan Seitsemän vuoden aikana kuljetusalan ammattilaisille suunnattuja messuja on kehitetty ja määrätietoisesti kasvatettu siihen mittakaavaan, jossa se tänä päivänä on, Suomen ja Pohjoismaiden yksi suurimpia kuljetusalan messutapahtumia. Arvostetuille kuljetusmessuille tullaan tuomaan omaa yritystä, tuotteita sekä palveluja tunnetuksi kuljetusalalla toimivien ihmisten keskuudessa. Näytteilleasettajien osastoilla nähdään tuotelanseerauksia, tuotteiden ja palvelujen esittelyjä sekä erilaista ohjelmaa ja vetonauloja, jotka houkuttelevat messukävijät vierailemaan kuljetusalan eri toimijoiden luona. Veteraani- ja nostalgia-autoille on varattu oma näyttelykenttä, jossa näihin vanhoihin ja muistoja herättäviin entisöityihin kuorma-autoihin pääsee tutustumaan. Myös tuning-autot ovat tulleet osaksi Power Truck Showta ja sen takia ne ovat jälleen esillä X-tremen toimesta omalla X-treme Tuning Festival-alueella. Upeat pienoismallit ovat näytillä Palace-hallissa lauantaipäivänä. Yksityiskohtaisesti rakennetut pienet kuormaautot ovat tarkkoja kopioita isoista maanteiden kaunottarista. Myös pienoismallit tuomaroidaan ja palkitaan kahdessa luokassa, juniorit ja seniorit, riippuen rakentajan iästä. Power Truck Show on koko perheen tapahtuma, josta löytyy paljon mielenkiintoisia laitteita mitä ei muualla näe. Metsäalan Ammattilehden jakelu hoidetaan tänäkin vuonna lavamönkijöillä, jotka ovat juniorien mieleen. Poweria, kauneutta ja tähtiartisteja Kovanluokan voimamiestapahtuma rantautuu Härmään, kun Giants Live Strongman Cupin osakilpailu käydään Power Truck Showssa. Kuudessa voimaa, tekniikkaa, nopeutta ja kestävyyttä vaativassa lajissa valitaan se voimamies, joka taistelee tiensä kisaamaan Maailman Vahvin Mies-tittelistä. Voimamieskilpailuun osallistuu 14 kansainvälistä kilpailijaa, joista kolme on suomalaista. Crazy Driversin Vesa Kivimäki tulee tekemään uskomattoman monsterihyppynäytöksen hurjalla "Raging Bull" monsteriautollaan. Perinteeksi muodostunut Miss Power Truckrekkamissikilpailu on luonnollisesti yksi päivien kohokohdista. Esiintymislavalla käytyjen pyörähtelyjen lisäksi missi kaunottaria voi löytää messuosastoilta edustamassa yrityksiä. Messupäivien päätteeksi on luvassa viihteellistä ohjelmaa sekä ikimuistoisia hetkiä, kun Rock Night'n kärkiartistit vetävät Palace-hallin täyteen rekkakansaa. Lavan valtaavat perjantaina Apulanta sekä Paula Koivuniemi ja lauantaina Laura Närhi sekä Jean S. Molempina iltoina viihdyttää myös Miss Divet. Järjestäjät Rami Tynjälä, Ari Nukala, Juha Ristimaa ja Mikko Nukala toivottavat kaikki tervetulleiksi Härmään Power Truck Showhun elokuussa. Lisätietoa Power Truck Show tapahtumasta saa nettisivuilta www.powertruckshow.fi Autonäyttelyn uudet tuulet EteläEuroopasta saakka Power Truck Shown autonäyttelyn maine on Suomen lisäksi kirinyt muihin Pohjoismaihin, Englantiin, Hollantiin ja nyt jopa Etelä-Eurooppaan Italiaan saakka. Kansainvälisestä kiinnostuksesta autonäyttelyä kohtaan kertoo se, että ulkomaalaisia autontuojia on ilmoittautunut mukaan ennätyksellinen määrä. Ruotsista saapuu toistakymmentä huippuunsa rakenneltua autoa ja näytillä on myös ensikertaa norjalaista autonrakentelun tyyliä. Uudesta noususta autonrakentelun puolella kertoo se, että vuoden 2011 showssa tulee olemaan edellisvuosia enemmän esillä uusia kuorma-autoja, jotka ovat viimeisen päälle rakenneltuja sekä maalattuja. Useat Suomen autonrakentelun huippunimet ovat tekemässä ihan uusia laitettuja rekkoja, jotka nähdään valmiina METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 31 Iveco ja FPT Industrial julkistavat Euro VI -päästövaatimukset täyttävän ainutlaatuisen SCR-teknologian veco ja FPT Industrial ilmoittavat olevansa valmiita täyttämään uudet Euro VI -päästömääräykset ainutlaatuisen SCR -teknologian (Selective Catalytic Reduction) avulla, joka tuodaan markkinoille kahdessa raskaisiin kuorma-autoihin ja busseihin tarkoitetussa Cursor- ja Tector-moottorisarjassa. Uusissa FPT Industrial -yhtiön SCR Only -teknologialla varustetuissa moottoreissa on optimoitu palamistapahtuma ja palokaasujen jälkikäsittelymenetelmä, joiden ansiosta Ivecoajoneuvot pysyvät polttoainetaloudeltaan luokkansa johtavina tuotteina. Ympäristövaikutukset ovat entistä vähäisemmät, koska läpimurron markkinoilla tehneen patentoidun moottorinohjausteknologian avulla saavutetaan hyvin suuri typpioksidin muuntoteho (yli 95 prosenttia vahvimpien kilpailijoiden pystyessä 80-85 prosentin tehoon). FPT Industrial -yhtiön toimitusjohtaja Giovanni Bartoli: - Tavoitteenamme on asiakkaan toiminnan tehokkuuden jatkuva parantaminen ja päästöjen vähentäminen. SCR Only ratkaisu on osoitus teknologisesta johtajuudestamme ja sitoutumisesta koko ajan vaativammiksi muuttuvien markkinoiden vaatimusten täyttämiseksi. Ivecon toimitusjohtaja Alfredo Altavilla: - Julkistimme ensimmäisenä Euro VI -moottoriteknologiaa koskevan strategian huhtikuussa 2010 Torinossa järjestetyssä analyytikkojen ja sijoittajien päivä -tapahtumassa. Sanoin silloin, että täytämme Euro VI vaatimukset pakokaasuja kierrättämättä. Pakokaasujen kierrätykselle eli ERG-teknologialle on käyttöä kuljetussektorilla, mutta raskaissa hyötyajoneuvoissa, joilla ajetaan niiden käyttöiän aikana selvästi yli miljoona kilometriä, polttoaineen kulutuksen ja ajoneuvon käytön kustannukset minimoiva teknologia on oikea tekninen valinta. FPT Industrial -yhtiön pakokaasujen jälkikäsittelyä varten kehittämä SCR Only -menetelmä täyttää tämän tärkeän tarpeen. On selvää, että Euro VI -vaatimukset täyttävät ajoneuvot ovat entistä kalliimpia. Teknologialla on hintansa ja arvonsa. Tuomme markkinoille näiden vaatimusten mukaisesti varustettuja ajoneuvoja asiakkaidemme sitä pyytäessä. I Jo ennestään kehityksen kärjessä olevaa moottorisarjaa edelleen teknisesti parantamalla uudet Tector- ja Cursor-moottorit tulevat markkinoille Euro VI -vaatimukset täyttävinä, jolloin Iveco-ajoneuvot säilyttävät polttoainetaloudellisen kärkiaseman omassa luokassaan. Sekä Tector- että Cursor-moottorit varustettiin uusimman sukupolven multiple event -yhteispaineruiskutuslaitteistoin, joiden suuttimien enimmäispaine on jopa 2 200 baria. Moottorien kuluminen on hyvin vähäistä, öljynvaihtovälit pitkiä ja huoltovälit jopa 150 000 kilometrin pituisia. nan tuloksena syntyneen uuden sukupolven jälkikäsittelylaitteiston käyttöönotto. Tämä järjestelmä perustuu lukuisiin patentoituihin ratkaisuihin: - pakokaasun ja AdBlue-ruiskutuksen virtausdynamiikan optimoitu mallinnus SCR-katalysaattoreissa - pakokaasujen ohjauslogiikka tarkan AdBlue-annostelun mahdollistamiseksi tarkoituksena vähentää katalysaattoriin tulevia, anturien havaitsemia typpioksidipäästöjä - ammoniakki- ja typpioksidianturiteknologia erityisen tarkkaa pakokaasun ainesosien tunnistamista varten ja AdBlueannostelun muuttaminen SCRkatalysaattorin ikääntymisen myötä - eristetyssä putkistossa tapahtuvaan turbulenssiin perustuva sekoitusteknologia tasa-aineisen ureahydrolyysin ja urean tasaiseen pakokaasuvirtaan jakautuminen pyörivän liikkeen avulla. Näiden edellä mainittujen patenttien yhteissoveltaminen mahdollistaa typpioksidipäästöjen vähentämisen yli 95 prosenttia, jolloin tietyissä olosuhteissa saavutetaan lähes 100 prosentin vähennys. kaita hyötyajoneuvoja ja busseja, saavat aikaan merkittäviä sallittujen päästöjen ja muiden ajoneuvon käytön aiheuttamien päästöjen vähennyksiä. Huomioitavaa: - Uudet, maailmanlaajuisesti käytettävät lyhyen ja jatkuvan käytön koestusjaksot kylmäkäynnistyslämpötilassa ja normaalissa käyntilämpötilassa - Typpioksidipäästöt vähentyvät 80 prosenttia Euro V -vaatimuksiin verrattuina. - Hiukkasten massan (PMmassan) vähentyminen 66 prosenttia Euro V -vaatimuksiin verrattuna ja lisäksi sellaisen hiukkasmäärärajan käyttöönotto, jonka myötä hiukkaspäästöt vähentyvät kokonaisuudessaan 95 prosenttia. - Ammoniakkipäästörajan käyttöönotto. - Kampikammiopäästöjen sisällyttäminen päästömäärään, jos käytössä oleva järjestelmä ei ole suljettu. - Tiukennetut 700 000 kilometriä tai seitsemää vuotta koskevat päästötason säilyvyysvaatimukset suurimmille ajoneuvoille. - On Board Diagnostic -laitteiston (OBD-laitteisto on ajoneuvon pakokaasupäästöihin vaikuttavien komponenttien toimintaa valvova elektroninen laitteisto) entisestään parannettu suorituskyky. Euro VI -määräysten toteuttaminen on maailman päästöstandardien kehittymisen tavoitetaso, koska maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettua koestusjaksoa käytetään moottorin sertifioimisessa ensimmäisen kerran. SCR Only -teknologia - meidän valintamme Ivecolla on vahva perinne etsiä teknisiä ratkaisuja joilla vähennetään ajoneuvon käyttökustannuksia. Käyttökustannuksista juuri polttoaineen kulutuksella on pitkään ollut aivan keskei- Uusi Euro VI -skenaario Euro VI -pakokaasupäästövaatimukset, joiden suunnitellaan koskevan kaikkia 1.1.2014 alkaen rekisteröitäviä uusia, ras- nen merkitys. Vuonna 2005 voimaan tulleen Euro IV/V -päästöstandardin myötä Ivecossa päätettiin ottaa käyttöön SCRteknologia. Tärkeää on saada aikaan mahdollisimman hyvä palamistehokkuus ja polttoainetaloudellisuus huolimatta tällöin syntyvistä suurista typpioksidipäästöistä, jotka voidaan minimoida palamistapahtuman jälkeen SCR-jälkikäsittelymenetelmällä. Euro VI -päästövaatimukset eivät ole muuttaneet Ivecon strategiaa eivätkä ajoneuvojen polttoainetaloudellisuutta koskevia asiakkaidemme vaatimuksia. Yleisen käsityksen ollessa, että päästötasoa ei saavuteta pelkästään mahdollisimman hyvin hallitulla palamistapahtumalla ja pakokaasujen jälkikäsittelyllä, Iveco pystyy hyödyntämään teknologisia edistysaskeliaan, jotka FPT Industrial -yhtiö on saavuttanut kehittämällä SCR-teknologian tehokkuutta väsymättömästi. Tästä kehitystyöstä on syntynyt täysin patentoitu SCRohjausjärjestelmä, jonka avulla päästöjen vähentämisessä saavutetaan ennen näkemättömiä tuloksia. Kehitystyön tuloksena on keski- ja suuritehoisiin moottoreihin tarkoitettu SCR Only teknologia. Pakokaasujen jälkikäsittelyssä käytettävä SCR Only -teknologia on ainutlaatuinen siinä suhteessa, että sitä käytettäessä pystytään saavuttamaan erittäin tiukat typpioksidipäästörajat pelkästään katalyyttisen pakokaasujen puhdistusmenetelmän avulla pakokaasuja kierrättämättä. Keskeisintä tämän erittäin tehokkaan SCR-menetelmän toiminnassa on AdBlue-annostelun ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston termisten ominaisuuksien huolellinen ja täsmällinen hallinta. SCR Only -menetelmään liittyy FTP Industrial yhtiön tiiviin tutkimustoimin- 32 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Tasokasta kuljetuskalustoa Ojala Machinelta Sievistä O jala Machine Oy tunnetaan maarakennuskoneiden merkittävänä myyjänä. Lisäksi tarjontaan kuuluu kuitenkin paljon muutakin. Viime vuosina energiapuualan kasvun myötä yhä useampi alan toimija hankkii hakkurin tai murskaimen Sievistä. Erilaisten koneiden lisäksi Ojala Machine Oy myy paljon myös kuljetuskalustoa. - Meillä on jatkuvasti pihassa suuri valikoima hyviä kuormaautoja erilaisiin ajotehtäviin. Lisäksi tuomme maahan Nooteboomin ja Humbaurin lavetit, joita on tarjolla uusia heti ajoon. Myös uusia sorapuolikkaita löytyy ja paljon muita perävaunuja, kuten nytkin pihassa oleva käytetty Schmitzin kävelevälattiainen hake-/turvepuoliperävaunu, kertoo Ojala Machine Oy:n Harri Ojala. Sorapuolikkaiden käyttö lisääntyy Viime aikoina Ojala Machine on myynyt hyvin erityisesti sorapuolikkaita. - Puoliperävaunujen käyttö lisääntyy maansiirtopuolella koko ajan ja se näkyy kaupassa. Uusia sorapuolikkaita kysytään todella usein ja niitä onkin myyty jo pitkän aikaa suunnilleen yksi per kuukausi, sanoo Ojala. Kuljetusalalla haetaan nyt kalustolle monikäyttöisyyttä. - Asiakkaat ovat hankkineet meiltä paketteja kuten esimerkiksi 3-akselisen vetoauton ja siihen perään Nooteboomin pokkalavetin koneenkuljetukseen sekä sorapuolikkaan. Näin saadaan tehokas ja hinnaltaan edullinen kokonaisuus jolla hoituu koko urakka. Ja meiltä löytyy myös varmasti oikeanlainen kaivukone tai pyöräkuormaaja siihen lavetin päälle, lisää Ojala. Ojala Machine Oy Sievistä tarjoaa jatkuvasti laajan valikoiman hyviä kuorma-autoja eri kuljetustarpeisiin suoraan pihasta ajoon. Nooteboom -lavetit ovat kuuluneet maahantuontiohjelmaan jo vuosien ajan. Uusia lavetteja löytyy Sievistä aina hyvä valikoima. Sorapuolikkaiden käyttö lisääntyy maansiirtopuolella koko ajan. Ojala Machine Oy:ltä löytyy uusia Meiller- ja Langendorf -sorapuolikkaita. METSÄALAN AMMATTILEHTI 34 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Puunkuormauksen Suomenmestari on Kari Heinonen - jo kolmannen kerran! P uunkuormauksen Suomenmestaruus ratkesi 20.5. Kuljetus 2011 -messujen yhteydessä Jyväskylässä. Kovatasoisen loppukilpailun voitti Kari Heinonen Savonlinnasta ajalla 4.59. Hopealle kisasi Arvo Kananen Joensuusta ja pronssille Jari Sarajärvi Kuusamosta. Kari Heinosesta tuli voittonsa jälkeen Puunkuormauksen triplamestari - hänellä on mestaruus myös vuosilta 2006 ja 2010. Puunkuormaajamestari-kiertueen alkukilpailuihin osallistui tänä vuonna tasan 1000 kilpailijaa. Alkukilpailut järjestettiin 27 paikkakunnalla. Suomen mestaruudesta kilvoitteli alkukilpailutulosten perusteella 12 osanottajaa, joista viisi lääninmestaria ja seitsemän parasta aikojen perusteella. Alkukilpailujen perusteella ratkesi yli 60-vuotiaiden veteraanien Suomen mestaruus, jonka voitti Kauko Lakela Kemijärveltä ajalla 5.35. Naisten mestaruuden voiton otti jälleen Riitta Kekäläinen Kuopiosta ajalla 6.12. Nyt jo 26. kerran järjestetyn Puunkuormaajamestari -kilpailun järjestivät Cargotec Finland / Hiab, Veho Hyötyajoneuvot / Mercedes Benz ja SKAL yhteistyökumppaineen; jotka olivat A-Vakuutus, Alucar, Bosch Rexroth, Bridgestone, Ilmarinen, Jyki, Nordea Rahoitus, Sampo Hydraulics / Black Bruin ja Teboil. Kari Heinonen Savonlinnasta tuuletti korkeimmalla pöllillä jo kolmatta Puunkuormaaja -mestaruuttaan. Vierellä vasemmalla hopealle kisannut Arvo Kananen Joensuusta ja oikealla pronssia ottanut Jari Sarajärvi Kuusamosta. Metsäalan Ammattilehti onnittelee nosturimestareita! Kuljetus 2011 -näyttelyn yhteydessä Jyväskylän Paviljongin piha-alueella 20.5. järjestettyä Puunkuormaajamestari 2011 -loppukilpailua seurasi tuhatpäinen joukko kuljetusalan väkeä. Kilpailukalustona olivat Mercedes-Benz Actros 3360 6x4 puutavara-autot varustettuna Loglift 105 ST nostureilla. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 35 Veho Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Rami Ainiala (oik.) palkitsi pokaalilla veteraanien Suomen mestaruuden voittaneen Kauko Lakelan. Naisten mestaruuden voitti jälleen Riitta Kekäläinen, joka sai voittopokaalinsa Cargotec Finlandin johtaja Seppo Heinolta. Bridgestone Finlandin Jukka Lankolainen (oik.), Jani Pihlajamaa ja Mika Sunisto jännittivät finaalin ratkaisuhetkiä. Kari Heinosella on asenne kohdallan ja huumoria riittää. "Leuka rintaan ja kohti uusia nöyryytyksiä" luki mestarin T-paidassa. Alucarin Julius Närvä (vas.) ja Cargotec Finlandin Jarmo Lappeteläinen esittelivät finaalin lopputulokset. Tässä on 12 Suomen nopeinta puunkuormaajaa 2011! 36 KULJETUS KULJETUS METSÄALAN AMMATTILEHTI Jyväskylän Kuljetus 2011 -näyttely oli menestys Katso satoja kuvia näyttelystä www.ammattilehti.fi Kuljetus 2011 -näyttelyssä kävi yli 19 000 vierasta tutustumassa yli 170 kuljetusalan yrityksen tuotteisiin ja palveluihin. yväskylän Paviljongissa 19.-21.5. järjestetty Kuljetus 2011-näyttely oli menestys. Kolmen päivän aikana näyttelyssä kävi yli 19 000 vierasta. Tietoykkönen Oy:n tekemän J kävijätutkimuksen mukaan Kuljetus-näyttelyyn tuli vieraita tasaisesti kaikkialta Suomesta. Tutkimuksen mukaan kävijät olivat erittäin tyytyväisiä messujen tarjontaan. Myös näytteilleasettajat olivat heiltä saadun palautteen mukaan erittäin tyytyväisiä. Kävijä- määrän lisäksi näytteilleasettajia miellytti kävijöiden kiinnostus kuljetusalan tuotteita kohtaan. Kuljetus 2011-näyttely järjestettiin Jyväskylän Paviljongissa 19.-21. toukokuuta. Tapahtuman järjestäjinä olivat Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Esillä oli yli 170 yrityksen tuotteet ja palvelut. Näyttelyssä oli kuorma-autojen maahantuojien kaikki tuoreimmat uutuudet. Myös perävaunut ja päällirakenteet olivat merkittävä osa Kuljetus 2011 -näyttelyä. Näyttelyalaa oli käytössä yhteensä kaksi hehtaaria, joista 12 000 neliötä sisällä ja 8 000 neliömet- riä ulkona. Metsäalan Ammattilehden www.ammattilehti.fi tarjosi "livenä" kuvia ja tunnelmia koko tapahtuman ajan. Osoitteesta löytyy satoja kuvia ja tunnelmia tapahtumasta, kannattaa käydä katsomassa. METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 37 Kuljetus 2011 -näyttelyn suurin uutuus puutavara-autopuolella oli uusi TimberMaxx -tuoteperheeseen kuuluva matala ja kevyt AluMaxx -apurunkopaketti siirtoautoihin. Uusi matala ja kevyt apurunko siirtoautoihin R aakapuun maantiekuljetukset saavat lisätehoa uuden tekniikan kevyestä ja erittäin matalasta TimberMaxx tuoteperheeseen kuuluvasta edistyksellisestä AluMaxx -apurunkopaketista. Apurunkopaketti on kehitetty erityisesti siirtoautojen (nosturittomien kevyiden raakapuuautojen) korokerungoksi. AluMaxx runko on 10 cm perinteisiä alumiinirunkoja matalampi ja 200 kg kevyempi. Runkopaketti on erittäin korkealaatuinen ja tuottava. Paketin erityisominaisuuksia ovat sen keveys ja kuormatilan maksimoiva rungon mataluus. Paketti täyttää autovalmistajien vaatimukset sekä lujuusominaisuuksien että alustan suojauksien osalta. Alumiinisen runkopaketin kotelorunko on matala ja tukeva antaen yhdistelmälle erinomaisen jämäkät ajoominaisuudet sekä kuskille kävelytason. AluMaxx -vetoauton alustanpaino varusteineen tulee parhaissa tapauksissa alittamaan maagisen 9000 kg rajan. Tämä huippukevyt auto tarvitsee myös huipputilavan kuormatilan - se taas aikaansaadaan Terminator XXL -pankoilla. AluMaxx auton pankkoleveys on alle 22 m yhdistelmille 2.60 m ja niiden tehollinen sisäleveys kuormattuna on huikeat 2.48 m. Kuormakorkeutta saa nyt 3.10 m tolpilla jopa 2.98 m! AluMaxx -kotelorunko on 10 cm matala ja tukeva antaen yhdistelmälle erinomaisen jämäkät ajo-ominaisuudet. Runko tarjoaa itsessään kävelytason ilman vanerilevy-virityksiä. AluMaxx on 50 % perinteisiä alumiiniapurunkoja matalampi ja 200 kg kevyempi. Runko sai osakseen ammattimiehiltä paljon ansaittua huomiota Kuljetus 2011 -näyttelyssä. METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI KULJETUS KULJETUS 39 Edistyksellinen REKA -nosturiteline Uusi erittäin kevyt REKA nosturiteline on edistyksellinen monella tavalla - sen rakenteeseen pääsee tutustumaan Power Truck Showssa Multiforestin osastolla nro. 387. - Erittäin kevyt rakenne, painonsäästö normaali telineisiin verrattuna tulee olemaan huomattava. - Nosturinsiirto saadaan pitkäiskuiseksi ja tyhjänä ajettaessa painopiste saadaan mahdollisimman eteen. - Nosturitelineessä ei mikään osa mene runkolinjan alapuolelle joten rakenteiden ristituenta ja rungon takapään jäykistys on helppo toteuttaa. - Telineen siirtokiskot ovat standardi mitoissa ja ovat helposti kiinnitettävissä pulttaamalla tai hitsaamalla kaikkiin apurunkomalleihin. ps. myös korkearunko-Sisuun kuten kuvassa - Vetoauton takimmainen pankko siirtyy nosturia eteen ajettaessa eteenpäin ja nosturia taakse ajettaessa taaksepäin, näin kuormatilaa voidaan säädellä tarpeen mukaan. Ns. linja-autoksi auto muuntuu helposti koska kun auto on ilman nosturia ja takimmaista pankkoa voidaan reilusti viedä taaksepäin saadaan kuormatilaa aina 8 m asti, siis vaikka kahdelle 4 m nipulle. - Auto tehokäyttöön. Ajotehtävän vaihto on uutuustelineen ansiosta myös helppo toteuttaa. Auton ohjaamon taakse apurunkoon voidaan asentaa myös telineen siirtokiskot. REKAn kehittämällä näppärällä pankon pikalukolla pankot voidaan hetkessä poistaa ilman ruostuneiden pulttien ja muttereiden kanssa teluamista. Sitten vain nosturi kiinnitetään ohjaamon taakse ja apurungolle asennetaan puoliperävaunun vetopöytä tai vaihtoehtoisesti HKK-Kuljetus / Kanasen veljesten kehittämä pankkopöytä kahdella pankolla ja perään jatkettava täysperävaunu pitkäntavaran ajoon. - Nosturin irroitus ja kiinnitys tapahtuu helposti ja nopeasti tukijaloilla suoraan ylöspäin nostamalla. - Telineen simulaattori on nähtävillä Power Truck Showssa Multiforestin osastolla nro. 387. Tervetuloa tutustumaan! Reka puh. 040 553 67 43 Hanski puh. 0400 269 120 Reka teki todellisen ilmaveivin ja kehitti täysin uuden nosturitelineen puutavaraautoilijan parhaaksi. Rekalta saa myös hyvän kuormatilan omaavat ja markkinoiden keveimmät alumiinipankot. ammattilehti.fi tarjoaa uusimmat kuljetus- ja konealan uutiset. Sivuilla on erillisiä kävijöitä jo yli 900 vuorokaudessa! 40 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 41 P Puukauppa vilkastui selvästi kesäkuussa vaisun alkuvuoden jälkeen METLA Metsätilastotiedote 30/2011 uun ostot yksityismetsistä ylsivät kesäkuussa 4 miljoonaan kuutiometriin, mikä oli selvästi keskimääräistä enemmän. Vilkas kesäkuu nosti tammi-kesäkuun kumulatiivisen puukauppamäärän lähelle viime vuotista tasoa. Raakapuun hinnat nousivat kesäkuussa edelliskuukauteen verrattuna. Puun tuonti oli tammihuhtikuussa viime vuotisessa vauhdissa Puu Suomeen tuotiin huhtikuussa 0,9 miljoonaa kuorellista kiintokuutiometriä puuta. Puun kumulatiivinen tuonti tammi-huhtikuussa ylsi 3,0 miljoonaan kuutiometriin. Alkuvuonna Suomeen tuotiin puuta aavistuksen verran viime vuotista enemmän (+4 %). Tammi-huhtikuussa puutavaralajeista tuotiin selvästi eniten haketta, yhteensä 1,1 miljoonaa kuutiometriä. Hakkeesta 91 prosenttia oli tehty havupuusta. Koivukuitupuun tuonti ylsi 0,8 miljoonaan kuutiometriin, kuusikuitupuun 0,4 miljoonaan kuutiometriin ja mäntykuitupuun 0,3 miljoonaan kuutiometriin. Tukin tuonti Suomeen oli vähäistä, ja määrä jäi 0,2 miljoonaan kuutiometriin. Tammi-huhtikuussa tuodusta puusta 63 prosenttia (1,9 milj. m³) oli peräisin Venäjältä. Tuotu tukkipuu oli kuitenkin lähes yksinomaan venäläistä. Seuraavaksi eniten puuta tuli Latviasta (0,5 milj. m³) ja Virosta (0,4 milj. m³). tiin huhtikuussa Suomesta 0,9 miljardin euron arvosta. Arvo oli reaalisesti suurempi kuin taantumavuoden 2009 huhtikuussa, mutta kuitenkin pienempi vuosi sitten. Edeltävän kymmenen vuoden huhtikuiden keskiarvosta jäätiin 23 prosenttia jälkeen. Metsäteollisuustuotteden kumulatiivisen viennin reaaliarvo tammi-huhtikuussa oli 3,8 miljardia euroa (deflatointi: tukkuhintaindeksi, 1949=100). Kumulatiivinen arvo nousi reaalisesti 10 prosentilla edellisvuodesta, mutta jäi 18 prosenttia edeltävän kymmenen vuoden keskiarvoa pienemmäksi. Sahatavaran reaaliset vientihinnat olivat huhtikuussa laskussa, sekä mänty- että kuusisahatavarasta maksettiin 186 euroa kuutiometriltä. Myös massojen hinnat laskivat. Valkaistusta havusulfaattisellusta saatiin 594 euroa tonnilta ja valkaistusta lehtisulfaattisellusta 518 euroa tonnilta. Aikakauslehtipapereidenkin hinta liukui alaspäin. Päällystämätön aikakauslehtipaperi maksoi 508 euroa tonnilta ja päällystetty 623 euroa tonnilta. METLA Puukauppa lähti vuoden alussa erittäin varovaisesti käyntiin. Ensimmäiset kaupan vilkastumisen merkit nähtiin toukokuussa, jossa puuta myytiin jo lähes keskimääräiseen vauhtiin. Kesäkuussa puukaupan volyymi kaksinkertaistui toukokuuhun verrattuna määrän yllettyä 4 miljoonaan kuutiometriin. Määrä oli noin 40 % suurempi kuin kymmenenä edeltävänä kesäkuuna keskimäärin. Teollisuus osti yksityismetsistä ensimmäisen vuosipuoliskon aikana yhteensä 9,7 miljoonaa kuutiometriä raakapuuta. Kesäkuun ostomäärä muodosti siis yli 40 % alkuvuoden puukaupasta. Yksityismetsien puukaupan selvästä vilkastumisesta huolimatta puun ostot tammikesäkuussa jäivät lähes kolmanneksen edeltävän kymmenen vuoden keskiarvoa pienemmik- Yksityismetsien puukauppamäärät kuukausittain vuonna 2011. si. Kesäkuun korkeiden puukauppamäärien vuoksi viime vuoden tahdista ollaan kuitenkin enää 11 % jäljessä. Tammikesäkuun puukaupoista 4/5 osaa tehtiin pystykauppoina. Raakapuun kantohinnat jatkoivat myös kesäkuussa vuoden vaihteen jälkeen alkanutta nousuaan. Mäntytukista maksettiin pystykaupoissa keskimäärin 57 euroa kuutiometriltä ja kuusitukista 59 euro kuutiometriltä. Hakkuutavoittain tarkasteltuna päätehakkuissa havutukkien kantohinta oli keskimäärin 8 euro korkeampi kuin harvennushakkuissa (pl. ensiharvennus). Mäntykuitupuun kantohinta Toukokuun hakkuut 3,7 miljoonaa kuutiometriä päätyi 17 eur kuutiometriltä ja kuusikuitupuun 20 eur. Myös hankintakauppapuun hinnat olivat kesäkuussa nousussa. Mäntytukista maksettiin hankintakaupoissa 60 eur kuutiometriltä ja kuusitukista 59 eur kuutiometriltä. Mäntykuitupuun hankintahinta ylsi 31 eur kuutiometriltä ja kuusikuitupuun 32 eur kuutiometriltä. Puukauppatilasto kattaa noin 83 % yksityismetsien puukaupasta, ja se perustuu puukauppasopimuksiin kirjattuihin arvioihin hakattavista puumääristä. Jos ostomäärien avulla halutaan arvioida hakkuissa kertyvää puumäärää, on käytettävä kerrointa 1,30-1,35. Metsäteollisuustuotteet Metsäteollisuustuotteita vie- 42 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Velj. Reinikainen Oy:n Tomi Reinikainen teki mustalla Ponsse Ergolla tukkipuuta Saarijärvellä heinäkuun loppupuolella. Versowoodille tehdään myös paljon pylväspuuta. Musta on aina muotia elj. Reinikainen Oy Kangasniemeltä halusi erottua joukosta ja tuoda urakointiin uutta tyyliä erikoismaalatuilla Ponsse Ergo -harvestereilla. V omistus ja vetovastuu isältään Aimolta vuoden 2009 lopussa. Osa-aikaeläkkeelle siirtynyt Aimo on edelleen mukana "yleismiehenä". Urakoinnissa täysi höyry päällä Velj. Reinikainen Oy urakoi puuta Versowoodille, jonka kanssa on tehty hyvää yhteistyötä vuodesta 2006. Versowoodille korjataan päätehakkuilta laadukasta tukkia ja pylväspuuta, mutta toki harvennuksiakin tehdään. Koneet työskentelevät Kangasniemestä pohjoiseen aina Saarijärvelle ja Viitasaarelle - väliin mahtuu monta kuntaa ja paljon metsää. Siirrot työmaalta toiselle tapahtuvat V. Kangasaho Ky:n valmistamalla Volvo Velj. Reinikainen Oy on pitkän linjan metsäurakointiyhtiö jonka perustivat veljekset Aimo ja Jorma Reinikainen vuonna 1977. Alussa töitä tehtiin ajokoneella ja vuonna 1990 hankittiin ensimmäinen hakkuukone Norcar 600 jossa oli Ponssen nosturi ja harvesteripää. - Siitä lähtien on luotettu Ponssen harvesteritekniikkaan, ilmoittaa yrittäjä Tomi Reinikainen, jolle sukupolvenvaihdoksen kautta siirtyi yrityksen FH12 ritiläautolla. - Versowood hankkii puuta yhä pohjoisempaa, niinpä alueemme on laajentunut. Kahdella Ergolla tehdään noin 80 000 100 000 kuutiota puuta vuodessa. Toisen koneen kuljettaja urakoi Kangasniemen alueella ja itse hoidan reissuhommat. Ajokonepuoli on ulkoistettu hyville yhteistyökumppaneille, kertoo Reinikainen. Tämä vuosi on ollut urakoinnissa oikein hyvä ja töitä tuntuu riittävän jatkossakin. - Puukauppa on käynyt alueemme ostomiehillä mukavasti ja hyviä leimikoita on tiedossa jatkossakin. Kesällä pidimme kuukauden loman jolloin koneet huollettiin viimeisen päälle iskuun ja miehet keräsivät voimia tulevan syksyn ja talven savotoille, toteaa Reinikainen. Viime syksynä Tomi Reinikainen oli kolmen kuukauden ajan korjaamassa Asta ja Veeramyrskyn tuhoja Konnevedellä. - Myrskyhakkuussa on omat haasteensa niin kuljettajalle kuin koneelle - mm. teräketjua ja laippaa kuluu riittävästi. Olin jo vuonna 2002 myrskyhakkuita opettelemassa kun siivoilimme Unto-myrskyn jälkiä Kangasniemellä, sanoo Reinikainen. Mustat Ergot herättävät huomiota Tomi Reinikainen halusi uutta ilmettä yrityksen kalustoon ja niin vuoden 2008 syksyllä käyttöön tuli ensimmäinen mustaksi maalattu uusi Ponsse Ergo ja toinen nyt keväällä 2011. - Halusin että koneemme erottuvat edukseen ja ovat persoonallisia - onhan siistit koneet yrittäjän käyntikortti laadukkaan työjäljen lisäksi. Musta on aina tyylikäs väri joten päädyin siihen vielä kun se sopii hyvin yhteen Ponssen keltaisen kanssa. Ammattimaalarit teki hienoa työtä ja olen ollut erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Ja tuunataanhan niitä rekkojakin joten miksei myös metsäkoneita, kommentoi Reinikainen. Reinikainen pitää Ponsse Ergoa hyvänä harvesterina. - Ergo on nimensä mukaan ergonominen harvesteri ja erittäin mukava käyttää. Ponsse C4-liukupuominosturissa on kunnolla voimaa päätehakkuuleimikoille Velj. Reinikainen Oy:n kaksi mustaksi erikoismaalattua Ponsse Ergoa ovat komeaa katseltavaa. Koneet pidetään aina puhtaina ja siisteinä - ovathan ne yrityksen käyntikortti laadukkaan työjäljen lisäksi. - Nuorisolle pitäisi saada paremmin tietoa siitä miten mielenkiintoista ja siistiä metsäkoneilla on työskennellä. Alalle tarvitaan tulevaisuuden tekijöitä, sanoo Tomi Reinikainen. METSÄALAN AMMATTILEHTI Uusi Ponsse asiakaspalvelukeskus Jyväskylään ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 43 Ponssen uusi Jyväskylän asiakaspalvelukeskus nousee seututien 637 varteen. K Musta sopii hyvin yhteen Ponssen keltaisen kanssa. eski-Suomeen Jyväskylän seututien (637) varteen nousee alkuvuodesta 2012 Ponssen uusi asiakaspalvelukeskus. Uudet toimitilat takaavat asiakkaille nykyaikaisen ja toimivan metsäkoneiden huoltoympäristön lisäksi entistä nopeammat ja joustavammat huoltopalvelut alueelle, jossa Ponssen metsäkonekanta on ollut kasvusuuntainen. Tätä kautta Ponsse pystyy myös tarjoamaan asiakkailleen entistä paremmat kasvumahdollisuudet. ja Ponsse H7 -harvesteripäässä riittää potkua järeitä puita käsiteltäessä. Toki koneella onnistuu myös ensiharvennuskin joten Ergo on meidän käytössä jokapaikan kone, Reinikainen toteaa. Reinikainen antaa Ponsselle kiitosta myös hyvästä hinta/laatu -suhteesta sekä toimivista huolto- ja varaosapalveluista. - Meillä on kaksi Ponssen huoltopistettä lähellä eli Jyväskylässä ja Mikkelissä, joissa homma pelaa ja me saamme keskittyä puuntekoon. Ja palvelu paranee entisestään kun Ponsselle valmistuu uusi asiakaspalvelukeskus Jyväskylään ensi vuoden alussa, sanoo Reinikainen. Uuteen 1150m² asiakaspalvelukeskukseen rakennetaan mm. 4 konepaikkaa, joka tuplaa nykyisen määrän. Lisäksi se sijaitsee hyvien kulkuyhteyksien varrella. Asiakaspalvelukeskuksen rakennustyöt aloitetaan elokuussa heti kun urakkasopimusten kilpailutus on päättynyt. Uuden asiakaspalvelukeskuksen osoite tulee olemaan Vihtiäläntiellä. Ennen uuteen asiakaspalvelukeskukseen siirtymistä Ponssen Jyväskylän huoltopalvelut toimivat normaaliin tapaan, tutussa osoitteessa Antinniityntie 11. Ponsse vahvasti esillä Ruotsin messuilla Tulevaisuuden tekijöistä pula - metsäkonealasta saatava parempi kuva nuorisolle 34-vuotias Tomi Reinikainen on nuori mies mutta metsäkoneurakoinnissa jo erittäin kokenut ammattilainen. - Valmistuin 18 vuotiaana Mikkelin metsäoppilaitoksesta koneenkuljettajaksi ja metsämekaanikoksi. Koulun jälkeen ajoin vuoden ajokonetta ennen armeijaa. Siviiliin päästyäni siirryin harvesterin ohjaimiin josta on nyt kokemusta jo 15 vuoden ajalta, kertoilee Reinikainen. Reinikainen on huolissaan alan tulevaisuudesta sillä uusista kuljettajista on huutava pula mikä näyttää vain pahenevan. Uutta sukupolvea olisi saatava kasvamaan alalle. - Itse lähdin aikanaan jo nuorena mukaan isän kanssa savotalle ihan omasta tahdostani. Ei tätä alaa minulle kotoa tuputettu, ehkä jopa jarruteltiin ennemmin. Mutta veri veti metsätöihin ja olen siitä nyt jälkeen päin oikein onnellinen. Peruskoulusta opiskelemaan lähteville nuorille pitäisi saada enemmän tietoa siitä että tämä on oikeasti mielenkiintoista ja haastavaa hommaa. Koneet edustavat työkonekehityksen ehdotonta kärkeä eikä metsässä ole kahta samanlaista päivää. Nykyään puhutaan työpaikan trendikkyydestä niin onhan se aika äijämeininkiä ja rock´n rollia karauttaa metsään muutaman Ferrarin hintaisella harvesterilla toimistossa istumiseen verrattuna, heittää Reinikainen ajattelun aihetta nuorisolle. Metsäkonealalla on tällä hetkellä paljon yrityksiä joiden nykyiset yrittäjät alkavat olla eläkeiässä eikä jatkajaa ole. - Tällaisten yritysten kuljettajat ovat ammattikavereita joilla on pitkä kokemus siitä miten homma toimii. Heillä pitäisi olla rohkeutta ehdottaa yrityskauppaa eläkkeelle jäävän yrittäjän kanssa. Näin monen pitkän ja komean historian tehneen urakointiyhtiön tarina jatkuisi tulevaisuudenkin savotoilla, sanoo Reinikainen. Ponsse esitteli SkogsElmia 2011 -näyttelyssä 26.-28.5. Jönköpingissä kattavan valikoiman uusinta metsäkonetekniikkaa; ensiesittelyssä oli raskaan sarjan harvesteri Ponsse Bear 8w ja järeä ElephantKing kuormatraktori 20 tonnin kantavuudella. Kesäkuun 16.-18. metsäalan väki kokoontui Uumajaan, tapahtuma keräsi lähes 15 000 messuvierasta. Ponssen osaston työnäytökset saivat osakseen paljon huomiota. 44 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Tsekkiläinen Novotný kehittää tuotteitaan kansainvälisille markkinoille Novotný on esitellyt uuden täysiverisen LVS 520 ajokoneen, mikä on kansainvälisen asiakaskunnan toiveiden mukaisesti varsinkin kotimarkkinoilla Tsekeissä hyvin menestyneestä LV 5000 mallista päivitetty versio. Novotnýn uusien 20-sarjan koneiden myötä Suomen markkinoille tulee kokonaan uusi ammattikäyttöön suunniteltu kuormatraktoriperhe. L ako Forest Oy on koemielessä markkinoinut yhdessä Pasi Lääninpää Oy:n kanssa tsekkiläisen pienkonevalmistaja Strojírna Novotný s.r.o:n tuotteita Suomessa. Novotnýn päätuotteita ovat pienpyöräkuormaajat ja liukuohjatut lastaajat usean vuosikymmenen kokemuksella. Novotnýn tehtaat sijaitsevat Tsekin tasavallan itäosassa Dubickossa, lähellä Olomoucin kaupunkia noin 300 km:n ajo- matkan päässä pääkaupungista Prahasta. Tsekin nykytiestö on niin laadukasta, että matka taittuu alle kolmessa tunnissa. Novotnýn asiakaslähtöinen tuotekehitys Metsäkonepuolella Novotný on keskittynyt kotimarkkinansa toivomusten mukaan n. 5 tonnin ajokoneluokkaan, mallistossa on kevyempi ja yksinkertaisempi LVS 5 -malli, jonka pohjalta on kesällä kansainvälisesti esitelty uusi versio, tyypiltään LVS 510. Em. kevyemmän version li- säksi Novotnýllä on ollut mallistossaan jo muutaman vuoden ajan täysverinen metsäkone LVS 5000. Myös tämä malli on päivitetty ja kesän aikana on esitelty LVS 520. Koneeseen on tehty kansainvälisen asiakaskunnan toiveiden mukaiset muutokset ja samalla vastaavalta pohjalta on tulossa 720-malli, joka esitellään maaliskuussa 2012 kansainväliselle yleisölle. Lako Forest Oy on yhdessä Pasi Lääninpää Oy:n kanssa päättänyt uusien tulevien mallien myötä panostaa aiempaa enemmän Novotnýyn Suomessa. Ruotsissa koneita on parin viimeisen vuoden aikana myyty jo yli 10 kpl ja lähin kone työskentelee Ahvenanmaalla. Novotnýn markkinaosuus kasvaa Tsekin ja Slovakian kotimarkkinoiden lisäksi myös Keski-Euroopassa, mm. Ranskassa paikallinen metsäkonevalmistaja Equip Foret on ottanut Novotnýn tuotteet myyntiohjelmaansa. Taustalla on koneiden yksinkertaisuus ja luotettavuus ja nykytendenssin mukainen 8-pyöräisyys Novotnýn uusien 20-sarjan koneiden myötä Suomen markkinoille tulee kokonaan uusi ammattikäyttöön suunniteltu kuormatraktoriperhe, jolla täydennetään nykyisten 10 tonnin kokoluokan koneiden ja pienkuormatraktorien välillä oleva aukko. Pääkohteena vaativat harvennukset ja pehmeäpohjaiset maastot. Hinnallisesti LVS 520 malli tulee olemaan alkaen 142 000 eur ja sen isompi veli LVS 720 noin 15 000 eur enemmän (alv 0%) varustuksesta riippuen. Lisätietoja: Lako Forest Oy Ltd Turkka Lastunen 044 513 3615 Pasi Lääninpää Oy 040 594 3100 METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 45 Epsilon Palfinger ja Caterpillar yhteistyöhön tavaralajimenetelmän metsäkoneissa Caterpillar on tehnyt yhteistyösopimuksen Epsilon Palfingerin kanssa metsäkonenostureiden toimittamisesta sekä kehittämisestä Caterpillarin tavaralajimenetelmän koneisiin. Kuvassa Caterpillar 584 -kuormatraktori Epsilon Palfinger X120F -nosturilla. C aterpillar on tehnyt yhteistyösopimuksen itävaltalaisen nosturivalmistajan Epsilon Palfingerin kanssa metsäkonenostureiden toimittamisesta sekä kehittämisesta Caterpillarin tavaralajimenetelmän kuormatraktoreihin ja harvestereihin. Neuvottelut metsäkoneissa tehtävästä yhteistyöstä alkoivat vuoden 2010 puolivälissä. Alusta asti oli selvää että molemmat yhtiöt ymmärsivät toistensa vaatimukset, tapeet ja toiveet joten projekti eteni nopeasti. Muutaman kuukauden päästä Epsilon Palfinger, jolla on vankka kokemus metsänostureiden valmistuksesta, esittelikin jo järeän Epsilon Palfinger X-sarjan kuormatraktorinosturin Caterpillarin 20 tonnin kuormatraktoriin. Suunnitteluvaiheessa Epsilon Palfinger piti huolen Caterpillarin ajatuksesta valmistaa erittäin luotettava kuormatraktori 20 tonnin luokkaan. Tuloksena uudesta X120F nosturista tuli todellinen työhevonen 159 kNm nostokapasiteetilla sekä 8 m teleskooppi- tai 10,1 m tuplateleskooppi ulottuvuudella. X-sarjan nostureissa käytetään Epsilon Palfingerin patentoimia edistyksellisiä rakenneratkaisuja: EPSCOPE (tuplateleskooppi jossa letkut suojassa rakenteen sisällä), EPSLINK (letkuton riipuke/rotaattori yhdistelmä) ja EPSLIGHT (työvaloratkaisu). Vuoden 2011 alkupuolella sen jälkeen kun ensimmäinen nosturi oli tarkastettu Caterpillarin insinöörien toimesta, allekirjoitettiin alustava yhteistyösopimus jonka mukaan Epsilon Palfinger on ensisijainen nosturitoimittaja Caterpillarin tavaralajimenetelmän metsäkoneissa. Caterpillar teki heti myös ensimmäisen nosturitilauksen: 50 kappaletta X120F nostureita asennetaan uusiin Caterpillar 584 -kuormatraktoreihin. Tulevina vuosina yhteistyö jatkuu tavaralajimenetelmän metsäkoneiden kehitystyössä. Epsilon Palfinger suunnittelee kokonaan uuden nosturimalliston joissa tulee olemaan ainutlaatuisia ratkaisuja jotka ovat vallankumoksellisia koko alalla. Harvesterinosturimallisto tulee olemaan osa Epsilon Palfinger Epsolution -sarjaa ja se tulee tarjoamaan erikoisratkaisuja jotka nostavat koneiden tuottavuutta entisestään. Caterpillar Forest Products Inc:in toimitusjohtaja John Carpenter ja Epsilon Kran GmbH:n toimitusjohtaja Hans Friedrich tapasivat hiljattain kesällä Caterpillarin metsätuotteiden pääpaikassa USA:ssa, LaGrangessa Georgiassa, jossa viimeisteltiin yhteistön yksityiskohdat ja juhlistettiin ensimmäistä Caterpillar 584 kuormatraktoria varustettuna Epsilon Palfinger X120F nosturilla. Johtajat olivat sitä mieltä että nyt aloitetulla yhteistyöllä on mahdollista kasvattaa merkittävästi molempien yritysten markkinaosuutta metsäkonealalla. Caterpillar Forest Products Inc:in toimitusjohtaja John Carpenter ja Epsilon Kran GmbH:n toimitusjohtaja Hans Friedrich ovat tyytyväisiä yhteistyön alkamisesta. Uusia Epsilon Palfinger X-sarjan X120F80 -kuormatraktorinostureita lähdössä Itävallan tehtaalta asennettavaksi kuormatraktoreihin. 46 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Komatsu Forest Oy avasi 10.6. Jyväskylässä uuden Keski-Suomen asiakaspalvelupisteen osoitteeessa Palokärjentie 7. Komatsu Forest Oy tekee satsauksia joiden vaikutukset näkyvät maan joka kolkassa Kometsu Forest Oy:n varaosapavelut tehostuvat entisestään KeskiSuomen alueella uuden Jyväskylän toimipisteen ansiosta. Komatsu Forest Oy:n Pohjois-Suomen piiripäällikkö Jari-Pekka Ylikoski (vas.), toimitusjohtaja Timo Korhonen, asiakaspalvelupäällikkö Jari Nurminen, toimipisteen asiakaspalvelusta vastaava Jari Mäkelä ja metsäkoneasentajat Miika Leinonen sekä Mikko Paananen Jyväskylän uuden komean toimipisteen edessä. siakaspalvelun puolella tapahtuu eniten; huoltoyritykset saavat rinnalleen Komatsu Forest Oy:n ny- A kyisestä ja uusista omista pisteistä vahvan tukiverkon. Omat pisteet sijoittuvat tasaisesti etelästä pohjoiseen: Pirkkala, Jyväsky- lä ja Rovaniemi. - Eräänä tärkeänä lähtökohtana Komatsu Forestin roolin kasvattamisessa on parantaa huolHernesoppa ja muut herkut maistuivat avajaisissa metsäkonemiehille, joita saapui paikalle runsaasti laajasti Keski-Suomen alueelta. Avajaisissa oli esillä tietenkin uusimpia Komatsu -metsäkonemalleja sekä myös vaihtokonekalustoa. Uudet Komatsu 901TX (vas.) ja Komatsu 840TX -koneet myyvät todella hyvin Suomessa. toyritysten mahdollisuuksia lisätä omia henkilöstö- ja muita resurssejaan. Komatsu Forest Oy paisuttaa merkittävästi varaosien varastojaan ja siirtää niitä maakuntaan, lähemmäksi asiakkaitaan eli huoltoyrityksiä sekä Komatsu- ja Valmet -metsäkoneilla operoivia yrittäjiä. Palveluja tarvitseva ja osia kuluttava kanta on tällä hetkellä lähemmäs 1500 konetta. Jotain uuttakin satsauksen jälkeen on näkyvissä: Pirkkala ja Jyväskylä toimivat perinteisellä mallilla, mutta Rovaniemellä lähdetään uusille urille, kertoo Komatsu Forest Oy:n toimitusjohtaja Ti- mo Korhonen. Jyväskylä ja Pirkkala Jyväskylässä 10.6. avattu asiakaspalvelun piste on miehitetty Komatsu Forest Oy:n omalla henkilökunnalla. Liikkeelle lähdetään tunnettujen ammattilaisten vetäminä ja voimavaroja ollaan valmiita lisäämään. Toimipisteen asiakaspalvelusta vastaavaksi on nimitetty Jari Mäkelä. Hänellä on pitkä kokemus mm. Valmet-varaosatoiminnasta, kuten monet varmasti muistavat. Huollosta vastaavaksi asentajaksi on nimitetty kovien meriittien metsäkoneasentaja METSÄALAN AMMATTILEHTI Mikko Paananen. Metsäkoneasentajaksi on nimitetty Miika Leinonen. Jyväskylän varaosat kasvattavat useilla sadoilla tuhansilla euroilla koko valtakunnan varastoa, mikä varmasti näkyy nopeampana palveluna ja lyhempinä koneiden seisokkeina. - Jyväskylän päivystyksessä tukeudutaan Pirkkalan keskusvarastoon, ja huoltoon ollaan etsimässä vielä yhtä asentajaa. Oleellisinta Jyväskylän toimipisteen osalta on se, että lipputangoissa liehuu Komatsu Forestin liput, ilmoittaa Korhonen. Jyväskylän pisteen avajaiset oli eräs Komatsu Forest Oy:n metsäkonevalmistuksen 50vuotis tilaisuuksista. - Mukava yhteensattuma oli, että viisikymmentä vuotta sitten Valmetin Jyväskylän Tourulan tehtaalla tehtiin päätös metsäkoneiden valmistuksen aloittamisesta. Vähän sen jälkeen siellä valmistunutta protosarjan Valmet-juontokonetta pääsi avajaispäivänä koeajamaan toimipisteen pihamaalla, kertoo Korhonen. Komatsu Forest Oy:n Pirkkalan palvelukeskus jatkaa entiseen malliin, viimeisin satsaus asiakaspalvelupuolelle on koneiden PC-laitteisiin perehtynyt IT-asentaja. ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 47 Komatsu pärjää uusilla markkinoilla M Hydrosystem Oy:n Arto Haataja (vas.) keskusteli Komatsu Forest Oy:n asiakaspalvelupäällikkö Jari Nurmisen kanssa metsäkoneiden hydrauliikan huoltoasioista. etsäkoneiden ky.syntä on tällä hetkellä kova kaikkialla. Suurin kasvu on tapahtunut ns. "uusilla markkinoilla" kuten Venäjällä, Indonesiassa ja EteläAmerikassa. Parin viime kuukauden kuluessa Komatsu Forest on myynyt yli 100 konetta ja 50 hakkuulaitetta, joiden toimitusosoite on Venäjä, Indonesia tai Brasilia. Venäjä on erittäin mielenkiintoinen jo senkin vuoksi, että siellä panostetaan moderniin skandinaaviseen cut-to-lengthteknologiaan. Komatsu Forestin Venäjän toiminnoista vastaava Jari Alahuhtala katselee asioita läheltä ja pitkällä kokemuksella: - Skandinaavisten koneiden määrät tulevat kasvamaan täällä nopeasti. Äsken solmittu sopimus on suurin koskaan tehty yksittäinen kauppa Venäjälle. Tällä kertaa ostajana on Tatarstanin tasavalta. Ensimmäiset koneet sinne on jo ehditty toimittaa, kertoo Alahuhtala - Olemme iloisia, että kauppa ei käsitä pelkästään koneita, vaan myös koulutusta ja huoltoa, Venäjä on valtava maa, siellä on melkoinen potentiaali, totesi puolestaan Komatsu Forest AB:n markkinoinnin suunnittelusta ja tiedottamisesta vastaava Roland Lundqvist kaupan yhteydessä. - Ei ole aivan mahdotonta tämän avata myös tietä Kiinan markkinoille, sanoi Lundqvist. Komatsu -hakkuulaite Komatsu kaivukoneessa eucaplantaasilla. lä päiväntasaajaa sijaitsevat puuviljelmät ovat todennäköisesti tuottavimpia maailmassa, on antanut puusatojensa korjuun Pech Tech Services -nimiselle yhtiön sisäiselle yrittäjäorganisaatiolle. PT:lle toimitetaan 50 hakkuulaitetta asennettavaksi Komatsu-kaivukoneisiin. Etelä-Amerikkaan selluteollisuuden imussa Finanssikriisin aiheuttama lama näkyi tuskin lainkaan EteläAmerikassa. Brasiliasta on tullut koko tärkeän alueen metsäteollisuuden moottori, siellä Komatsu Forest on sopinut kaksi isoa kauppaa, käsittäen kaikkiaan 50 metsäkonetta. Toimitus sisältää lisäksi laajamittaiset ylläpito- ja koulutuspaketit. Metsäkoneiden kysyntä Etelä-Amerikassa on kovassa kasvussa. Uruguayssa suomalainen Stora Enso ja chileläinen Arauco-yhtiö investoivat parhaillaan suureen uuden teknologian sellutehtaaseen. Kehittyvillä markkinoilla ctlteknologian metsäkonekaupoissa on lähes aina kytkös perinteisiin maansiirtokoneisiin; kaivinkoneita tarvitaan harvestereiden peruskoneiksi ja muuta maansiirtokalustoa teiden rakentamiseen. Nokian Forest King F metsäkonerenkaita esittelivät Nokian Raskaat Renkaat Oy:n Juha Sjöblom (vas.) ja Marko Muhonen. Rovaniemen asiakaspalvelu Komatsu Forest Oy:lle ja nykyisen piiripäällikön vastuulle Syyskuun ensimmäisestä päivästä lukien pohjoisimman Suomen palvelut siirtyvät nykyisen piiripäällikön Jari-Pekka Ylikosken vastuulle. Lähtökohta pohjoisessakin oli selvä: pitkien yhteyksien maakuntaan on pakko satsata suurempi varaosien varasto, eikä se olisi ollut mahdollista yksityisillä resursseilla. Huollon osalta oli helpompaa; Komatsu-metsäkoneiden asentajat perustivat yhtiön, joka kytketään kiinteäksi osaksi pohjoisen asiakaspalvelua, lopulliset varasto- ja halliratkaisut ovat selvillä em. 1.9. mennessä. Palveluun ei Rovaniemellä tule katkoksia. Ylimenokauden ratkaisuista on jo tiedotettu asiakkaille. Viisikymmentä vuotta sitten Valmetin Jyväskylän Tourulan tehtaalla tehtiin päätös metsäkoneiden valmistuksen aloittamisesta. Avajaisissa oli esillä protosarjan Valmet 363D -juontokone 60-luvun alusta. Indonesiaan hakkuulaitteita Indonesiassa koneita tarvitaan puuplantaaseilla. Riau Andalun Pulp & Paper, jonka lähel- Työnäytökset Kärsämäellä 21.5. ja Äänekoskella 8.6. Komatsu 901TX -harvesteri ja 840TX -kuormakone Kärsämäellä. OFA Oy:n toimitusjohtaja Tero Järvinen (vas.) keskusteli metsäkoneketjujen ominaisuuksista Petri Yli-Anttilan kanssa. OFA Oy:n Loimaan tehdas täyttää tänä vuonna komeat 125 vuotta. K omatsu Forest Oy ja Metsäliitto järjestivät metsäpäivän työnäytöksineen Kärsämäellä 21.5. Kärsämäki oli osuva paikka esitellä Komatsu -koneita. Sinne pääsi mukavasti Nelostietä pitkin etelästä ja pohjoisesta, ja näytöspaikka oli sopivasti kolmen Komatsu-myyntipiirin risteyskohdassa; siellä kohtaavat pohjoinen, itä ja länsi. Itse tapahtuma piti sisällään paljon informatiivista metsän hakkuuseen ja hoitoon liittyvää. Komatsu Forest jatkoi tutulla "mitä yleiskoneempi, sen parempi" -teemalla. Metsäliiton alueyrittäjä Pek- Uusia panostuksia myyntiin Komatsu Forest Oy nostaa myynnin maantieteellistä painopistettään hiukan pohjoisemmaksi: Pohjois-Pohjanmaa, Koillismaa, Kainuu ja EteläLappi saavat oman piiripäällikön. Keskuspaikaksi tulee Kajaani, missä myynnin tukena toimii viime aikoina paljon palveluunsa panostanut Komatsu Forest Oy:n sopimushuoltoyritys. Pohjoisin osa valtakuntaa jää edelleen myynnin osalta JariPekka Ylikosken vastuulle. Polttoaineen kuljetuksessa käytettävien säiliöiden vaatimukset tiukentuivat oleellisesti 1.7.2011 alkaen. Niinpä Metsätyö Oy:n Turvatankki malliston IBC-hyväksytyt laatusäiliöt kiinnostivat kovasti urakoitsijoita. ves Oy isännöi hakkuu- ja ajonäytöstä Komatsu 901TX -harvesterilla ja Konepalvelu Luoman uutukaisella Komatsu 840 TX-kuormakoneella, jossa varusteena on mm. kuormainvaaka. Näytöspäivän muina aiheina olivat erilaiset hakkuutavat sekä metsänhoidon ajankohtaiset työt. Tarjoilun organisointi osui tällä kerralla Metsäliiton vastuulle, joten homma oli varmasti kunnossa: sika pyöri vartaassa ja palan painikettakin löytyi. Jyväskylän avajaisiin liittyen Komatsu Forest Oy ja Metsäliitto järjestävät työnäytöksen Äänekosken Ronttospohjassa 8.6. Näytöksen päätähtenä oli suurimman teholuokan joka paikan harvesteri Komatsu 931.1. 48 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Helsinki Tatti 7 35 vuotta Maansuojalevyillä välttää vauriot ja säästää kustannuksia Tehokkaampi ja huoltoystävällisempi KESLA 25RH mkII -harvesterikoura K ESLA esitteli Skogselmia 2011-messuilla täysin uuden 25RH mkII -harvesterikouramallin. Uutuus korvaa luotettavana ja tehokkaana harvennus- ja päätehakkuiden yleiskourana tunnetun 25 RH -mallin, jota on valmistettu vuodesta 2001 saakka. G reendeck maansuojalevyjen käyttö on yksinkertainen ja helppo tapa suojata nurmikot, piha ja puistoalueet tarpeettomilta pintavaurioilta. Uuden 25RH mkII:n kehityksessä lähtökohtana ovat olleet yli 400 toimitetun 25RH:n käyttäjiltä saadut palautteet ja kehitystarpeet. Uusilla ratkaisuilla rungossa, karsintaterissä sekä akseleissa ja laakeroinneissa on pyritty entistäkin parempaan kestävyyteen ja vähäisempään huollontarpeeseen vaativimmissakin käyttöolosuhteissa. Alustakoneiden tehojen alati kasvaessa on huomiota kiinnitetty erityisesti hydrauliikan hyötysuhteeseen. Uudella, avarammalla venttiilistöllä saavutetaan selvästi suurempi syöttövoima ja -nopeus huomattavasti pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Uuden venttiilikonstruktion myötä myös harvesterikouran huollettavuus on noussut uudelle tasolle. Uutta ajattelua edustaa myös uusittu läpimitan mittauslaite, jossa ei ole lainkaan pyöriviä osia. Läpimittaanturin tarkkuus ja kestävyys on parantunut merkittävästi. Uusittu pituusmittarulla on kestävämpi ja yhdessä muuttuneen terä- ja syöttörullageometrian myötä mahdollistaa selvästi paremman pituusmittatarkkuuden. Muista uudistuksista mainittakoon uusittu värimerkkauslaite, uusi teräöljypumppu sekä valmius pulttikiinnitteiselle Uudessa KESLA 25RH mkII harvesterikourassa on paljon uusia rakenneratkaisuja. Kesla ProAX-katkaisusakselle. Lisä- ja valinnaisvarustelista on tuttuun tapaan laaja, sisältäen mm. täydellisen eucalyptus-varustelun, patentoidun Kesla Pro AX-katkaisulaitteen sekä joukkokäsittelypihdit ja -rullat. Uusi Kesla 25RH mkII soveltuu asennettavaksi keskiraskaisiin pyöräalustaisiin hakkuukoneisiin sekä RHSversiona 13-16 tonnin tela-alustaisiin kaivinkoneisiin. Greendeck -maansuojalevyt toimivat ajolevyinä vähentäen merkittävästi maastovaurioita esimerkiksi kuormaimilla tai telakoneilla työskenteltäessä. Maansuojalevyt elinimoivat käytännössä ajoneuvojen ja raskaimpienkin koneiden kiinnijuuttumisen. Ne helpottavat työntekoa ja pidentävät urakointisesonkia. Työmaasuojauksessa maansuojamatot luovat turvallisuutta niin isojen 60 tonnin nostureiden kuin pienten minikaivinkoneiden alla. Pihasuojauksessa, puistoissa ja puutarhoissa kuten myös golfkentillä Greendeck maansuojalevyjen käytöllä säästää merkittävästi koneiden ja ajoneuvojen jälkien korjauskustannuksia . Greendeck maansuojalevy on erittäin kulutuskestävää, kimmoisaa, muotoonsa palautuvaa ympäristöystävällistä, erikoiskuvioitua HD -polyeteeniä. Levyt kestävät vuosien käyttöä. Niillä on 6 vuoden rikkoutumattomuustakuu. Työmaasuojauksessa maansuojamatot sopivat järeidenkin koneiden alla käytettäviksi. Greendeck maansuojalevyt lisäävät työturvallisuutta ja vähentävät mm.rengasvaurioita . Levyt pelastavat pulasta jos sääja työskentelyolosuhteet muuttuvat huonoiksi niin golfkentillä, luonnonsuojelualueilla kuin esimerkiksi pelastustehtävien hoidossa. - Hanki tai vuokraaa omat maansuojalevyt. Se on laatuajttelua, tuottavuutta ja työturvallisuutta lisäävä päätös, sanoo maahantuoja Landtek Finland Oy:n Risto Inna. www.greendeck.net METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 49 LAKO -jälleenmyyjäverkosto vahvistuu jälleen - harvesteripäiden valmistus hyvässä vauhdissa HSM Schweiz AG:n Elmar von Rotz (oik.) tutustuu LAKO 53HD harvesteripäähän saksalaisella hakkuutyömaalla, kuvassa mukana Tiger 20 / LAKO 53HD -koneen omistaja Kondrad Bleier Passausta. LAKO 53HD asennettuna Tiger 20 rinneharvesteriin tekee puuta tehokkaasti saksalaisessa sekametsässä. Saksa on LAKO -harvestereiden suurin yksittäinen vientimaa. L ako Forest Oy:n tehtaalta Merimaskusta valmistuu LAKO -harvesteripäitä kasvavaa tahtia asiakkaille ympäri maailmaa. - Yhdessä kansainvälisen jälleenmyyntiverkoston ja yhteistyökumppanien kanssa Lako Forest tarjoaa asiakkailleen maailmanlaajuisen palveluverkoston ja tuotetuen, kertoo Lako Forest Oy:n Turkka Lastunen. Tänä päivänä Lako Forestin päämarkkina-alue on Keski-Eurooppa, jossa suurimpana yksittäisenä vientimaana on Saksa. Kuorivien harvesteripäiden toimitukset suuntautuvat pääasiassa Espanjaan ja Portugaliin. Myös Venäjä kasvattaa merkitystään Lako Forestin viennissä, samoin kuin Aasian maat. - LAKO -harvesteripäämallisarjamme kattaa täydellisesti koneellisen puunkorjuun tarpeet ensiharvennuksesta järeään päätehakkuuseen. Lisäksi Lako Forestilla on erityisosaamista istutusmetsien koneellisesta korjuusta mukaan lukien eukalyptuksen ja akaasian kuorinta. Tekniset ratkaisumme ovat alan parhaimmistoa niin rakenteiden kuin komponenttivalintojenkin osalta. Viimeisintä teknologiaa edustavat mitta- ja ohjauslaitteet sekä lisävarusteet varmistavat asiakkaidemme menestyksen metsäkonealalla kaikkialla maailmassa, kiteyttää Lastunen. Venäläinen LAKO -jälleenmyyjä ZAO Transport esitteli uutta LAKO 53HD -kouraa Nizhni Novgorodin metsämessuilla kesäkuussa. Uusi LAKO 53HD maalattuna HSM:n väreihin lähdössä Sveitsiin Lako Forestin tehtaalta Merimaskusta. matraktorit. - HSM Schweiz asentaa jatkossa Lako -harvesteripäitä HSM tuotteisiin, lähinnä järeisiin HSM Skiddrereihin tekemällä niistä monitoimikoneita sekä myös tela-alustaisiin kaivureihin. Sveitsin jyrkkärinteisissä metsissä skidderit ovat yleisin metsäkone, sanoo Lastunen. Harvesteripääyhteistyön tavoitteena on yhdistää kaksi pitkään markkinoilla ollutta laadukasta eurooppalaista tuotemerkkiä: HSM ja LAKO - Yhteistyön hedelmä esitellään 18.-20. elokuuta Luzernissa Sveitsissä metsäkonemessuilla LAKO 53HD asennettuna HSM 805 koneeseen, ilmoittaa Lastunen. - LAKO harvesteripäiden toimitusmäärät Venäjälle ovat hyvässä kasvussa, pääasiassa ne asennetaan tela-alustaisiin metsävarusteltuihin Hitachi-kaivinkoneisiin, toteaa Lastunen. Seuraavaksi LAKO -mallisto esitellään Krasnojarskin messuilla syyskuussa 13-16.päivä. - Lako Forest kutsuu kaikki ns."Itä-Suomen" asiakkaat tutustumaan tuotteisiin. Tervetuloa messuille! Lako Forest on aloittanut yhteistyön sveitsiläisen HSM Schweiz AG:n kanssa HSM Schweiz AG on huoltoja markkinointiyhtiö, joka maahantuo laadukkaita metsäkoneita Sveitsin markkinoille. Yrityksen päätuotteina ovat saksalaisen HSM Hohenloher SpezialMaschinenbau GmbH Co.KG:n valmistamat skidderit ja kuor- Yhteistyö ZAO Transportin ja Lako Forestin välillä on vakiintunut Venäjällä Lako Forest on toiminut yhteistyössä venäläisen jälleenmyyjänsä ZAO Transportin kanssa jo syksystä 2008. Yhteistyö on vakiintunut ja alkanut tuottaa hyviä tuloksia markkinoilla. ZAO Transport esitteli LAKO -tuotteet Nizhni Novgorodin metsämessuilla kesäkuussa. Esillä oli tällä kertaa myös LAKO 53HD uutena kokoluokkana Venäjällä. 50 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Joensuun tehtaan uusi toimistorakennus on osoitus John Deeren vahvasta sitoutumisesta metsäkoneosaamiseen Suomessa John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehtaan uusi 2000 neliön toimistorakennus otettiin käyttöön kuluvan vuoden keväällä. Viralliset avajaiset pidettiin toukokuun 27. päivänä. Uuden toimistorakennuksen avajaistilaisuudessa, kuvassa vasemmalla Lemminkäinen Talo Oy:n edustaja Jorma Kuokkala sekä John Deere Forestry Oy:n Jussi Malmi ja Janne Haapasalo. ohn Deere Forestry Oy:n Joensuun tehtaan uusi toimistorakennus otettiin käyttöön kuluvan vuoden keväällä. Viralliset avajaiset pidettiin toukokuun 27 päivänä. 2000 neliön rakennuksessa on työtilaa noin 90 henkilölle sekä avarat neuvottelu- ja koulutustilat. Kokonaisuuteen sijoittuu myös 80 henkilön ruokala. Moderni ja valoisa toimistotila on valtava edistysaskel en- J tiseen, vuonna 1972 rakennettuun toimistoon verrattuna. Entinen toimistotila saneerataan logistiikkakäyttöön. Uuden toimistorakennuksen erityispiirteitä ovat sisäilman laadun ja energiatehokkuuden huomioiminen. Uusi toimistorakennus päätti Joensuussa yhtiön vuonna 2006 käynnistämän laajan investointien sarjan. Toteutuneilla investoinneilla varmistetaan prosessien, tuotannon ja tuotteiden sekä toimintaympäristön ajanmukainen tehokkuus. - Toimiston valoisuus, hiljai- suus, nykyaikaisuus ja avaruuden tunne nostavat työmukavuuden ja -viihtyvyyden aivan uudelle tasolle, Joensuun tehtaanjohtaja Janne Haapasalo iloitsee. Toteutuksessa on kiinnitetty huomiota valoisuuteen, äänieristykseen sekä moderniin tekniikkaan. - Tehtaalla vierailee vuosittain noin 2000 henkilöä. Olemme maailman suurin katkotun puutavaralajin metsäkoneita valmistava tehdas ja haluamme mielellämme esitellä tehtaamme toi- mintaa asiakkaillemme ja muille ryhmille. Uusi vierailukeskus tarjoaa tähän loistavat puitteet, Haapasalo konkretisoi. John Deere Forestry on viime vuosien ajan kasvattanut merkittävästi Joensuun tehtaan kapasiteettia. Menestystä on rakennettu määrätietoisesti E-sarjan tuotteiden lanseerauksella, laatujärjestelmän uusimisella ja uudella tuotantojärjestelmällä. - Investoinnit symboloivat John Deeren sitoutumista Joensuun talousalueeseen. Sitoutuminen on syntynyt otollisesta liiketoimintaympäristöstä, koulutetusta työvoimasta sekä yhteistyöstä Joensuun kaupungin ja alueen kehitysyhtiöiden ja toimijoiden kanssa, John Deere Forestry Oy:n johtaja Jussi Malmi taustoittaa. Joensuussa valmistettavista metsäkoneista lähes 90 prosenttia viedään Suomen ulkopuolelle. Joensuun tehdas työllistää noin 500 henkilöä. Kuluneen vuoden aikana tehdas on palkannut 70 uutta työntekijää. John Deere kehittää metsäkoneiden myynti- ja huoltoverkostoaan Saksassa E nsiluokkainen jakelu verkosto on yksi keskeisistä menestystekijöistä Deere & Companyn vuoteen 2018 ulottuvassa strategiassa. Tavoitteena on muodostaa jakelukanavia, jotka koostuvat ammattitaitoisista, kannattavista, kestävällä tavalla toimivista ja John Deeren toimintatapaan sitoutuneista jälleenmyyjistä. John Deere Forestry on kehittänyt Euroopan jakeluverkostoaan muutaman viime vuoden aikana lisäämällä verkostoon uusia jälleenmyyjiä. Kotschenreuther Forst- und Landtechnik GmbH & Co. KG aloitti 1.7.2011 uutena valtuutettuna metsäkoneiden jälleenmyyntija huoltokumppanina Saksassa Baijerin pohjoisosissa, Thüringenissä ja Ala-Saksissa. Steinwiesenin Neufangissa toimiva Kotschenreuther on jo aikaisemmin myynyt John Deeren maatalouskoneita. Yritys tunnetaan myös Kotschenreuther-merkkisistä metsäkoneista, jotka ovat metsäalan tarpeisiin metsuri.fi muokattuja John Deere -traktoreita. Vuonna 1958 perustettu Kotschenreuther työllistää 34 henkilöä. Yrityksellä on vahva markkinaosuus alueensa traktori- ja metsäkonemyynnistä. - Asiakasläheisyys on yrityksellemme tärkeä arvo. Kehitämme valikoimaa ja palveluita jatkuvasti yhteistyössä asiakkaiden kanssa. John Deeren metsäkoneet ovat erinomainen lisäys tuotevalikoimaamme. Ne vahvistavat asemaamme alueen metsäalan yrittäjien luotettavana kumppanina. Metsäalan asiakkaille on jo tarjolla hyvä varaosavalikoima, ja koulutamme parhaillaan teknistä henkilökuntaamme John Deeren metsäkoneiden teknisiin ominaisuuksiin, kertoo Kotschenreutherin toimitusjohtaja Eugen Kotschenreuther. Asiakastukea kehitetään lisäämällä sopimushuoltoja John Deere'n pitkäaikainen jälleenmyyjä Nuhn GmbH & Co. KG on laajentanut Rheinland-Pfalzin ja Saksin osavalti- oiden asiakastukiverkostoaan kahdella uudella sopimushuollolla. Sekä Bitburgissa sijaitseva SE-Service GmbH että Glashütte Luchaussa sijaitseva KfzBau- und Landmaschinen Wolfgang Grahl ovat kokeneita ja osaavia metsäkoneiden huoltoyrityksiä. Saksan metsäalan asiakkaita palvelevat edelleen myös Amm GmbH & Co. KG, Böckmann Forsttechnik GmbH & Co. KG, Forex GmbH & Co. KG, Forstmaschinenservice Oberschwaben GmbH ja Haas Forstmaschinen GmbH & Co. KG. - Saksa on John Deerelle merkittävä markkina-alue, ja jakelukanavien jatkuva kehittäminen on välttämätöntä, jotta pysymme yhä pätevämpien ja aggressiivisempien kilpailijoidemme edellä. Entistäkin vahvempi jakeluverkosto auttaa meitä vastaamaan Saksan metsäalan kasvavaan kysyntään, kertoo John Deere Forestry Oy:n markkinointipäällikkö Janne Märkälä. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 51 Deeren nettovoitto toisella vuosineljänneksellä ennätykselliset 904 miljoonaa dollaria D eere & Companyn toisen, 30.4. päättyneen vuosineljänneksen nettovoitto oli 904,3 miljoonaa dollaria eli 2,12 dollaria osaketta kohti. Vuotta aiemmin vastaavat luvut olivat 547,5 miljoonaa dollaria ja 1,28 dollaria osakkeelta. Vuoden 2010 toisen vuosineljänneksen tulos oli 677,0 miljoonaa dollaria eli 1,58 dollaria osaketta kohti. Tulokseen vaikuttivat 129,5 miljoonan dollarin eli osaketta kohden 0,30 dollarin verokulut, jotka johtuvat Yhdysvaltojen terveydenhoitolainsäädännön voimaansaattamisesta. Deere & Companyn puolivuotiskauden nettovoitto oli 1,418 miljardia dollaria eli 3,32 dollaria osakkeelta, kun vuotta aiemmin vastaavat luvut olivat 790,7 miljoonaa dollaria ja 1,85 dollaria osakkeelta. Vuoden 2010 puolivuotistulokseen vaikuttivat myös verokulut. Maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi toisella vuosineljänneksellä 25 % 8,910 miljardiin dollariin ja puolivuotiskauden aikana 26 % 15,029 miljardiin dollariin. Konemyynnin osuus oli vuosineljänneksellä 8,328 miljardia dollaria ja puolivuotiskauden osalta 13,841 miljardia dollaria verrattuna 6,548 miljardiin dollariin ja 10,785 miljardiin dollariin vastaavina kausina viime vuonna. - John Deeren toisen vuosineljänneksen ennätystulos osoittaa, että vuodesta on tulossa poikkeuksellisen hyvä. Tuloksen perusteella voidaan sanoa, että John Deeren innovatiivisille koneille ja laitteille on vahva kysyntä ja että liiketoimintasuunnitelman toteuttamisessa on onnistuttu. Deeren maailmanlaajuista kilpailuasemaa parantava toiminta on houkutellut uusia asiakkaita ympäri maailmaa, mikä näkyy tuloksessa, toteaa pääjohtaja Samuel R. Allen. Suurten maataloustuotteiden myynti erityisesti Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Brasiliassa vaikuttaa edelleen myönteisesti yhtiön tulokseen. Maanrakennuskoneiden toimitukset ovat kasvussa, vaikka asuin- ja liikerakentamisalojen heikkous jatkuu. - Maanrakennuskoneiden markkinat Yhdysvalloissa ja maatalouskoneiden markkinat Euroopassa alkavat hiljalleen elpyä. Olemme optimistisia sen suhteen, että kyseisillä aloilla ja muilla tärkeillä aloilla on luvassa pitkäkestoisempaakin positiivista kehitystä, sanoo Allen. myynti kasvoi vuosineljänneksellä 27 % ja 28 % puolivuotiskaudella viime vuoden vastaaviin kausiin verrattuna. Kummankin kauden myyntiluvuissa on otettu huomioon valuuttamuutosten myönteiset vaikutukset, jotka olivat 3 % vuosineljänneksellä ja 2 % koko vuoden osalta, sekä hintojen nousun vaikutukset, jotka olivat 4 % vuosineljänneksellä ja 3 % koko vuonna. Konemyynti Yhdysvalloissa ja Kanadassa nousi vuosineljänneksellä 17 % ja kuluneen vuoden osalta 24 %. Muualla kuin Yhdysvalloissa ja Kanadassa myynti kasvoi 45 % vuosineljänneksen ja 36 % puolivuotiskauden osalta. Luvuissa on huomioitu 8 % suotuisa valuuttamuutosten vaikutus vuosineljänneksen ja 4 % suotuisa vaikutus puolivuotiskauden osalta. Deeren konedivisioonien liikevoitto on 1,268 miljardia dollaria vuosineljänneksellä ja 1,914 miljardia dollaria kuuden kuukauden osalta verrattuna 988 miljoonaan dollariin ja 1,303 miljardiin dollariin viime vuonna. Liikevoiton kasvu molempina ajanjaksoina johtui lähinnä toimitus- ja tuotantomäärien kasvun suotuisasta vaikutuksesta ja toteutuneen hintatason paranemisesta, joita kasvaneet raakaainekustannukset ja kasvaneet myynti-, hallinto- ja yleiskustannukset osin tasoittivat. Konemyynnin nettovoitto oli vuosineljänneksellä 797 miljoonaa dollaria ja puolivuotiskaudella 1,193 miljardia dollaria verrattuna 454 miljoonaan dollariin ja 623 miljoonaan dollariin vastaavina kausina viime vuonna. Sekä vuosineljänneksen että kuuden kuukauden tuloksiin vaikuttivat edellä mainitut toiminnalliset tekijät ja efektiivisen veroasteen lasku. Matalampi veroaste johtuu pääasiassa edellä mainituista verokuluista vuonna 2010. Deere & Companyn rahoituspalvelujen nettovoitto oli 105,1 miljoonaa dollaria vuosineljänneksellä ja 223,3 miljoonaa dollaria kuuden kuukauden osalta verrattuna 86,9 miljoonaan dollariin ja 172,0 miljoonaan dollariin viime vuonna. Vuosineljänneksen ja puolivuotiskauden tuloksen paraneminen johtui pääasiassa portfolion kasvusta ja pienemmistä luottotappiovarauksista. tosten myönteiset vaikutukset, jotka ovat noin 3 % vuositasolla ja noin 6 % vuosineljänneksen osalta. Deere & Companyn koko vuoden nettovoitoksi ennustetaan noin 2,650 miljardia dollaria. Vuosiennusteeseen sisältyy Japanin maanjäristyksen ja tsunamin aiheuttama noin 300 miljoonan dollarin kielteinen vaikutus myyntiin ja 70 miljoonan dollarin kielteinen vaikutus liikevoittoon. Allenin mukaan konsernin vahva tulos auttaa tukemaan voimakasta orgaanista kasvua. - Jatkuvat investoinnit uusiin tuotteisiin ja maailmanlaajuisen toiminnan kasvu antavat meille vahvan perustan tulevaisuutta varten. John Deere on valmis vastaamaan maailmanlaajuisesti kasvavaan maataloushyödykkeiden, rakentamisen ja infrastruktuurin tarpeisiin. Uskomme, että kehityssuunnallamme on myönteinen vaikutus kannattavien maatalous- ja maanrakennuskoneiden kysyntään tulevina vuosina ja että konsernilla on edessä lupaava tulevaisuus, Allen sanoo. LOGBEAR F4000 LOGBEAR FH4000 Logbear F4000 ajokone on ketterä ja taloudellinen kotimainen tekijä ensiharvennuksiin 5 tonnin omapaino kantavilla teloilla tuovat kuormat myös suoharvennuksilta. Logbear FH4000 on kannattava yhden miehen yrityksen yhden koneen "ketju". Valmistus ja markkinointi: Logbear Oy puh. 0400-640 452 / Håkan Stenman Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan tulos Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan myynti kasvoi vuosineljänneksellä 46 % ja puolivuotiskaudella 61 % pääosin suurempien toimitusmäärien ja paremman toteutuneen hintatason ansiota. Divisioonan liikevoitto oli vuosineljänneksellä 105 miljoonaa dollaria ja puolivuotiskaudella 194 miljoonaa dollaria. Vuotta aiemmin vuosineljänneksen liikevoitto oli 36 miljoonaa ja puolivuotiskauden liiketappio miljoona dollaria. Kasvu johtui lähinnä myynti- ja tuotantomäärien kasvun suotuisasta vaikutuksesta ja toteutuneen hintatason paranemisesta, joita kasvaneet myynti, hallinto- ja yleiskustannukset ja raaka-ainekustannukset osin tasoittivat. Markkinatilanne ja näkymät Deeren maanrakennus- ja metsäkoneiden maailmanlaajuisen myynnin ennustetaan kasvavan noin 35 % vuonna 2011. Kasvuodotukset perustuvat edellisvuotta hieman parempiin markkinaolosuhteisiin ja kaupan virkistymiseen Yhdysvaltojen ja Kanadan ulkopuolella. Itsenäisille vuokrausyhtiöille suuntautuvassa maanrakennuskoneiden myynnissä on odotettavissa kasvua ja maailman metsätalousmarkkinoiden odotetaan kasvavan edelleen puun ja sellun korkean hinnan ansiosta. Tulevaisuuden näkymät ja yhteenveto Yhtiön konemyynnin arvioidaan kasvavan 21-23 % tilivuonna 2011 ja noin 20 % kolmannella vuosineljänneksellä verrattuna vastaaviin kausiin vuotta aiemmin. Luvuissa on otettu huomioon valuuttamuu- METSÄ- JA MAANRAKENNUSKONEIDEN KULJETUSAUTOT - täysileveät hydrauliperät - hydraulisesti säätyvät kuormatasot - monikäyttö päälirakenteet - teemme akselivälimuutokset, lisäakseliasennukset ja katsastuskunnostukset Yhteenveto liiketoiminnoista Maailmanlaajuinen kone- puh. 015-668 7161, fax. 015-668 7104 E-mail:arilahti.ky@kolumbus.fi, www.finnlink.net/arilahti 52 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Koneosapalvelu Oy järjesti yhteistyökumppaneineen kesäkauden avajaiset Lappeenrannassa 7.6. Toikansuontien myymälässään. Koneosapalvelu järjesti kesäkauden avajaiset Lappeenrannassa K oneosapalvelu Oy järjesti Lappeenrannan toimipisteessään yhteistyökumppaneineen kesäkauden avajaiset 7.6. Kone- ja kuljetusalan väkeä saapui Toikansuontielle mukavasti ja kauppaa tehtiin; kesällä on hyvä aika laittaa kalusto iskuun syksyn ja talven savottoja varten. - Koneosapalvelu on toiminut Lappeenrannassa jo 80-luvulta joten meillä on tällä alueella laaja asiakaskunta. Lappeenranta on myös sijaintinsa ansiosta erittäin tärkeässä asemassa Venäjän kaupassamme, joka on vahvassa kasvussa. Venäläiset urakoitsijat ovat löytäneet meidät ja tuotteillamme on hyvä maine rajan itäpuolellakin. Pyrimme entistä parempaan asiakaspalveluun ja niinpä Lappeenrannan pisteen henkilökunnan määrä on noussut tänä vuonna kahdella; meitä on asiakkaita palvelemassa täällä nyt kuusi henkilöä, kertoo Koneosapalvelu Oy:n Marko Aliranta joka siirtyi vetämään Lappeenrannan pistettä tämän vuoden helmikuussa. Hänen vastuulleen kuuluu lisäksi Koneosapalvelun Kuopion toimipiste. Koneosapalvelu tunnetaan Pentin Paja Oy esitteli Naarva -energiapuukourat, jotka kuuluvat jatkossa myös Koneosapalvelun myyntiohjelmaan. Lämpimässä kesäkelissä oli mukava vaihtaa kuulumisia, nauttia tarjoilusta ja tutustua laatutuotteisiin kuten VAHVA-kahmareihin. Porokka Forest Oy:n Petri Lievonen (oik.) ja Markku Penttinen (vas.) esittelivät Kesla -puutavaranostureita. Tamtron Oy:n tuotepäällikkö Tom Isaksson toi esille markkinoiden suosituimmat Tamtron ja LoadMaster -puutavaravaa´at. myös erittäin vahvasta hydrauliikkapuolen tarjonnasta ja osaamisestaan. - Laajennamme Vilppulan hydrauliikan huoltokorjaamoa syksyn aikana ja haemme palvelukseen lisää hydrauliikka-asentajia. Vahvistamme entisestään yhteistyötä hydrauliikka-alan johtavien valmistajien kanssa ja kasvatamme hydrauliikkatuotteiden valikoimaamme vieläkin kattavammaksi, ilmoittaa Koneosapalvelu Oy:n toimitusjohtaja Mika Aliranta. Koneosapalvelun Lappeenrannan toimipisteen tarvike- ja varustevalikoima on todella suuri. Tarjolla on myös laadukkaat IKH -urakointituotteet. METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 53 54 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Polttoaineen kuljetuksissa käytettävä 1.7.2011 alkaen vain hyväksyttyjä säiliöitä D ieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7. 2011 alkaen ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä. Kuljetus vapautuu kokonaan VAK-määräyksistä, kun urakoitsija kuljettaa työmaille työkoneiden käyttövoimaksi polttoainetta tilavuudeltaan enintään 450 litran astiassa. Kuljetusyksikössä saa kuljettaa enintään 1000 l polttoainetta eli esimerkiksi kaksi 450 litran astiaa. Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten siirtymäsäännös päättyi 30.6.2011. Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen 1.1. 1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna. Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla työkoneiden polttoaineen varastointiin käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus 1.7.2011 alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen (313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009) mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta. Näistä hyväksynnöistä on aina oltava merkintäkilpi astian kyljessä. IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen, hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle. IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta tai muovisesta rungosta, jossa voi olla asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita. UN-hyväksytty IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa 2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella. Muovipakkauksen maksimi käyttöikä on 5 vuotta. Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta litroissa. Dieselille ja polttoöljylle määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle as- Kuljetettaessa 1.7.2011 alkaen diesel- tai polttoöljyä tiekuljetuksissa esim. pick-upin tai peräkärryn kuormatilassa on polttoainesäiliöiden oltava vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia IBC-pakkauksia. IBC-pakkauksen suurin tilavuus on 3000 litraa. Kuvassa Metsätyö Oy:n Turvatankki 610 litraa, mikä on IBC-pakkaus. tialle tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna, jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetan- kissa olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa, kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä. Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns. tiedostava koulutus on pakollinen. Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä, on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen. Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin "UN", kuljetettavan aineen YK-numerolla sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen koko on vähintään 100x100 mm. IBC:lle merkintä tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle. IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa. Polttoaineen kuljettaminen työmaalle työkoneiden käyttövoimaksi aarallisten aineiden kuljetuksessa ja siihen liittyvissä muissa toimenpiteissä on aina noudatettava tarvittavaa huolellisuutta ja varovaisuutta ottamalla huomioon kuljetettavan aineen laji, määrä ja kuljetusmuoto. Seuraavassa on esitetty lyhyesti erilaiset kuljetustavat kuljetettaessa polttoainetta (diesel ja polttoöljy) kappaletavarakuljetuksina työmaille. V - 1000 litraa tarkoittaa astian nimellistilavuutta, ei polttoaineen määrää - määrään ei lasketa ajoneuvon tai työkoneen omaa polttoainetankkia - ei vaadi kuljettajalta ADRajolupaa, tiedostava koulutus oltava - ei vaadi ajoneuvon merkitsemistä - pakkaukseen merkintä UN ja aineen YK-numero (UN 1202) sekä kuljetusluokan varoituslipukkeet - oltava mukana mm. rahtikirja ja 2 kg sammutin tioiden käyttämistä myös pelkässä polttoaineen kuljettamisessa työmaille. Työkonetta siirrettäessä työmaalta toiselle, saa sen mukana kuljettaa koneen käyttövoimaksi tarkoitetun polttoaineen kuljettamiseksi säiliötä, liite C, kohta 20.1.2 b) ministeriön asetuksessa: - ilman, että noudatetaan ministeriön asetuksen luvun 6.8 tai 6.5 säännöksiä (säiliön tai IBCpakkauksen rakennevaatimukset) - jonka tilavuus on enintään 1000 litraa - joka on tiivis, luja ja kestävä. Polttonesteen leimahduspisteen on oltava yli 23 p C - jossa on merkintä UN ja aineen YK-numero (UN 1202) sekä kuljetusluokan varoituslipukkeet 1000 - 3000 litraa: UN ja IBC hyväksytyt säiliöt kokoluokat: 600L, 950L, 1400L, 1980L sekä 2980L - vaatii UN-tyyppihyväksytyn IBC-pakkauksen - kappaletavarakuljetus eli vaatii kuljettajalta ADR-perusajoluvan - ajoneuvoon blanco oranssikilpi eteen ja taakse - IBC-pakkaukseen merkintä UN ja aineen YK-numero (UN 1202) sekä kuljetusluokan varoituslipukkeet - mukana oltava mm. rahtikirja ja sammutin. IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa 2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella. 450 litraa tai alle, VAPAUTUS 1.1.3.1. c) ministeriön asetuksessa: Kuljetus vapautuu kokonaan VAK-määräyksistä, kun urakoitsija kuljettaa työmaille työkoneiden käyttövoimaksi polttoainetta tilavuudeltaan enintään 450 litran astiassa. Kuljetusyksikössä saa kuljettaa enintään 1000 litraa polttoainetta eli esimerkiksi kaksi 450 litran astiaa. Astian tulee täyttää yleiset pakkausvaatimukset, mutta siltä ei vaadita tyyppihyväksyntää. Tämä vapautus ei vapauta sisäistä jakelua tai hankintoihin liittyvää kuljetusta. Kuljetukseen liittyvästä vapautuksesta huolimatta Tukes suosittelee vaarallisten aineiden kuljettamiseen hyväksyttyjen IBC-pakkausten tai muiden as- IBC-pakkauksen kuljettamisessa vaaditut lipukkeet Polttoaineiden kuljetuksessa tulee olla palavan nesteen (lk 3) lipukkeen lisäksi ympäristölle vaarallinen aine -merkki. Lipukkeiden koko on vähintään 100 mm x 100 mm ja ne on kiinnitettävä IBC-pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle. YLIMET OY Ylistarontie 4, 62375 Ylihärmä, puh. 06 - 484 5400 www.ylimet.fi 450 - 1000 litraa: - vaatii UN-tyyppihyväksytyn IBC-pakkauksen - ns. vapaarajakuljetus METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 55 IBC-pakkaukset on tarkastettava VAK-määräaikaistarkastus-laitoksella aarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitetut IBC-pakkaukset on tarkastettava säännöllisesti VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastuslaitoksella. Tukesin tietojen mukaan käytössä on lukuisia IBC-pakkauksia, joiden määräaikaistarkastukset ovat jääneet tekemättä. Myös nämä tarkastamattomat IBC-pakkaukset täytyy tarkastuttaa, jos niitä aiotaan käyttää vaarallisten aineiden kuljettamiseen yleisellä tiellä 1.7.2011 jälkeen. Tarkastus on tehtävä mahdollisimman pian ja sen on oltava samantasoinen kuin viiden vuoden välein tehtävä tarkastus. Tarkastuksesta on myös laadittava pöytäkirja. IBC-pakkausten rakenteen, laitteiden, testauksen, merkintöjen ja käytön on oltava VAK-tarkastuslaitoksen hyväksymiä. Suomi hyväksyy myös muiden ADR-maiden tarkastuslaitosten tekemät toimet. Vaatimukset täyttävä IBC-pakkaus merkitään YK-tyyppihyväksyntämerkin- V nällä. Merkintä ilmaisee, että IBC-pakkaus vastaa testit läpäissyttä rakennetyyppiä ja täyttää hyväksymistodistuksessa mainitut vaatimukset. Tyyppihyväksynnän perusmerkintä on malliltaan seuraava: 31A/Y/12 01/FIN/VTT-xxx/-/ Tarkastus ja testaus Kaikille metallisille ja jäykille muovisille IBC-pakkauksille on tehtävä määräaikaistarkastus. Määräaikaistarkastus tulee tehdä 2,5 ja 5 vuoden välein VAKtarkastuslaitoksella tai VAKmääräaikaistarkastusten laitoksella. Jokaisen IBC-pakkauksen on vastattava joka suhteessa rakennetyyppiään. VAK-tarkastuslaitos tai VAKmääräaikaistarkastusten laitos saa suorittaa seuraavat määräaikaistarkastukset: - Ennen käyttöönottoa (mukaan lukien uusiovalmistuksen jälkeen) ja tämän jälkeen vähintään viiden vuoden välein, jolloin tarkastetaan vastaavuus hyväksytyn rakennetyypin kanssa, merkintä mukaan lukien, sisäi- nen ja ulkoinen kunto sekä käyttölaitteiden asianmukainen toiminta. - Vähintään kahden ja puolen vuoden välein, jolloin tarkastetaan ulkoinen kunto ja käyttölaitteiden asianmukainen toiminta. Kaikille IBC-pakkauksille, jotka on tarkoitettu nesteille tai paineen avulla täytettäville tai tyhjennettäville kiinteille aineille, on tehtävä myös tiiviyskoe ennen niiden ensimmäistä käyttöä kuljetukseen sekä sen jälkeen vähintään kahden ja puolen välein. Omistajan on säilytettävä pöytäkirja jokaisesta tarkastuksesta vähintään seuraavaan tarkastuskertaan. Pöytäkirjaan on merkittävä tarkastuksen tulokset ja tarkastuksen suorittanut VAK -tarkastuslaitos tai VAK-määräaikaistarkastusten laitos. IBC-pakkausten määräaikaistarkastuksia tekevät tarkastuslaitokset löytyvät Tukesin verkkosivuilta osoitteesta: http:// www.tukes.fi/fi/Rekisterit/ tarkastuslaitokset/#VAK IBC-pakkauksille tehtävät kokeet Tärinäkoe - Tyyppitesti kaikille nesteille käytettäville IBC-pakkaustyypeille - Koekappale on valittava sattumanvaraisesti - Varustettava ja suljettava kuten kuljetusta varten - Täytettävä vedellä vähintään 98 % suurimmasta sallitusta tilavuudestaan - Kokeen on kestettävä tunnin ajan - Taajuudella, joka irrottaa IBC-pakkauksen pohjan tärinäalustasta hetkellisesti - Vuotoa tai repeytymistä ei saa esiintyä - Rakenneosissa ei saa esiintyä rikkoutumista tai puutteita kuten murtuneita hitsisaumoja tai pettäneitä kiinnikkeitä Nostokoe ylhäältä - Tyyppitesti kaikille IBCpakkaustyypeille, jotka on suunniteltu ylhäältä nostettaviksi - Täytetyn IBC-pakkauksen ja kuorman yhteismassan on oltava kaksi kertaa suurin sallittu bruttomassa - Metalliset IBC-pakkaukset on nostettava niille suunnitellulla tavalla irti lattiasta ja pidettävä tässä asennossa 5 min ajan - Mahdollinen alusta mukaan luettuna, ei saa tulla havaittavaa muodonmuutosta - IBC-pakkauksesta ei saa vuotaa täytösainetta - Koe on tehtävä ilmalla - Koepaineen (ylipaine) on oltava vähintään 20 kPa (0,2 bar), 10 minuuttia - Ilmaa ei saa päästä ulos Nestepainekoe - Tyyppitesti IBC-pakkauksille, jotka on tarkoitettu nesteiden kuljetukseen - Koe on suoritettava ennen lämpöeristyksen asentamista - Paineentasauslaitteet on kytkettävä pois käytöstä - Koe on suoritettava vähintään 10 minuutin ajan käyttämällä 171/2009 kohdassa 6.5 määritettyä nestepainetta - IBC-pakkauksia ei saa tukea mekaanisesti kokeen aikana - IBC-pakkaukseen ei saa tulla pysyvää muodonmuutosta - IBC-pakkaus ei saa vuotaa Pinoamiskoe - Kaikille IBC-pakkaustyypeille, jotka on suunniteltu toistensa päälle pinottaviksi - Täyttö suurimpaan sallittuun bruttomassaansa - Pohjalleen kovalle tasaiselle alustalle, ja sen päälle on pinottava tasaisesti jakautunut koekuormitus - Alusta mukaan luettuna, ei saa tulla sellaista pysyvää muodonmuutosta, joka heikentää kuljetusturvallisuutta Nostokoe alhaalta - Kaikille IBC-pakkaustyypeille, jotka on varustettu alhaalta nostamista varten tarkoitetuilla laitteilla. - Täytettävä siten, että kuormitus jakautuu tasaisesti - Täytetyn IBC-pakkauksen ja kuorman yhteismassan on oltava 1,25-kertaa suurin sallittu bruttomassa. - IBC-pakkaus on nostettava ja laskettava kaksi kertaa trukilla - Koe on toistettava jokaisesta mahdollisesta käsittelysuunnasta - Ei saa tulla sellaista pysyvää muodonmuutosta, joka heikentää kuljetusturvallisuutta - IBC-pakkauksesta ei saa vuotaa täytösainetta Pudotuskoe - Tyyppitesti kaikille IBCpakkaustyypeille - Nesteiden kuljetukseen tarkoitetut IBC-pakkaukset on täytettävä vähintään 98 % enimmäistilavuudestaan - Paineentasauslaitteet on kytkettävä pois käytöstä - IBC-pakkaus on pudotettava joustamattomalle, vaakasuoralle, tasaiselle, massiiviselle ja kovalle alustalle - Pohjapinta iskeytyy alustaan - Pudotuskorkeus riippuu pakkausryhmästä - IBC-pakkauksesta ei saa vuotaa täytösainetta Lähde: VTT Expert Services Oy ammattilehti.fi tarjoaa kone- ja kuljetusalan uudet uutiset joka päivä! Kävijöitä jo yli 900 / vrk, käy sinäkin! Tiiviyskoe - Tyyppitesti ja määräaikaistesti IBC-pakkaustyypeille, jotka on tarkoitettu nesteiden kuljetukseen - Ennen lämpöeristyksen asentamista - Paineentasauslaitteilla varustetut sulkimet on korvattava sulkimilla, joissa ei ole paineentasauslaitetta 56 KONEURAKOINTI ONEURAKOINTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Fuelk - uusi kotimainen metsäkonekäyttöön kehitetty polttoainesäiliö mukaan mahtuu myös telat tai energiahommissa paperirullat, vaakapunnukset jne. Säiliön rakenteissa on haettu pyöreitä muotoja eikä siinä ole neliömäisiä laatikoita missään. Matala pyöreä säiliö on myös vähäloiskeinen, Piironen totetaa. Polttoainesäiliön täyttö tapahtuu isosta 12 cm aukosta. - Olemme kuunnellleet polttoainekuljettajien toiveita tässäkin asiassa. Ison täyttöaukon ansiosta ei tule roiskeita ja on helppo nähdä koska säiliö on täynnä. Täyttöaukko on suojassa luukun alla samoin kuin toisessa päässä olevat koneeseen kytkettävä täyttöliitin ja huohotinhana. Luukkujen ollessa kiinni kyseessä on täysin umpiopakkaus eikä polttoaineen varastaminen onnistu. Fuelk on tarkoitettu nykyaikaisiin polttoaineen itseimeviin metsäkoneisiin mutta toki sitä voidaan käyttää myös käsipumpulla. Lisävarusteena saa maksimissaan 25 metrin itses- Uusi kotimainen Fuelk -polttoainesäiliö on tilavuudeltaan 970 litrainen IBC pakkaus, joka on VTT:llä hyväksytetty tieliikennekäyttöön. Fuelk on suunniteltu erityisesti metsäkoneiden mukana kuljetettavaksi. Säiliö kiinnittyy pankkojen väliin ilman aikaavievää kuormansidontaa. U usi kotimainen Fuelk -polttoainesäiliö on tilavuudeltaan 970 litrainen IBC pakkaus joka on VTT:llä hyväksytetty tieliikennekäyttöön. Fuelk on suunniteltu erityisesti metsäkoneiden mukana kuljetettavaksi. Se on turvallinen, muotoilultaan tyylikkään näköinen ja suunniteltu niin että sitä on juhlavan helppo käyttää. Tämän lisäksi on otettu huomioon lakiuudistuksen vaatimat kriteerit, - Toimivaa säiliötä on suunniteltu 90-luvun alkupuolelta monenlaisin mallein omaan urakointikäyttöön. Olemme miettineet miten tankkauksesta voisi tulla helppoa ja siinä voisi toimia puhtain hansikkain sekä miten letkujen käyttö ym. olisi mahdollisimman helppoa ja vähän aikaa vievää. Tankkaus on kuitenkin päivittäistä rutiinia. Olemme hakeneet eri muodoilla ja rakenteilla toimivaa tuotetta metsäkoneisiin. Tämä viimeisin säiliöversio on ollut kolme vuotta kovassa työkäytössä ja se toimii hyvin, kertoo Finnharvest Oy:n Eino Piironen. Fuelk -säiliö on nopea nostaa kuormatraktorin kyytiin ja sieltä pois; ilman työlästä ja aikaavievää kuormansidontaa. - Säiliö nostetaan paikalleen tukevasti pankkojen väliin ja säiliön jaloilla sen voi säätää helposti aina pankkojakoon sopivaksi. Fuelk pysyy kyydissä metsäajossa eikä siinä ole ylimääräisiä ulokkeita eikä särkyviä osia mikä on tärkeä asia metsässä työskenneltäessä. Se kulkee kuormatilassa vieden mahdollisimman vähän tilaa joten tään vetävän lisäletkukelan jolloin säiliö voi olla tien reunalla ja kone tankataan metsän puolella, Piironen kertoo. Erikoisteräksestä valmistettu säiliö on sinkkipohjamaalattu ja päältä pulverimaalattu. - Säiliö on urakoitsijan käyntikortti joten sen pitää näyttää hyvälle työmaan laidalla. Fuelk -säiliön saa myös yrityksen omilla logoilla ym. valmiiksi teipattuna, sanoo Piironen. Lisätietoja: Finnharvest Oy Eino Piironen puh. 0400 651 079 Jarkko Piironen puh. 0400 800 664 Fuelk kulkee kuormatilassa vieden mahdollisimman vähän tilaa joten mukaan mahtuu myös telat tai energiahommissa paperirullat, vaakapunnukset jne. Lisävarusteena saa maksimissaan 25 metrin itsestään vetävän lisäletkukelan jolloin säiliö voi olla tien reunalla ja kone tankataan metsän puolella. Säiliön kaikki rakenteet ovat pyöreitä muodoltaan. Kuvassa lukittavan kannen alla olevat koneeseen kytkettävä täyttöliitin ja huohotinhana. METSÄALAN AMMATTILEHTI KONEURAKOINTI 57 ONEURAKOINTI Juurikäävän torjunta kaipaa remonttia ja rahaa toteutuakseen K oneyrittäjät ovat kyllästyneet juurikäävän torjunnan nykytilaan. Nykyinen varojen hallinnointi on mennyt vakavalla asialla leikkimiseksi eikä vastuunkantoa asiassa tunnu löytyvän. Tällaisten juoksevien asioiden hoito ja valmistelukin lykätään uudelle hallitukselle, mikä ei ole järkevää asioiden hoitoa. Juurikäävän torjuntaan varatut määrärahat ovat loppuneet metsäkeskuksista kesken vuosi vuodelta aikaisemmin eikä valtio ole korjannut määrärahavajetta. Tänä vuonna juurikäävän torjunnan määrärahoista oli jo maaliskuun loppuun mennessä käytetty noin 2 miljoonaa euroa pelkästään edellisen vuoden rästien maksamiseen. Kantokäsittelyn työmäärien kuitenkin halutaan olevan kuluvalla kaudella edellisvuotta suuremmat. Metsäsertifiointi velvoittaa kantokäsittelyn suorittamiseen riskialueilla. Sertifikaatista vastaavat viimekädessä metsänomistajat. Jos ei valtiovalta eikä puukaupan osapuolet ole kiinnostuneita ja valmiita maksamaan juurikäävän torjunnasta, turhaa on metsäkoneyritystenkään kantokäsittelyä kustantaa. - Juurikäävän torjunnassa työn tekevät metsäkoneyrittäjät. He ovat käytännössä pakotettuja luopumaan kantokäsittelystä silloin, kun Kemera-varat ovat torjunta-alueen metsä- keskuksesta loppuneet tai palvelulle ei löydy maksajaa joko palvelun tilaavasta metsäteollisuudesta tai metsänomistajista, toteaa Koneyrittäjien varapuheenjohtaja Timo Tolppa. Kantokäsittely on kuulunut vuodesta 2001 lähtien Kemera-tuettaviin työlajeihin. Kantokäsittely otettiin tuen piiriin, koska näin torjutaan juurikäävän leviämistä tehokkaimmin Suomen metsissä. Työn hoitamiseen varatut määrärahat ovat säännöllisesti loppuneet kesken vuotta ja vuosi vuodelta yhä aikaisemmin. Jatkossa kanto-käsittelyn tarve lisääntyy kasvavan energiapuun korjuun myötä ja pieniläpimittaisen puuston kantokäsittely lisää kustannuksia entisestään. Kantokäsittely on työnä kannattamatonta koneyrittäjille eikä tuen tasoa ole vuosien saatossa tarkistettu, vaikka alan kustannusnousu on ollut huikeaa. Juurikäävän arvioidaan aiheuttavan vuosittain noin 50 miljoonan euron vahingot Suomen havumetsissä. Estämällä sen leviämistä kantokäsittelyllä koneyrittäjät pitävät huolta kansallisesta metsäomaisuudesta. - On vakavasti harkittava Kemera-rahoihin nyt käytettävien varojen kanavoimista verovähennyksien kautta tai jollain muulla helpommin hallittavalla tukimuodolla, jolloin saataisiin varojen jakoon kustannustehokkuutta ja määrärahojen veivaaminen loppuisi, toteaa Tolppa. SKF VOITELUJÄRJESTELMÄT Juha Yrjänä Gripen Wheels vahvistaa organisaatiota Suomessa Juha Yrjänä on nimitetty Gripen Wheels Finland Oy:n aluepäällikköksi Itä- ja KeskiSuomen alueelle. Juha aloittaa uudessa toimessaan 15.8. 2011 Tähän tehtävään hän siirtyy Somero-Trading Oy:n myyntipäällikön tehtävistä. Aikaisemmin Juha on toiminut raskaiden renkaiden parissa Brigeston Finlandin ja Vianorin palveluksessa. Gripen Wheelsin pääkonttori ja varasto Gripen Wheels AB sijaitsee Ruotsin Vaggerydissä ja sieltä toimitetaan Pohjoismaiden markkinoille päivittäin renkaita, vanteita ja pyöriä. Yhtiöllä on varastot myös Ruotsin Ljungbyssä, Suomen Hangossa ja Tanskan Risskovissa. Myyntikonttorit sijaitsevat Vaggerydissä, Malmössä ja Ängelholmissa Ruotsissa ja lisäksi Tanskassa ja Suomessa. * Nyt myös progressiiviset järjestelmät * Myynti * Asennus * Huolto * Varaosat AKV-Asennus Oy, Länsitie 582 NURMO fax (06) 414 6444 Markku Piikkilä 0400 664 716 markku.piikkila@akv-asennus.fi Jani Piikkilä 040 571 7292 Tutustu myös: www.akv-asennus.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI ONEURAKOINTI KONEURAKOINTI 59 Maxpossa esitellään 8.-10. syyskuuta maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Maxpo 2011 syyskussa Hyvinkäällä M aarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpossa esitellään 8.-10.9. maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Ohjelmassa on elämyksiä niin alan ammattilaisille ja opiskelijoille kuin koneista kiinnostuneille kuluttajillekin. Hyvinkään lentokenttä osoitti toimivuutensa jo vuonna 2009, jolloin se ensimmäisen kerran oli Maxpo-näyttelyn tapahtumapaikkana. Keskeinen sijainti hyvien liikenneyhteyksien päässä sai kiitosta. Tänä vuonna näyttelyaluetta laajennetaan, jotta laitteet, koneet ja niiden esittelijät pääsevät paremmin esiin ja keskustelemaan kasvokkain. vien koneiden lisäksi luvassa onkin mm. työkoneiden kokeilualue, erilaisia demoja ja työnäytöksiä. Hurjapäisimmät voivat astua helikopterin kyytiin, sillä paikalla järjestetään yleisölennätyksiä. Opiskelijoille järjestetään omaa ohjelmaa ensimmäisenä messupäivänä, jolloin ammattikoulujen ja ammattikorkeakoulujen opiskelijat toivotetaan tervetulleiksi tapahtumaan. Heitä kannustetaan tutustumaan osastoihin rastitehtävien avulla. Passinsa täyteen saaneille on luvassa pieni palkkio. keisimpiä. Saman sisäänkäynnin yhteyteen on suunnitteilla myös VIP-pysäköinti ja -sisäänkäynti, jotta asiakkaiden vastaanotto näyttelyaikana on sujuvaa. Lentokentän muodosta johtuen sisään- ja uloskäynnit vetävät hyvin ja turhilta ruuhkilta vältytään Maarakennusalan suurkatselmus Maxpo 11, kansainvälinen maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely järjestetään nyt 14. kerran. Edellinen Maxpo syyskuussa 2009 houkutti paikalle reilut 11 300 kävijää. Maxpossa esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Erikoisnäyttelyn järjestää Suomen Messut toimeksiantajanaan Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry. Parempaa palvelua näytteilleasettajille Maxpo 11 tarjoaa näyttelyyn osallistuville yrityksille monenlaisia messuaikaisia palveluja. Oma sisäänkäynti näyttelyalueelle, sen läheisyyteen sijoittuva pysäköintialue sekä ravintola ovat näistä kes- Ohjelmaa opiskelijoille ja kaikille koneista kiinnostuneille Maxpo-näyttelyssä vierailevat ammattilaiset ovat mm. maarakennusurakoitsijoita, kuntien teknisen toimen ammattilaisia, liikelaitosten ja yritysten edustajia sekä muita alan päätöksiin vaikuttavia asiantuntijoita ja palveluiden ja tuotteiden käyttäjiä. Myös yksityishenkilöitä järeät ja näyttävät laitteet kiinnostavat. Lentokenttäalue mahdollistaakin hyvin erilaiset ohjelmalliset alueet. Mahtavien ja tilaa vie- Rotator Oy on jälleen vahvasti mukana Maxpossa. Osastolla tapahtuu paljon ja esillä on mm. uusimmat Hitachi -kaivukonemallit. 60 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI 19th European Biomass Conference and Exhibition, Berlin, 6.-10.6.2011 Konferensissa järjestettiin istuntoja ja esitelmiä yhteensä 262 kappaletta. Kuvassa Vattenfallin toimitusjohtaja Öystein Löseth kertoo yhtiön CO2-päästöjen alentamistavoitteista. Tapahtumaan osallistui yli 1500 delegaatiota 67 eri maasta. Suomi pääsi esille hienosti kun VTT:n professori Kai Sipilä sai arvostetun Johannes Linneborn -palkinnon. E uropean Biomass Conference and Exhibition -tapahtuma järjestettiin 19. kerran 6.-10.6.2011. Tällä kertaa tapahtumapaikkana oli Berliini, johon saapui yli 1500 delegaatiota 67 eri maasta seuraamaan istuntoja ja esitelmiä joita järjestettiin yhteensä 262. Lisäksi näyttelyhallissa oli esillä 540 eri poster-esitystä. Erilaisia tutkimuslaitoksia, bioenergia-alan yrityksiä ja poliittista päätäntävaltaa edustaneet vieraat pääsivät tapahtumassa keskustelemaan bioenergia-alan kehityksestä, uusimmista innovaatioista ja tulevaisuuden haasteista sekä luomaan tärkeitä kontakteja kansainvälisellä tasolla. Juuri ennen tapahtumaa Saksa ilmoitti sulkevansa viimeisen ydinvoimalansa vuoteen 2022 mennessä, mikä nosti entisestään tapahtuman osakseen saamaa kiinnostusta ja media-arvoa. Saksa on erittäin vahva biokaasussa, jolla on jatkossa merkittävä rooli maan energiataloudessa. Metsäteho Oy:n erikoistutkija Kalle Kärhä piti tapahtumassa esitelmät Suomen metsähakkeen tuotantoketjusta sekä tulevaisuuden tavoitteista ja niiden toteutumiseen tarvittavista toimenpiteistä. Metsäteholla oli myös poster-esitys näyttelyhallissa. - Suomen metsähakkeen käyt- Metsäteho Oy:n erikoistutkija Kalle Kärhä piti Berliinin konferensissa esitelmät Suomen metsähakkeen tuotantoketjusta ja tavoitteista. töä ja tavoitteita koskevat esitykset saivat osakseen mukavasti huomiota. Keskusteluissa kävi ilmi että monella muullakin EUmaalla on pula ammattitaitoisista kuljettajista; koneita ja autoja toki saadaan hankittua aina, jos bisness on kannattavaa. Eli alan imagon nostaminen on suuri haaste samoin kuin logististen pullonkaulojen avaaminen sekä metsänomistajien liikkeellesaanti. Toki alalla on muitakin isoja ongelmia kuten uusiutuvan energian kilpailukyky verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin, erilaiset tukiasiat ja poliittiset päätökset, kertoo Kärhä. EU:n ilmasto- ja energiapaketti Euroopan Unionin joulukuussa 2008 hyväksymää ilmasto- ja energiapakettia voidaan pitää käänteenä EU:n ilmastopolitiikassa. Paketilla EU vahvisti asemansa kansainvälisten ilmastoneuvottelujen veturina, sillä se on tällä hetkellä ainoa teollisuusmaa-alue, joka on sopinut sitovista tavoitteista päästöjen vähentämiseksi Kioton sopimuksen jälkeen. Päästövähennykset koskevat Kioton kauden jälkeistä aikaa ja tulevat siis voimaan vuoden 2013 alusta. EU sopi yhteisestä, kaikkia jäsenmaita koskevasta velvoitteesta vähentää kasvihuonekaasujen päästöjä vuoteen 2020 mennessä 20 prosentilla vuoteen 1990 verrattuna. Lisäksi tehdyt päätökset linjaavat, miten EU siirtyy tarvittaessa tiukempaan päästövähennysvelvoitteeseen osana kansainvälistä ilmastosopimusta. Tavoitteena on myös lisätä uusiutuvien energialähteiden osuus keskimäärin 20 prosenttiin EU:n energian loppukulu- tuksesta. Lisäksi energiatehokkuutta lisätään keskimäärin 20 prosentilla perusuran mukaiseen kehitykseen verrattuna vuoteen 2020 mennessä. Liikenteen biopolttoaineiden osuus nostetaan 10 prosenttiin. Ilmasto- ja energiapaketissa sovitut toimet toteutetaan asteittain vuoteen 2020 mennessä. Komission arvioiden mukaan monet paketissa sovituista toimista vauhdittavat työpaikkojen syntymistä, tuovat taloudellisia säästöjä ja parantavat tehokkuuden lisääntymisen myötä sekä energiaturvallisuutta että taloutta ylipäänsä. - Uusiutuvien energioiden käyttötavoite on jyvitetty eri kokoisiksi jäsenmaiden kesken, Suomella se on 38 %. Viime vuonna olimme jossain 26 % paikkeilla josta puun osuus oli 21 %. Metsähakkeen käytön volyymit ovat kasvaneet koko ajan mutta samoin on energian kokonaiskäytön määrä, niinpä prosentuaalinen kasvu on ollut hidasta. Uusiutuvan energian velvoitepaketissa on laskettu, että vuonna 2020 puupolttoaineiden primäärikäyttö Suomessa on 100 TWh, josta metsähakkeen käyttötavoitteeksi on asetettu neljännes eli 25 TWh. Vuonna 2010 metsähaketta käytettiin lähes 7 miljoonaa kuutiota mistä tuotetun energian määrä oli lähes 14 TWh. Kasvua tarvitaan siis yli 10 TWh, mikä tarkoittaa yli 5 miljoonaa kuutiota lisää metsähaketta vuodessa, laskee Kärhä. VTT:n Kai Sipilälle merkittävä eurooppalainen bioenergia-alan palkinto VTT:n tutkimusjohtajalle, professori Kai Sipilälle on ensimmäisenä suomalaisena myönnetty arvostettu bioenergia-alan Johannes Linneborn palkinto. Palkinto on tunnustus Berlin International Comgress Center (ICC Berlin) tarjoaa yli 160 000 neliötä hyvin varusteltua näyttely- ja luentotilaa suurten kansainvälisten konferenssien järjestämiseen. Sipilän yli 20 vuotta jatkuneesta työstä biomassan kestävän käytön edistäjänä Suomessa, Euroopan unionissa ja maailmanlaajuisesti. Sipilä vastaanotti palkinnon Euroopan 19. bioenergiakonferenssissa Berliinissä 6. kesäkuuta. Myöntämisperusteissa huomioitiin Sipilän merkittävä ura bioenergian tuotantoteknologioiden kehittäjänä sekä ansiokas työ toisen sukupolven liikennebiopolttoaineiden tuotannon integroinnissa teollisuusprosesseihin, osaksi biojalostamoja. Kai Sipilä on tutkimustyössään perehtynyt laajasti energiakysymyksiin ja erilaisiin tuotantoprosesseihin biomassasta jätteisiin, uusiutuvaan energiaan, liikenteen vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, eri materiaalien kierrätykseen sekä ilmastokysymyksiin. Bioenergia-alan osaajana Sipilä kuuluu Suomen ja Euroopan kärkinimiin. Hän on tutkimustyönsä ohella toiminut useissa asiantuntijatehtävissä, mm. Euroopan komission asiantuntijana ja projektikoordinaattorina. Parhaillaan Sipilä koordinoi uusien energiateknologioiden kehittämiseen tähtäävää Eurooppalaisen energiatutkimuksen allianssia (EERA). Suomessa Sipilä on toiminut eri ministeriöiden asiantuntijana mm. vuoden 2020 ilmastota voitteita koskevissa päätöksissä. Biomassalla on tärkeä rooli Euroopan tavoitteessa nostaa uusiutuvien energialähteiden osuus energiatuotannossa 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä. Tavoitteen toteutuminen edellyttää, että biomassaa pystytään valmistamaan suuria määriä sekä perinteisistä että uusista lähteistä uusilla innovatiivisilla ratkaisuilla. Vuodesta 1994 jaettu Johannes Linneborn -palkinto myönnetään tunnustuksena bioenergia-alan huomattavista saavutuksista ja kehittämisestä. RISUPAKETTI RISUPAKE AKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 61 Puun energiakäyttö 2010 Metsähaketta käytettiin lähes 7 milj. kuutiometriä tanut hakevarastojaan ja osa hakkeesta on päätynyt myös poltettavaksi. Vuosina 20082010 tuontihaketta on jäänyt yli metsäteollisuuden käytön keskimäärin 1,4 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Puun kokonaiskäyttö 2010 Energian kokonaiskulutus oli Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2010 Suomessa 401 TWh, 9 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Yksittäisistä energialähteistä määrällisesti eniten lisääntyivät puupolttoaineiden ja kivihiilen kulutus, kun taas ydinenergian käyttö ja sähkön nettotuonti supistuivat. Puuperäisiä polttoaineita käytettiin vuonna 2010 yhteensä 85 TWh, viidennes energian kokonaiskulutuksesta. Niiden kulutus kasvoi edellisvuodesta 15 prosenttia. Metsäteollisuuden jäteliemiä käytettiin 36 TWh ja kiinteitä puupolttoaineita 48 TWh. Kiinteistä puupolttoaineista kului lämpö- ja voimalaitoksissa 31 TWh (16,0 milj. m³) ja pientaloissa (ml. liike-, kauppa-, toimisto- ym. rakennukset) 17 TWh (6,7 milj. m³). Puupolttoaineet ovat Suomessa toiseksi merkittävin energialähde öljytuotteiden jälkeen. Metsäteollisuuden tehdaspolttoaineista puu kattaa lähes 80 prosenttia ja teollisuuden kaikkien toimialojen energiankulutuksesta lähes kolmanneksen. METLA Metsätilastotiedote 16/2011 L ämpö- ja voimalaitoksissa käytettiin vuonna 2010 kiinteitä puupolttoaineita ennätysmäärä, kaikkiaan 16,0 miljoonaa kiintokuutiometriä. Myös metsähakkeen käyttö jatkoi kasvuaan: vuonna 2010 lämpö- ja voimalaitokset polttivat sitä 6,2 miljoonaa kiintokuutiometriä, 15 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Yhdessä pientaloissa käytetyn metsähakkeen kanssa kokonaiskäyttö ylsi 6,9 miljoonaan kiintokuutiometriin. Lämpö- ja voimalaitoksissa käytettiin kiinteitä puupolttoaineita vuonna 2010 ennätykselliset 16,0 miljoonaa kiintokuutiometriä (milj. m³). Käyttö lisääntyi edellisvuodesta 2,6 milj. m³ eli 19 prosenttia. Kasvua vauhdittivat metsäteollisuuden tuotannon elpyminen ja pakkastalven lisäämä rakennusten lämmitystarve. Kiinteiden puupolttoaineiden energiasisältö oli 31 terawattituntia (TWh), yli kolmannes kaikesta puuenergiasta ja 8 prosenttia kaikkien energialähteiden kokonaiskulutuksesta. Metsähakkeen käytössä saavutettiin uusi ennätys. Lämpöja voimalaitoksissa poltettiin metsähaketta 6,2 miljoonaa m³, 15 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Myös metsäteollisuuden sivutuotepuun käyttö - 9,2 miljoonaa m³ - kasvoi edellisvuodesta lähes neljänneksellä. Eniten poltettiin kuorta, 6,6 miljoonaa m³ (+22 %). Saha- ja levyteollisuuden jätepuusta valmistettua puutähdehaketta kului 0,9 miljoonaa m³ (+14 %), erilaisia puupuruja, -lastuja ja -pölyjä yhteensä 1,8 miljoonaa m³ (+30 %). Alueittain tarkastellen kiinteiden puupolttoaineiden käyttö oli merkittävintä Kaakkois-Suomessa, jossa poltettiin lähes kolmasosa kuoresta ja lähes viidesosa kaikista kiinteistä puupolttoaineista. Käyttö lisääntyi kaikkien metsäkeskusten alueilla, määrällisesti eniten KaakkoisSuomessa. Metsähaketta kului eniten Keski-Suomen metsäkeskuksen alueella; suurimmat käytön lisäykset tapahtuivat Rannikon metsäkeskuksen Pohjanmaan alueella ja Pirkanmaalla. Pienpuu merkittävin metsähakkeen raaka-aine Pienpuun (karsittu ranka, kokopuu, kuitupuu) käyttö lämpöja voimalaitosten metsähakkeen raaka-aineena kasvoi edellisvuodesta yli puolitoistakertaiseksi 2,5 milj. m³:iin. Myös hakkuutähteiden (2,2 milj. m³) sekä kantojen ja juurakoiden (1,0 milj. m³) käyttö lisääntyi. Sen sijaan järeän runkopuun käyttö - 0,5 milj. m³ - puolittui edellisvuodesta. Vuonna 2009 pääosa järeästä runkopuusta oli tuontipolttopuuta; vuonna 2010 polttopuun tuonti supistui merkittävästi. Metsäteollisuuden ulkomaankauppatilaston mukaan Suomeen tuotiin haketta vuonna 2010 ennätykselliset 4,3 miljoonaa kuutiometriä. Puun käyttö tilaston ennakkotietojen mukaan metsäteollisuus käytti vuonna 2010 tuotantotoimintaansa tuontihaketta noin 2,8 miljoonaa kuutiometriä. Näin ollen noin 1,5 milj. m³ kuutiometriä tuontihaketta päätyi muihin tarkoituksiin. Massateollisuus on todennäköisesti kasvat- Metsähakkeen kokonaiskäyttö Lämpö- ja voimalaitosten lisäksi metsähaketta käytetään lämmitykseen myös pientaloissa, lähinnä maatiloilla. Lämmityskauteen 07/08 kohdistuneen pientalojen polttopuun käyttötutkimuksen mukaan pientaloissa poltetaan metsähaketta 0,7 miljoonaa m³ vuodessa. Yhdessä lämpö- ja voimalaitosten metsähakkeen kanssa metsähakkeen kokonaiskäyttö ylsi vuonna 2010 kaikkiaan 6,9 miljoonaan m³:iin. Kansallisessa metsäohjelmassa 2010 metsähakkeelle oli asetettu tavoitteeksi 5 milj. m³:n vuotuinen käyttö vuoteen 2010 mennessä, mikä ylitettiin selvästi. Kansallisessa metsäohjelmassa 2015 vuotuinen käyttötavoite on 8-12 milj. m³ vuoteen 2015 mennessä. Hallituksen ilmastoja energiapolitiikan ministerityöryhmän julkaisemassa Uusiutuvan energian velvoitepaketissa on tavoitteena nostaa metsähakkeen vuotuinen lämpö- ja voimalaitoskäyttö 12-13 miljoonaan kuutiometriin vuoteen 2020 mennessä. 62 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI Saha- ja giljootinikatkaisu samassa kourassa Uudessa Mecanil XG 220 energiapuukourassa on sekä saha- että giljotiinikatkaisu. Monipuolisella uutuuskouralla onnistuu tehokkaasti myös puun kuormaaminen. Koura painaa silti vain 330 kg ja keräävänä 380 kg. M ecanil Oy on esitellyt uuden Mecanil XG 220 energiapuukouran, jossa on sekä saha- että giljotiinikatkaisu. Monipuolisella uutuuskouralla onnistuu tehokaasti myös puun kuormaaminen. - Uuden Mecanil XG 220 kouran rakenne perustuu suosittuun ja käytössä hyväksi todettuun Mecanil SG 220 -kouraan. Uutuudessa käytetäänkin samaa runkoa, leukoja ja kourasahaa. Keräävä tilttirakenne on otettu puolestaan Mecanil EG 250 - kourasta. Tähän yhdistelmään on lisätty kehittämämme uusi giljotiini kasetti, kertoo Mecanil Oy:n Christer Nilsson. Giljotiinilla katkeaa kätevästi aina 15-20 cm paksuiset puut ja sahalla halkaisijaltaan jopa45 cm puut. - Koneen käyttäjä valitsee sopivan katkaisutavan puun mukaan kahdesta napista. Uusi koura kehitettiin lähinnä KeskiEuroopan ja Etelä-Ruotsin asiakkaiden toiveesta, jossa käsiteltävä puu on usein kovalaatuista. Toki Suomessakin on Giljotiinilla katkeaa kätevästi aina 15-20 cm paksuiset puut ja sahalla halkaisijaltaan jopa 45 cm puut. käyttöä kevyelle vain 330 kg (keräävänä 380 kg) painavalle giljotiinikouralle jolla saa tarvittaessa sahalla myös isonkin puun poikki ja vielä kuormattuakin, toteaa Nilsson. Uutuutta on testattu huolellisesti ja se esiteltiin yleisölle ensi kerran kesäkuussa SkogsNoliassa Ruotsissa. - Mecanil XG 220 -kouran sarjatuotanto alkaa elokuussa. Se on saanut osakseen jo nyt kesälomien aikana paljon huomiota ja asiakkaat mm. Saksasta ja Suomesta ovat olleet siitä erittäin kiinnostuneita, sanoo Nilsson tyytyväisenä. RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 63 Uusi syöttävä energiakoura Naarva EF28 N aarva-tuoteperhe on täydentynyt täysin uudella kouramallilla. SkogsElmia-messuilla 26.-28.5. lanseerattu ja heti perään myös SkogsNolia messuilla 16.-18.6. esitelty Naarva EF28 on suunniteltu erityisesti energiapuun hakkuuseen, ensiharvennuksiin ja integroituun korjuuseen. Kouran ominaisuudet on suunniteltu vastaamaan viimeisimpiin energia- ja pienpuun korjuu- ja käsittelyvaatimuksiin. Laite sopii harvestereihin, kaivinkoneisiin (14-20 tn) ja yhdistelmäkoneisiin. Naarva EF28 on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu Pentin Pajan ja Outokummun Metallin yhteistyönä. Tuotteen suunnittelu- ja tuotantoprosessissa on hyödynnetty yritysten pitkä kokemus energiapuun korjuulaitteista ja harvesteripäistä. Tuote on valmistettu Outokummun Metallin tehtaalla. Naarva EF28:n ominaisuudet sopivat erinomaisesti nykyaikaiseen energiapuun korjuuseen; kouralla hoituu vaivattomasti katkaisu keräillen, karsinta nipuissa, pituusmittaus ja katkaisu sekä kuormaus. Lisäksi uudenlaiset hydrauliikka- ja automatiikkaratkaisut tukevat kouran toimintoja kustannustehokkaasti. edullinen ja helppo asentaa. Ohjausjärjestelmä toimii langattomasti radio-ohjauksella. Automatiikan ominaisuuksia ovat mm.: helppo säätöjen hallinta, säädöt rullille ja terille puulajikohtaisesti, pituusmitta syöttörullista, nippusyötössä teräpaineen kevennys, runkoluvun laskenta. Ohjausjärjestelmäksi käy toki myös harvesterin oma ohjaus. Taloudellisuus täydentää käytännöllisten ominaisuuksien listan Naarva EF28:n suunnittelussa on tähdätty laadukkaaseen ja toimintavarmaan tuotteeseen kohtuullisin käyttökustannuksin. Rungon materiaalina on käytetty erikoislujaa terästä ja runko on koneistettu kokonaisena. Rakenne on täten kompakti ja kestävä. Ultralujasta teräksestä valmistetut suojat ovat pulttikiinnitteiset ja jaettu kolmeen osaan, mikä helpottaa huoltamista. Kouran tehontarve on vain noin puolet suurten harvesteripäiden vaatimasta tehosta, joten polttoaineen kulutus pysyy hallinnassa. Giljotiinikatkaisu on lähes huoltovapaa verrattuna sahalaitteisiin. Kouran ominaisuudet ja käyttökustannukset muodostavat erittäin kilpailukykyisen kokonaispaketin. Uusi Naarva EF28 koura on suunniteltu erityisesti energiapuun hakkuuseen, ensiharvennuksiin ja integroituun korjuuseen. Kouran ominaisuudet on suunniteltu vastaamaan viimeisimpiin energia- ja pienpuun korjuu- ja käsittelyvaatimuksiin. Ainutlaatuiset joukkokäsittely- ja nippusyöttöominaisuudet Suurikapasiteettiset joukkokäsittelykäpälät, kahmarityyliset karsimaterät ja sivuittain avautuvat rullat mahdollistavat tehokkaan keräilyn. Keräilyn onnistumista tukee myös kouran vakaus pystyasennossa. Joukkokäsittelyn lisäksi nippusyötön sujuvuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Syöttörullien liike on toteutettu suuntaisnivelistöllä ja rullien avauma on suuri. Syöttörullat kannattelevat puuta tai puunippua aina optimaalisessa kulmassa. Syöttö on lipsumaton, koska moottorit on kytketty sarjaan. Syöttörullat on suunniteltu erityisesti nippusyöttöön: niiden piikit antavat hyvän pidon, rullat eivät tukkeudu ja syöttö toimii vaivattomasti rungon loppuun saakka. Karsimaterien avauma on peräti 83 cm, ja yläterän avoin muoto sopii hyvin nippukarsintaan. Karsimaterien muotoilu ja suuri avauma helpottavat myös kuormausta. Naarva EF28 on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu Pentin Pajan ja Outokummun Metallin yhteistyönä. käpälät painavat katkaistavan puun terää vasten yhdellä työliikkeellä. Katkaisu tapahtuu nopeasti, ja terä läpäisee puun kokonaan. Katkaisuvoima säilyy koko katkaisuliikkeen ajan, myös ison nipun viimeisellä puulla. Katkaisuläpimitta on maksimissaan 28 cm yksittäiselle puulle, mutta nipulle huomattavasti suurempi. Aiemmissa giljotiinimalleissa keräily rajoittui katkaisu-läpimittaan, mutta uusi giljotiini siirtyy pienten lisäsylintereiden avulla katkaistavalle puulle aiemmin katkottujen puiden alta, ja näin nippu voi olla suurempi kuin katkaisuläpimitta. Pensaiden katkonta on entistä tarkempaa, koska kauimmaisetkin risut menevät poikki eikä juuria lähde mukaan. Kuten Naarva-giljotiinilla aina, puun leikkauspinta on siisti ja tasainen, ja kannot voi huoletta jättää mataliksi. Kantokäsittely on saatavana lisävarusteena. Yhteenveto Uusi Naarva EF28 syöttävä energiakoura - Suunniteltu ensisijaisesti integroituun korjuuseen, energiapuun hakkuuseen ja ensiharvennukseen - Kouran paino 700 kg ja korkeus kaatoasennossa 116 cm - Peruskonesuositus: harvesteri, kaivinkone (14-20 tn), yhdistelmäkone - Tehokas joukkokäsittely, katkaisu keräillen - Lipsumaton syöttö ja karsinta nipuissa; karsintaläpimitta 442 cm, syöttönopeus 4 m/s, syöttövoima 13 kN ja syöttöläpimitta 2-39 cm - Nopea giljotiinikatkaisu, max. katkaisuläpimitta 28 cm yksittäiselle puulle - Suuri kouran avauma 83 cm: helpot välikatkaisut ja hyvät kuormausominaisuudet - Toimintavarma hydrauliikka - Yksinkertainen ja edullinen automatiikka radio-ohjauksella Käyttökohteeseen optimoitu hydrauliikka ja automatiikka Naarva EF28:n hydraulijärjestelmä on suunniteltu erityisesti integroituun korjuuseen. Venttiilistöt on sijoitettu kahdelle puolelle kouraa, jolloin letkujen asennus ja huolto on helppoa. Venttiilien sijoitus myös vakauttaa kouraa pystyasennossa. Uudenlainen Naarva-automatiikka kouran ohjaukseen on tarkoituksella pidetty toiminnaltaan yksinkertaisena. Se on Naarva EF28 soveltuu asennettavaksi harvestereiden ja yhdistelmäkoneiden lisäski myös kaivinkoneisiin (14-20 tn). Uusi nopea giljotiini tuo tehoa katkaisuun Kourassa on uusin Naarvagiljotiinimalli, jossa vankat tukiNaarva EF28 ensiesiteltiin onnistuneesti SkogsElmia -messuilla Jönköpingissä Ruotsissa 26.-28.5. Pentin Paja Oy:n osastolla. Soita ja tilaa Metsäalan Ammattilehti Vain 42 eur / 6 numeroa puh. (09) 698 0442 64 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI Nuori metsä kuntoon yhdellä käyntikerralla ivan uutta näkökulmaa ja ennennäkemätöntä tehokkuutta energiapuun korjuuseen tarjoaa MenSe RPK energiapuukoura raivausterällä. Sillä tapahtuu raivaus ja hakkuu samanaikaisesti. Metsäenergian käyttöä pyritään lisäämään voimakkaasti sen uusiutuvuuden, helpon saatavuuden ja ekologisuuden vuoksi. Yhdeksi käytön lisääntymisen esteeksi on havaittu korjuun kustannustehottomuus. - Nykyisillä laitteilla pienten runkojen kerääminen on hidasta yksittäistä "napsimista". MenSe on jo vuosia kehittänyt pienen puun tehokkaaseen katkontaan tarkoitettuja laitteita. Uudella MenSe RPK -energiapuukouralla pystytään korjaamaan tehokkaasti ja ongelmattomasti sekä pieniläpimittaista, 0-15 cm pusikkoa että isompaa puuta aina 60 cm asti. Pienet risukot kaatuvat raivausterällä ja isommat puut katkotaan ketjusahalla, kertoo MenSe Oy:n Seppo Mentula. Kouran voi valita joko syöttörullilla varustettuna tai ilman syöttö-ominaisuutta. MenSe RPK:ssa on vakiovarusteena kantokäsittelylaite. - Kantokäsittely on jo useilla alueilla pakollinen toimenpide jolla pyritään estämään lahottajasienen leviäminen havupuumetsiköissä, toteaa Mentula. RPK on kahden katkaisulaitteen energiapuukoura. Kourassa on työleveydeltään 90 cm, kahdella edestakaisin liikkuvalla terällä varustettu katkaisulaite sekä joukkokäsittelypihdit ja ketjusaha. Raivausterä on asennettu ketjusahan alapuolelle. - Risuterä on kuin kotonaan myös kivikoissa eikä se pane pahakseen maakosketuksista. Am- A MenSe RPK kourassa on työleveydeltään 90 cm, kahdella edestakaisin liikkuvalla terällä varustettu katkaisulaite sekä joukkokäsittelypihdit ja ketjusaha. Raivausterä on asennettu ketjusahan alapuolelle. Kouran voi valita joko syöttörullilla varustettuna tai ilman syöttö ominaisuutta. Uudella MenSe RPK -energiapuukouralla pystytään korjaamaan tehokkaasti ja ongelmattomasti sekä pieniläpimittaista, 0-15 cm pusikkoa että isompaa puuta aina 60 cm asti. mattimaiseen urakointiin tarkoitettu koura painaa noin 850 kg. Laitteen öljyntarve on 150 litraa minuutissa ja se vaatii 200 baria painetta, ilmoittaa Mentula. Raivausterä liikkuu kouran alta myös sivulle. Terä voidaan lukita sivuasentoon, jolloin sillä voidaan tehdä raivausta ilman keräävää ominaisuutta. - Tämän ansiosta samalla koneella on mahdollista tehdä samassa yhteydessä sekä ennakkoraivaus että energiapuukeräys, sanoo Mentula. Keksinnölle on haettu kansainvälistä patenttia. MenSe raivausterä on mahdollista asentaa lisälaitteeksi lähes kaikkiin hakkupäihin. Suurempi traktorihakkuri C1060T Keslalta K esla lanseerasi SkogsElmiassa uuden traktorikäyttöisen hakkurin. Uusi hakkurimalli kantaa nimeä Kesla C1060T ja sen leveän syöttöpöydän avulla saavutetaan korkea haketuotos erityisesti hakkutähteen ja rankapuun haketuksessa. Aiemmin sama hakkuri C1060 on ollut saatavissa vain kuormaauton alustalle asennettuna, mutta jatkossa tätä 1000 mm x 600 mm syöttöautolla varustettua hakkuria on mahdollista käyttää myös tehokkaiden traktoreiden kanssa. Traktoreiden tehojen kasvaessa on tullut mahdolliseksi kasvattaa myös trak- Kesla C1060T on uusi järeä traktorikäyttöinen hakkuri, jonka syöttöaukko on kooltaan 1000 mm x 600 mm. torin ulosottoakselista voimansa ottavien hakkureiden kokoa ja tuottavuutta. Messuilla esillä ollutta hakkuria syötettiin puomin sisäpuolisella letkutuksella va- rustetulla Kesla 800T -kuormaimella. Keslan kattavasta nosturivalikoimasta löytyy sopiva vaihtoehto erilaisiin haketuksen ja murskauksen tarpeisiin. RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 65 Metsähakkeen käyttömäärät kasvavat - käyttöpaikkahaketus lisääntyy M etsäteho Oy käynnisti yhteistyökumppaneineen vuonna 2010 Metsähakkeen tuotantoketjujen tehostaminen -projektin, jossa tarkastellaan erilaisia logistisia tuotantoketjuvaihtoehtoja metsähaketoimituksiin. Saalasti Murska 1224 HF Kaukaan Voima Oy:n biovoimalaitoksella. Kannot ja järeä runkopuu yhä useammin polttohakkeeksi Käyttöpaikkahaketusta hankkeessa tutkittiin kiinteällä, vaakasyöttöisellä Saalasti Murska 1224 HF -suurtehomurskaimella. Tutkimukset tehtiin Kaukaan Voima Oy:n biovoimalaitoksella, UPM-Kymmene Oyj:n Kaukaan tehtailla. Hakkuutähdepaalien ja kantoesimurskeen murskauksessa tuottavuus oli tutkimuksessa korkein, yli 250 i-m3/tehotunti. Myös kannoilla, irtonaisilla hakkuutähteillä ja pienpuulla saavutettiin yli 200 i-m3 tuottavuus tehotunnissa. Järeän runkopuun murskauksessa tuottavuus jäi alle 200 i-m3/tehotunti. Kaikilla metsäenergiajakeilla ei pystytty tutkimuksessa saavuttamaan murskauksen rajakapasiteettia, koska murskauslinjastossa murskeen poistokuljettimet menivät tukkoon. Erityisen herkästi poistokuljettimet tukkeutuivat järeällä runkopuulla. Vaikkei Saalasti Murska 1224 HF päässytkään näyttämään M kynsiään, saavutettuja tuottavuustasoja voidaan pitää hyvinä. Mikäli murskauksen tuottavuutta halutaan nostaa, murskauslinjaston pullonkaulat on poistettava; ei riitä, että raakaaine murskataan tehokkaasti, se on myös poistettava tehokkaasti murskaimelta kattilaan. Tutkimuksessa energiapuuauton tehollinen purkamisaika murskaimen syöttökuljettimelle vaihteli vajaasta 20 minuutista (irtonaiset hakkuutähteet) runsaaseen 40 minuuttiin (järeä runkopuu). Yhdeltä tutkimuksen työpäivältä tehtiin myös tarkastelu kokonaisajankäytöstä, kun energiapuuauto tulee laitokselle ja lähtee sieltä. Tarkastelu osoitti, että ennen purkamista tulee monesti odottamista ja purkamisen jälkeen vielä kuormatilojen siivousta varastokentällä. Murskauslinjaston toimintahäiriöt saattavat myös aiheuttaa ylimääräisiä keskeytyksiä ja odotuksia autoille. Kaikkiaan energiapuuauton viipyminen laitoksella on helposti tunnin luokkaa. Pyrittäessä tehostamaan käyttöpaikkamurskaustuotantoketjua on ensiarvoisen tärkeää, että energiapuuautojen odottamiset laitoksella saadaan minimoitua mahdollisimman vähiin. Tehty tutkimus osoitti, miten tehokkaasti eri metsäenergiajakeista saadaan polttomursketta käyttöpaikkamurskauksella. Tulosten perusteella voi vain ihmetellä, mikseivät käyttöpaikkamurskausvolyymit ole kasvaneet 2000-luvulla nopeammin kuin on tapahtunut. Kun jatkossa metsähaketta polttavien laitosten käyttömäärät kasvavat, käyttöpaikkahaketuksesta tulee entistä houkuttelevampi tuotantoketjuvaihtoehto energialaitoksille. Metsätehon tiedote 10/2011 etsähakkeen käyttö on kasvanut voimakkaasti 2000 -luvulla Suomessa. Vuonna 2010 metsähakkeen kokonaiskäyttö kohosi ennätyslukemiin ollen 6,9 milj. m³ eli lähes 14 terawattituntia, joka oli lähes 3,5 % Suomen energian kokonaiskulutuksesta. Metsäteho Oy kartoitti vuonna 2010 käytetyt metsähakkeen tuotantoketjut Suomessa. Tienvarsihaketus oli edelleen valtamenetelmä pienpuu- ja hakkuutähdehakkeen hankinnassa. Vuonna 2010 tienvarsihaketuksen osuus oli yli 80 % pienpuuhakkeella ja 70 % hakkuutähdehakkeella. Kantomurskeen hankinnassa käyttöpaikkamurskaus oli merkittävin tuotantomenetelmä. Viime vuonna käyttöpaikkamurskauksen osuus oli yli 50 % kannoilla. Pudotusta vuodesta 2009 vuoteen 2010 tuli lähes 20 %. Kantomurskeella terminaali- murskauksen osuus lisääntyi 13 % vuodesta 2009 ollen 41 %. Tuotantoketjumuutosten taustalla on myös muiden kuin isojen voimalaitosten tulo kantomurskeen käyttäjiksi. Kantojen lisäksi yhä useammin metsähakkeeksi tehtävä järeä, (lahovikainen) runkopuu haketetaan terminaalissa. Vuonna 2010 terminaalihaketuksen osuus oli 59 % ja käyttöpaikkahaketuksen osuus 28 % järeällä runkopuulla. Vuodesta 2009 vuoteen 2010 terminaalihaketuksen osuus kasvoi ja käyttöpaikkahaketuksen osuus supistui. Kullakin tuotantoketjulla on omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Yhtä ainoaa, oikeaa tuotantoketjua ei ole olemassa, eikä tule koskaan olemaankaan. Pienpuuhakkeen tuotannossa terminaali- ja käyttöpaikkahaketuksen asema voimistuu jatkossa. Metsätehon tiedote 9/2011 RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 67 Terosa Oy kehittää ja valmistaa kannonnostokouria joita voidaan käyttää niin metsä- kuin kaivukoneissakin. Kuvassa Terosa KK 900 kaivukoneen kannonnostokoura, jonka avulla kantojen pilkkominen, puhdistus ja keräily sujuvat tehokkaasti ja nopeasti. Kannonnostokourien pitkäjänteistä kehitystyötä T erosa Oy On Ristijärvellä toimiva konepaja, joka valmistaa materiaalinsiirtopuhaltimia ja erilaisia koneita ja laitteita maatalous-, maanrakennus- ja metsänviljelytöihin. - Terosa on pitkään toiminut sopimusvalmistajana ja viime vuosikymmenen puolivälissä päätimme panostaa omien tuotteiden kehittämiseen, sanoo Terosa Oy:n toimitusjohtaja Heikki Pulkkinen. Voimakkaasti kehittyvä metsäenergiasektori tarjosi mielenkiintoisia mahdollisuuksia ja haasteita. - Terosa toteutti merkittävän Me-Vi Energy -selvityshankkeen, jonka tuloksena valitsimme kannonnostolaitteiden kehittämisen. Ensimmäisenä suunnittelimme ja valmistimme metsäkoneeseen sopivan kannonnostokouran, kertoo Pulkkinen. Kehitystiimiin kuului Heikki Pulkkinen Terosa Oy:stä ja keksijä Arvo Torvinen, Matti Markkila UPM:stä ja Han- nu Airavaara Ponsse Oyj:stä. - Metsäkoneen kantokoura toimii parhaiten suurissa hakkuu- ja ajokoneissa. Omimmillaan se on kuitenkin kohteessa, missä yhdistelmäkoneella poistetaan sekä puusto, että kannot ja kuljetetaan ne tienvarteen. Tämä toimintamalli on kustannustehokas ja vaivaton, selvittää Pulkkinen. Seuraavaksi ryhdyttiin kehittämään sujuvaan ja tehokkaaseen työtapaan pystyvää kaivukoneen kannonnostolaitetta. Kehitystyön lähtökohtana oli urakoitsija Alpo Salmelan rakentama kantokoura, joka soveltui urakoitsijoiden metsänviljelytyössä käyttämiin 16-21 tonnin kaivinkoneisiin. - Kokosimme vahvan kehitystiimin jossa pääsuunnittelijana toimi Kyösti Karvonen Aatella-suunnittelutoimistosta. Nykyaikaisia 3D suunnittelutyökaluja hyödyntäen saimme pian valmistukseen ensimmäisen uudenmallisen prototyypin, jonka nimeksi tuli Terosa KK 900. Jo suunnitteluvaiheesa kiinnitimme erityi- sesti huomiota laitteen kestävyyteen, joten tapit ja laakerit mitoitettiin reilun kokoisiksi. Lujuus ja paino on optimoitu käyttämällä kotelorakenteita ja erikoislujia teräksiä. Asiakkaat ovat erityisesti arvostaneet laitteen kestävyyttä ja käytettävyyttä, jonka ansiosta päästään hyvään nostotehoon, Pulkkinen kertoo. Terosa Oy valmistaa myös isompaa Terosa KK 1400 kantokouraa 22-40 tonnin kaivinkoneisiin. Parhaiten laite soveltuu terminaalikäyttöön ja järeään kannokkoon. Kotimaahan KK 1400 kouraa on toimitettu mm. Hakevuori Oy:lle. - Terosa Oy:ssä on vireillä sen historian suurin kehityshanke, josta kehittyvälle tuotteelle asiantuntijat uskovat löytyvän maailmanlaajuisen markkinan. Nöyrällä mielellä jatkamme mukavien asiakkaiden kanssa ponnisteluja kohti yhä parempaa palvelua ja toimivampia tuotteita, ilmoittaa Pulkkinen. Puu ja Bioenergia 2011 -messut kattaa puun arvoketjun metsästä maailmalle Ponsse on ensimmäistä kertaa mukana Jyväskylän Puu ja Bioenergia -messuilla M etsäkoneita valmistava ja myyvä Ponsse Oyj osallistuu Jyväskylän Puu ja Bioenergia 2011 -messuille. Kyseessä on Ponssen ensimmäinen esiintyminen Jyväskylässä ja osallistumispäätöksen perusteet ovat selvät: Ponsse haluaa olla mukana puu- ja bioenergia-alan kehityksen kärjessä. - Jyväskylän Puu ja Bioenergia -messut on alan kärkitapahtumia ja siksi Ponsse haluaa siellä näkyä. Messuilla esittelemme mm. energiapuun korjuuseen tarkoitettua harvesterikouraamme. Lisäksi pöytäsimulaattorilla pääsee kokeilemaan, miten ajokoneella työskentely onnistuu. Puu ja Bioenergia 2011 on Pons- selle erinomainen foorumi tuoda omia ajatuksiamme alan ammattilaisten tietoon. Samalla saamme uusia ideoita muilta alan yrityksiltä, Ponssen tuotepäällikkö Antti Räsänen sanoo. Ponsse Oyj näytteilleasettajana laajentaa Puu ja Bionergia -messujen teknologiarepertuaarin metsään asti. Jotta bioenergian korjuu olisi taloudellisesti kannattavaa, tarvitaan metsiin uutta tekniikkaa ja kalustoa. Ponsse tarjoaa ratkaisuksi joukkokäsittelytekniikkaa, jossa pienpuu voidaan korjata yhtä aikaa ainespuun kanssa. Ponssen harvesterikoura sopii karsimattomien riukujen korjuuseen. Ponssella on myös energiapuun kuljetukseen omat kuormatila- ja kalustoratkaisut. Metsäainesten hakettamisessa ja murs- kaamisessa tarvitaan myös järeyttä ja tehokuutta. Hakkurivalmistajia on näyttelyssä mukana edellisvuosien tapaan, esimerkkeinä muun muassa Sawcenter / Bruks ja Heinolan Sahakoneet. Puu ja Bioenergia 2011 -messut järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 7.9. syykuuta, nyt jo kahdennetoista kerran. Messujen järjestelyistä vastaa Jyväskylän Messut Oy yhteistyössä Metsäteollisuus ry:n, PRA-ryhmä / Aalto-yliopisto, Puuinfo Oy:n, Puumiesten Liiton, Puuteollisuusyrittäjät ry:n, Sahayrittäjät ry:n, Suomen Puuteollisuusinsinöörien yhdistys ry:n, Suomen Sahateollisuusmiesten yhdistys ry:n, Suomen Sahat ry:n ja Eumabois-järjestön kanssa. 68 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI Tela-alustainen Morbark Woodhog 3800 Forest tuo tehokkuutta metsäpään murskaukseen P arkanolainen Alaku Oy panostaa vahvasti energiapuun murskaukseen yhdessä kuljetuksista vastaavan Alamettälä Oy:n kanssa. Energiamursketta tuotetaan Biowatille, UPM:lle, yksityisille sahoille ja muille asiakkaille Pirkanmaan ja Länsi-Suomen alueella. Alaku Oy:llä on Aureessa murskausterminaali jossa myös varastoidaan mursketta, näin asiakkaat saavat varmasti energiamursketta myös kelirikkoaikana ja kovilla pakkasilla. Alaku Oy:lla on ollut käytössä kaksi murskainta ja kesäkuussa 2011 Parkanoon saapui maahantuoja Ideachip Machine Oy:ltä ostettu uusi tela-alustainen Morbark Woodhog 3800 Forest -vasaramurskain. - Investoinnilla pyrimme nostamaan mursketuotantomme kapasiteettia noin 30 %:lla ja mikä tärkeintä, se parantaa merkittävästi toimitusvarmuuttamme mikä on ratkaisevassa roolissa energia-alalla toimittaessa, kertoo Alaku Oy:n Pekka Alamettälä. - Uusi tela-alustainen Morbark Woodhog 3800 Forest tulee murskaamaan puuta ensisijaisesti metsäteiden varsilla mutta toki se on tehokas peli myös terminaalissa, sanoo Alaku Oy:n Mikko Alamettälä. Woodhog 3800 Forest on varustettu Caterpillarin 700 hv C18 moottorilla. Murskaimen toimintoja ohjataan ja säädetään IQAN-pohjaisen järjestelmän avulla. Syöttöpöytä on suuri ja syöttöaukon leveys 157 cm ja korkeutta sillä on yli metri mikä on tärkeä asia erityisesti kannon murskauksessa. Ylöspäin pyörivässä suuressa rummussa on 22 kiinteää terää ja vastaterät; seulaverkon koko on vaihdettavissa halutun lopputuotteen mukaan. Syöttöhihnassa on magneettierotin. Ohjaamonosturi Mesera Loglift 111F taittuu kätevästi kasaan kuljetuksen ajaksi ja käyttöasennossa kuljettaja istuu korkealla nähden erittäin hyvin koko työskentelyalueelle mikä takaa tehokkaan syötön. - Olemme nyt kesähelteillä testailleet Morbarkia muutaman kymmentä tuntia ja kone tuntuu todella tehokkaalta kokonaisuudelta. Ja kun kaikki on samassa maastokelpoisessa paketissa nosturi mukaanlukien, odotamme Morbarkilta paljon kun syksysesongin kiireet koittavat, sanovat Alamettälät. Viisaasti toteutettu tela-alustainen rakenne Tela-alustaisella Morbark Woodhog 3800 Forestilla haetaan tehoa erityisesti metsäpään murskaukseen suoraan kävelevälattiaiseen puoliperävaunuun tai kokonaiseen hakeyhdistelmään. Morbark kulkee kätevästi metsään tavallisen 3-akselisen rekkaveturin perässä. - Koneen erikoisuus on sen rakenteessa: yleensähän telaalustaiset murskat joudutaan siirtämään lavetilla mutta tässä on hydrauliset tukijalat ja irroitettava akselivaunu joten lavettia ei tarvita. Kun ollaan perillä kohteessa vaunu kytketään irti, kone lasketaan telojen varaan ja Tela-alustainen murskain kulkee työmaalle ilman lavettia irroitettavan akselivaunun avulla. Hydrauliset tukijalat tehostavat koneen käsittelyä. KUMITELAT Mäkisentie 3, 15880 Hollola puh. 03-753 4130, 0400-724 311 fax 03-753 4120 www.euroket.net omatoiminen liikkuminen voi alkaa. Ja koneen syöttö tapahtuu omalla ohjaamonosturilla, opastaa Alamettälä. Samalla vetoauto vapautuu muihin tehtäviin; sen perään voidaan kytkeä vaikka kävelevälattiainen Serrus -puoliperävaunu ja kuljettaa koneen tekemää mursketta asiakkaille. - Meille tulee syksyllä toinen Serrus lisää tehostamaan murskeen kuljetuksia. Vetoauton perään voidaan laittaa myös EnergyBoxx -puoliperävaunu jolla ajetaan kantoa ja risua, sanoo Mikko Alamettälä. Kaivukoneen tyylinen telaalusta ja hydrauliset tukijalat tekevät murskaimesta erittäin maastokelpoisen ja ketterän. - Tukijalkojen varassa ollessa telat voidaan kääntää valmiiksi haluttuun suuntaan niin maasto ei rikkonnu kuten pelkällä telastolla konetta käänneltäessä. Telaston ansiosta kone voidaan ajaan tienvarteen jolloin hakeauto pääsee kulkemaan ohi kääntöpaikalleen. Ja voihan koneella kulkea myös kasan pohjaa pitkin murskaten ja syöttää autoa tielle, pohtivat Alamettälät rakenteen tarjoamia uusia työskentelymahdollisuuksia. Tehokas myös terminaalissa Toki murskaimen tela-alustainen rakenne on kätevä myös terminaalissa työskenneltäessä. - Kone liikkuu omatoimisesti, sitä on helppo käännellä ja siirtää kasan vieressä työn edistyessä. Ohjaaminen tapahtuu kätevästi kauko-ohjaimella nosturiohjaamosta tai koneen viereltä, toteavat Alamettälät. Murskaimessa on oma Loglift -ohjaamonosturi mikä taittuu kätevästi kuljetusasentoon. Murskaimen leveys on kuljetettaessa alle 3 metriä. Tositoimiin syksyllä Uusi suuritehoinen Morbark Morbark Woodhog 3800 Forest ensiesiteltiin Baumassa huhtikuussa 2010, sama kone esiintyi myös Ideachip Machine Oy:n osastolla murskausnäytöksissä FinnMetkossa jonka jälkeen se myytiin Ruotsiin. Mallisarjan toinen kone meni Saksaan ja kolmas tuli Suomeen Alaku Oy:lle. Vaikka koneen tela- ja nosturirakenteessa on paljon uusia innovaatioita, on itse murskain koeteltua ja luotettavan tehokkaaksi todettua tekniikkaa. Kävelevälattiaiseen Serrus -puoliperävaunuun kuljetettava materiaali voidaan lastata perästä ja ajaa se kävelevän lattian avulla keulaan. Kaksipuolisista katteista toista tai molempia voidaan pitää ylhäällä pölyn leviämisen vähentämiseksi. RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 69 VÄKEVÄ -tuotteille uudet tuotantotilat A. Hirvonen Oy:lle valmistuu Kiteellle uudet komeat toimitilat. Heinäkuun helteillä nosteltiin kattoristikoita paikoilleen. ÄKEVÄ-tuotemerkin takana on perheyritys A. Hirvonen Oy Pohjois-Karjalasta Kiteeltä. Metsäteho Oy teki marraskuussa 2010 aikatutkimukset Hakevelhot Oy:n HEINOLA 1310 ES -rumpuhakkurista tienvarsihaketuksessa. Tutkimuksessa HEINOLA 1310 ES osoittautui hyvin tehokkaaksi. V Tehokkaasti laatuhaketta HEINOLA-rumpuhakkurilla S uomessa valtaosa hakkuutähteistä ja pienpuusta haketetaan tienvarsivarastoilla. Energiapuun haketuskalustoa on tutkittu niin tuottavuuden kuin valmistetun hakkeen laadunkin suhteen hyvin vähän 2000-luvulla Suomessa. Metsäteho Oy käynnisti yhteistyökumppaneineen viime vuonna Metsähakkeen tuotantoketjujen tehostaminen -projektin. Marraskuussa 2010 projektissa tehtiin aikatutkimukset Hakevelhot Oy:n HEINOLA 1310 ES -rumpuhakkurista tienvarsi- haketuksessa. Tutkimus osoitti, että HEINOLA 1310 ES on hyvin tehokas hakkuri tienvarsihaketuksessa: isollakaan taakalla hakkuri ei mennyt tukkoon ja taakan syötössä syntyi vain vähän odotusaikoja. Tutkimuksessa tuottavuus oli runsaan neljänneksen korkeampi pienpuun (kokopuun) haketuksessa kuin hakkuutähteiden haketuksessa. Tutkittu HEINOLA 1310 ES -hakkuri teki myös hyvälaatuista haketta sekä pienpuusta että hakkuutähteistä. Tehokas tienvarsivarastohaketustyö koostuu tehokkaan hakkurin lisäksi - taitavasta hakkurinkuljettajasta, - hyvistä varasto-oloista (mm. tienvarsivarastokasojen sijoittelu ja peittäminen, hyvät ohitusja kääntöpaikat) ja tehokkaasta logistiikasta. Tutkimuksessa tehokkaan tienvarsihaketustyön edellytykset eivät täysin toteutuneet; hakkeen kaukokuljetuslogistiikka ei toiminut hyvin: hakkurille tuli liian paljon hakeauton odotusta. Tehokkaalle hakkurille ei riitä kaksi hakeautoa runsaan 100 kilometrin kaukokuljetusmatkalle. Metsätehon tiedote 11/2011 - Olemme toimineet metallija konealalla 70-luvulta saakka. yhtiö harjoittaa myös rakennustoimintaa sekä teräskauppaa. Viime vuosina olemme keskittyneet yhä enemmän maanrakennus- ja metsäkoneiden lisälaitteisiin. Tästä esimerkkinä VÄKEVÄ -kantopilkkurimme mikä on muita markkinoilla olevia pilkkureita huomattavasti kevyempi; VÄKEVÄ-kantopilkkuria voidaan käyttää jopa 12 tonnin kaivinkoneissa, kertoo Armas Hirvonen. Muita VÄKEVÄ -tuotteita ovat mm. laikuttimet, paksujen puiden halkaisukourat ja raivauskourat. A. Hirvonen Oy on luonut asiakkaidensa keskuudessa kestävän maineen luotettavana ja täsmällisenä lisälaitteiden toimittajana. - Asiakkaamme arvostavat haluamme palvella ja ratkaista ongelmia yksilöllisesti, toteaa Hirvonen. Tuotekehittely on jatkuvaa ja yritys toimii tiiviissä yhteistyössä urakoitsijoiden kanssa kehittäen jatkuvasti uusia ja tarpeellisia lisälaitteita. Uudet toimitilat A. Hirvonen Oy:lle valmistuu kesän aikana uudet komeat toimitilat. - Uuteen halliin tulee n. 1300 neliötä tuotantotilaa sekä toimisto- ja sosiaalitilat. Vanhassa n. 600 neliön hallissa teemme jatkossa tuotekehitysprojekteja. Työllistämme tällä hetkellä toistakymmentä henkilöä ja uusien tilojen myötä lisäämme henkilökuntamme määrää, ilmoittaa Hirvonen. A. Hirvonen Oy:llä on koneet ison raudan työstämiseen kuten CNC -ohjattu 320 tn / 4200 mm särmäyskone, 3000/16 mm leikkuri ja polttoleikkauskone. Yritys investoi uuden hallin ohella myös konekantaan. Parempi polttopuusäkki L andtek Oy on tuonut markkinoille kätevän polttopuusäkin polttopuiden valmistajille ja kauppiaille. Säkki ensiesiteltiin Farmari messuilla Porissa ja se sai nimekseen 250 litran tilavuutensa mukaan Vartti. Säkki on mitoitettu siten että se mahtuu oviaukoista ja sitä mahdollista nostella käsin ja kuljettaa lukuisin eri tavoin. Korpimailla se kulkee vaikka moottorikelkalla tai mönkijällä. Vartti -polttopuusäkissä on sivulle käännettävä sadesuoja ja käsikahvojen lisäksi myös nostolenkit koneellista käsittelyä varten. Vartti -klapisäkki on valmistettu monen vuoden käyttöä kestävistä läpihengittävistä materiaaleista sellaiseksi, että siihen voi tehdä polttopuut tuoreena. Uuteen halliin tulee n. 1300 neliön tuotantotilaa sekä toimisto- ja sosiaalitilat. Vanha n. 600 neliön halli jää tuotekehityksen käyttöön. Landtek Oy on tuonut markkinoille uuden kätevän 250 litran Vartti polttopuusäkin. Lisätietoja tuotteista www.klapisäkki.fi Märätkin puut kuivavat varmasti säkin erinomaisen tuulettuvuuden ansiosta. Sisätiloissa puita tuotaessa puuroskat pysyvät säkissä. Lisätietoja tuottees- ta löytyy yhtiön kotisivuilta www.klapisäkki.fi josta löytyy lisäksi erilaisia klapikasseja ja klapisäkkejä kuten mm. suursäkit. Puh. 010 421 5900 Fax. 010 421 5909 70 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI Kapasiteetti jopa 280 m3/h Näyttelykone Suomessa, soita ja varaa esittely! Myös nosturivaakojen sekä keskusvoitelujärjestelmien asennukset ja huolto. JK-Hake Oy:lle valmistui uusi tehokas hakkuriauto K-Hake Oy:lle valmistui kesähelteiden aikana uusi hakkuriyksikkö tuottamaan kotimaista metsäenergiaa tulevalle lämmityskaudelle. - Yrittäjän arkeen pääsin mukaan jo parikymmentä vuotta sitten ostaessani maatilan vanhemmiltani ja hakeurakoinnin aloitin vuonna 2000. Tämä on nyt kolmas Toukolan Teräsasennus Oy:n meille rakentama hakkuriauto: alustana on Volvo FM 400 8x4, hakkurina Heinola 1310 ES jossa 770 hv Volvo Penta erillismoottori ja nosturina Kesla 1200T XL-ohjaamolla. Myös aiemmat hakkurit ovat olleet Heinolan tekemiä; ensimmäinen malli oli 97 RML ja toinen 1310 jolla tehtiin haketta hyvällä menestyksellä viitisen vuotta. Olin välissä puolisentoista vuotta Venäjällä urakoimassa ja myin edellisen hakkuriauton sinne kun päätin viime vuoden lopulla siirtyä takaisin Suomeen töihin, kertoo Juhani Karjalainen. JK-Hake Oy urakoi haketta Stora Ensolle Mikkelin alueella. - Toimimme noin sadan kilometrin säteellä Mikkelistä ja tavoitteena on tehdä hakkuriautolla noin 100 000 irtokuutiota haketta vuodessa. Hakkuriau- J JK-Hake Oy:n uusi hakkuriyksikkö koostuu Volvo FM400 -kuormaautosta, Heinola 1310ES-hakkurista ja Kesla 1200T-ohjaamonosturista. Juhani Karjalainen saa kätevästi Getac PC -tietokoneelle mm. Stora Ensolta kaikki työmaatiedot kuten kartat, kasojen sijainnit jne. Hakkuriauton rakensi Toukolan Teräsasennus Oy, jonka Kyösti Kuvaja (oik.) miettii viimeisiä yksityiskohtia Juhani Karjalaisen kanssa. toon tulee itseni lisäksi toinen kuljettaja ja hakkeen kuljetus metsästä voimalaitoksille hoituu kahdella alihankkijoiden kuorma-autolla, sanoo Karjalainen. Hakkuriautoon hankittiin Jalasjärveläiseltä La-Lo Point Oy: ltä vaativiin käyttöolosuhteisiin tarkoitettu Getac PC-tietokone varustettuna La-Lo Pointin suunnittelemalla tukevalla ja ergonomisella kiinnitysjalustalla. Asennuksen hoiti ammattitaidolla Huoltoukot Oy:n Mika Hiltunen Oulusta. - Me alueellisesti vahvat kuljetus- ja konekaluston tiedonsiirtopuolen ammattilaiset teemme hyvää yhteistyötä yli kuntaliitosten palvellaksemme asiakkaita mahdollisimman tehokkaasti, sanoo La-Lo Point Oy:n Pasi Sivula. La-Lo Point Oy ja Huoltoukot Oy toimivat jatkossa myös Alcoloc V3 -alkolukon sertifioituina jälleenmyyjinä asennus- ja kalibrointioikeuksin. METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Olemme muuttaneet, uusi osoitteemme on Akkutie 1 60510 Hyllykallio. Tervetuloa tutustumaan tuotteisiimme! WWW.LUFEX.FI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 73 Christopher Wegelius puh. 040 501 9826 Ahti Sormunen puh. 050 300 7946 Metsätalouden kehittämiskeskus Tapio arvioi Biotalous tarjoaa Suomelle uuden metsiin perustuvan menestyksen keihäänkärjen ja vauhdittaa rakenteiden muutosta M etsätalouden kehittämiskeskus Tapio arvioi, että biotaloudesta muodostuu Suomelle metsiin perustuvan kasvun uusi perusta. Suomella on osaamista muun muassa kestävästä metsätaloudesta, jolle on globaalia kysyntää uusiutuvien luonnonvarojen kysynnän kasvaessa voimakkaasti. Esimerkiksi EU:ssa tulisikin suunnata biotalouden kasvuun kohdistuvat tavoitteet nykyistä selvästi vahvemmin metsien mahdollisuuksiin. Ruoka- ja vesikriisit nostavat osaltaan metsiin kohdistuvia odotuksia. Biotalouden teemaan pureuduttiin Tapion päivän juhlassa Helsingissä. Biotalouden tuotos oli Suomessa tilastokeskuksen laskelmien mukaan yli 50 miljardia euroa 2008 ja se työllisti lähes 270 000 henkilöä. Jo yksin EU:n linjaukset uusiutuvan energian käytön lisäämisestä nostavat biotalouden tuotosta lähiaikoina merkittävästi. Tapion päivän juhlapuhujan Valtion taloudellisen tutkimuskeskuksen, VATT:n, ylijohtaja Aki Kangasharjun mukaan bioala on yksi keskeisiä maaseudun ja metsäsektorin tulevaisuuden kasvumahdollisuuksien tuojista. - Biotalous vauhdittaa metsäsektorin rakennemuutosta siten, että energia-alan uudistuminen painottuu uusiutuviin energialähteisiin. Biojalostamot nostavat puunkäytön kokonaisennusteen aivan eri tasolle kuin vanhaa mallia noudattamalla. Vaikka globalisaatio osaltaan uhkaa metsäsektoria ja maaseutua, tarjoavat matkailu, malmi ja ilmastonmuutos maaseudulle ja koko Suomelle mahdollisuuksia. Ilmaston lämpeneminen pidentää kasvukautta ja Koillisväylän avautuminen loisi uutta infrastruktuuria. paperituotteet ovat kaikille tuttuja, mutta esimerkiksi biopolttoaineiden tuottaminen on monin tavoin arvioituna järkevää metsissä, kun huomioidaan maailman jatkuvasti kasvava ruoan ja veden tarve, korostaa Tapion johtaja Ritva Toivonen Tapion päivän juhlapuheessaan. - Selvä tulevaisuusskenaario on, että ruoasta ja puhtaasta vedestä tulee globaalisti aiempaa suurempi pula. Maatalousmaan kannattaisi pysyä elintarviketuotannossa. Näin varmistuu huoltovarmuusnäkökohtia niin maatalous-ja elintarvikealalla kuin energiahuollossa ja metsäalallakin, toteaa Toivonen. Tapion rooli laajenee konserniksi kehittämään biotalouteen liittyvää toimintaa ja edistämään kilpailukykyä Metsätalouden kehittämiskeskus Tapion rooli on muuttumassa jo ensi vuonna. Metsäkeskusten kehittämisen resurssit siirtyvät metsäkeskuksiin ja Tapiosta ollaan tekemässä valtion omistama osakeyhtiö ja konserni viimeistään vuoteen 2015 mennessä. Jatkossa Tapio-konserni voi tarjota palveluitaan niin valtionhallinnolle kuin tytäryhtiönsä kautta yksityiselle sektorille sekä koti-ja ulkomailla. Kasvua Tapio hakee biotalouden ja sen merkityksen kasvun tuomista näkymistä. Tapiolla on laajaa osaamista metsiin perustuvien biomassojen inventoinnissa, hallinnassa ja tuotannossa, hiilitalouden kehityksen arvioinnissa sekä aines- ja energiapuun korjuussa ja kasvatuksessa. Osaamista on myös luonnon monimuotoisuuden, vesitalouden, metsien aineettomien arvojen hallinnassa ja tuotteistuksessa sekä politiikan suunnittelussa, välineissä ja arvioinnissa. - Osaamistamme aiotaan jatkossa tarjota laajemmin koko valtionhallinnolle. Kansainvälisillä markkinoilla olemme jo päässeet hyviin avauksiin ja kysyntää suomalaiselle biotalouden osaamiselle on laajasti. Suomella on hyvät mahdollisuudet kasvaa vastuulliseksi biotalouden edelläkävijäksi ja uusi Tapio-konserni haluaa olla tässä mukana. Tämä merkitsee Suomelle aineellisen ja aineettoman hyvinvoinnin kasvumahdollisuutta. Uusiutuvien luonnonvarojen antama pääoma voi olla meille uusi Sampo, uskoo Tovonen. Metsät biotalouden veturiksi - Suomen tulisi olla hereillä ja vaikuttaa vahvasti asioihin paitsi kansallisen politiikan niin myös EU:n tasolla. Metsät tarjoavat merkittävän mahdollisuuden uusiutuvien luonnonvarojen kestävään, mutta tehokkaaseen käyttöön perustuvan talouden vahvalle kasvulle. Tämä luo ansaintamahdollisuuksia ja työpaikkoja muun muassa metsä- ja maatalousalalle ja maaseudulle. Rakennus-, pakkaus- ja 74 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI Doppstadt - mobiilimurskaimien markkinajohtaja Suomessa DZ 750 Kombi - samassa hidas / nopeakierroksinen murska - kannot - risut/risutukit - ratapölkyt - ruokohelpipaalit teollisuusjäte - rakennusjäte - muovi ym. - 2 kpl magneettia minimoivat rautojen aiheuttamat vahingot - taloudellinen MB mottori - Suomessa laitteita on jo yli 10 kappaletta! AK 600 nopeakierroksiset vasaramurskaimet - rakennusjäte - risut/risutukit - kuormalavat, ruokohelpipaalit ym. - vapaasti pyörivät vasarat ja avautuva takaseulaverkko päästävät suuret metallikappaleet ulos ja minimoivat vahingot, tämä on ainut toimiva järjestelmä! DH-910SA -rumpuhakkuri - moottoriteho 610 hv DW-sarja hidaskierroksiset murskaimet - kannot - risut - kuormalavat - teollisuusjäte - jätepuu - muovi ym. - hydraulisesti avautuva vastakampa päästää metallikappaleet vaurioittamatta konetta Kysy myös käytettyjä murskaimia ja hakkureita! MM-tason energiamiehet Keski-Suomen energiamiehet Kosken Megawatin Ilkka Vertainen (edessä oik). ja Koura-Autojen Harri Ojanperä ovat innokkaita jääkiekon ystäviä ja kovia JYPin kannattajia. Miesten kausi huipentui kesäkuussa kun he pääsivät nostamaan Jyväskylän Synergia areenalla jääkiekon MM-voittopokaalin eli Pojan ilmaan yhdessä kultamitalijoukkueessa pelanneiden JYPin Antti Pihlströmin (takana oik.), Jyrki Välivaaran ja Jarkko Immosen kanssa. MM-turnauksen paras pistemies Immonen valittiin myös MM-kisojen tähtikenttään. Ilkka ja tyttärensä Meri Vertainen kyyditsivät mestareita Jyväskylässä komealla Rolls-Roycella, auto on vuosimallia 1958. RISUPAKE AKETTI RISUPAKETTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 75 Ensimmäinen SILVATOR 2000 suurteho rumpuhakkuri saapuu Suomeen! S uomen hakkurimarkkinoille saadaan uutta ajatusmallia kun elo-syyskuun vaihteessa maahan saapuu ensimmäinen SILVATOR 2000 suurteho rumpuhakkuri. Saksalaisia Silvator hakkureita toimitetaan kasvavia määriä Keski-Eurooppaan. - Olemme tehneet Suomen johtavien hakeurakoitsijoiden kanssa parin vuoden aikana useamman reissun Silvatorin tehtaalle ja kaikki ovat kehuneet laitteen tehokkuutta ja käyttöominaisuuksia. Olimme keväällä Sekera Oy:n Eino Piipposen kanssa Saksassa pari päivää metsässä koeajamassa Silvatoria ja päivän tehtaalla tutustumassa tuotantoon, kertoo Silvatorin maahantuoja Salo-Machineryn Pertti Salo. Eino Piipponen vakuuttui koneesta niin paljon että Sekera Oy päätti olla ensimmäinen joka ottaa Silvatorin tehokkuuden käyttöön Suomessa. Koneella tullaan operoimaan Itä-Suomen alueen metsissä. SILVATOR 2000 suurteho rumpuhakkuri on erittäin toimintavarma ja kuljettajaystävällinen tarjoten jopa 400 kuution haketustehon tunnissa. Kone liikkuu ongelmitta siellä missä autohakkuri ei pysty liikkumaan. Nosturina on EpsilonPalfinger tai asiakkaan valitsema nosturi. Koneeseen löytyy renkaat Nokialta ja Micheliniltä. - Koeajokäynnillämme Silvator haketti suurella teholla järeää ja kovaa tammea sekä haastavaa orapihlajaa ja pajurisua, joka on sitkeää ja ohutta mikä yleensä kietoutuu roottorin ym- pärille paitsi Silvatorissa. Pajurisusta syntyi yllättävän hyvälaatuista haketta noin 200 kuutiota tunnissa mikä tuntui uskomattomalta mutta totta se oli, sanoo Salo. Tehtaan tuotanto on tasokasta ja laatu korkealla tasolla. - Eino totesi että tehtaalla tehdään lentokoneen laatua työnjäljessä ja koneen toimintakin on yhtä varmalla tasolla. Koneessa käytetään tuplavarmistuksia eli jos tulee vaikka sähkö- häiriö niin varasyöttö kytkeytyy automaattisesti päälle. Silvator on järeän kokoinen kone mutta silti ketterä ja nopea. - Se on paljon hakkuriautoja ketterämpi ja kääntyy pienessä tilassa, koneen maasto-ominaisuudet ovat aivan omassa luokassaan. Ajonopeus on max 58 km/h eli siirtoajot tapahtuvat vauhdilla, sanoo Salo. Silvatorin moottorina on 16litrainen M-B 620 hv V8. Hakkurin syöttöaukon leveys on 122 cm ja korkeus 98 cm. - Patentoidussa syöttöjärjestelmässä on alhaalla sekä myös ylhäällä järeä agressiivinen syöttömatto painatuksella sekä sivuilla syöttörullat, joten kone nielee tavaraa niin hurjalla teholla että se pitää nähdä itse. Hakkurin järeä rumpu painaa 4000 kiloa ja siihen saa isot ja pienet terät joiden vaihto on nopeaa. Vastaterässä on hydraulinen jousto kivien, raudan ym. epäpuhtauksien varalle. Hakkeenheittäjän tehoa voidaan säätää portaattomasti, kertoo Salo. Silvator tarjoaa tasokkaan ja viihtyisän työpaikan. - Suuri ilmastoitu ohjaamo on valoisa ja hiljainen. Varusteisiin kuuluu mm. ilmastoitu kuljettajan istuin, jääkaappi ja mikroaaltouuni, luettelee Salo. Silvatorille on samantekevää onko kyseessä järeän ja kovan tammen tai orapihlajarisun haketus. Saksassa on ajettu huipputuottoja mm. pitkällä pyökillä 10 tunnin aikana 4000 kuutiota. Silvator teki myös orapihlajasta eli ammattimiesten sanoin "p.....sta tavarasta" yllättävän laadukasta haketta. Saksalainen bioenergian tuottaja Eichensehr hankki jo kuudennen SILVATOR 2000 hakkurin. Silvator tottelee myös naisen komentoja ja ohjaamossa viihtyy pidemmänkin työvuoron. METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 77 HAWE Hydraulikin ja Sunfab Hydraulicsin yhteistyö tiivistyy S aksalainen HAWE Hydraulik ja ruotsalainen Sunfab Hydraulics tiivistävät yhteistyötään pumppujen ja moottoreiden kehityksessä ja markkinoinnissa merkittävästi 1.4.2011 tehdyllä sopimuksella. HAWE ja Sunfab ovat tehneet yhteistyötä kuorma-autopumppujen valmistuksessa jo yli 10 vuoden ajan. HAWE on valmistanut Sunfabille säätötilavuuspumppuja ja Sunfab puolestaan HAWElle kiinteätilavuuksisia pumppuja. - Jatkossa HAWEn maailmanlaajuinen myyntiverkosto tekee entistä tiivimpää yhteistyötä Sunfabin kanssa. Suomessa se tarkoittaa sitä että HAWE Finland Oy tarjoaa ja toimittaa asiakkaille HAWEn omien laadukkaiden hydrauliikkatuotteiden lisäksi myös Sunfab-tuotteet eli lähinnä kuorma-autopuolelle soveltuvat kiinteätilavuuksiset pumput, 2-piiripumput ja aksiaalimäntämoottorit, kertoo HAWE Finland Oy:n toimitusjohtaja Mikko Vainio. HAWE Finland Oy on toimittanut komponentteja kuormaautoalan päällerakentajille jo vuosia, nyt kun tuotevalikoima laajenee Sunfab-tuotteilla yhteistyö syvenee entisestään. - Yhteistyömme HydroPiste verkoston kanssa takaa HAWE ja Sunfab -tuotteiden hyvän saatavuuden ympäri maata. Espoon maahantuontivarastomme lisäksi asiakkaita palvelee Tampereen varasto, josta saa Sunfabpumput suoraan hyllystä, sanoo Vainio. HAWE Finland Oy:ssä Sunfab -tuotespesialistina toimii jatkossa Juha Äyräs. logia-alan ykköstapahtuma keräsi yli 230 000 messuvierasta joista yli 60 000 saapui tapahtumaan Saksan ulkopuolelta. Messuilla yli 6 500 yritystä 65 eri maasta esitteli uusimmat innovaationsa 230 000 neliön alueelle levittäytyneillä osastoilla. - HAWEn osaston teemana oli "Tehokkuus, joustavuus, luotettavuus ja edistyksellinen teknologia", mikä kuvaa hyvin HAWEn hydraulituotteita. HAWEn komponentit ovat tunnetusti kooltaan kompakteja ja tehokkaita tarjoten korkeat paineet, toteaa Vainio. Hannoverissa HAWE esitteli uusia mielenkiintoisia tuotteita mm. suuntaventtiilipuolelle. - Tarjolla on nyt myös hieman yksinkertaisemmat venttiiliratkaisut jotka soveltuvat esimerkiksi maatalouskonekäyttöön. Toinen ääripää on nyt sarjatuotantoon otettu järeä PSLF 7 venttiili joka tarjoaa 400 l/karalohko maksimi virtauksen. HAWE on tuonut uutta myös korkeapaineventtiileihin ja koneikkopuolelle. Ja HAWE säätötilavuuksiseen V60 -kuorma-autopumppuun on tullut nyt 3. su- kupolven edistyksellinen säädin, luettelee Vainio. HAWE komponenttien tehdastoimitusajat pysyneet kohtuullisina Juha Äyräs toimii jatkossa HAWE Finland Oy:n Sunfab -tuotespesialistina. Kuvassa Espoon toimipaikan pumppuvarastoa. Koneenrakentaminen on kasvanut globaalisti todella nopeaa tahtia ja komponenttitoimittajilla on täysi työ yrittää pysyä kasvussa mukana. - HAWEn merkittävät panostukset Saksan tuotantolaitoksiinsa viime vuosina mahdollistaa tuotantomäärien suuresta kasvusta huolimatta edelleen kohtuulliset toimitusajat. Pumppujen saatavuus on hyvä ja kysytyimpien komponenttien osalta on pyritty kasvattamaan paikallisia varastoja vastaamaan nopeasti muuttuvaan kysyntään, kommentoi Vainio. Suomessa HAWE on yhä merkittävämpi hydraulikomponenttien ja -järjestelmien toimittaja. - Toimintamme kotimaisten asiakkaiden kanssa laajenee koko ajan ja haemme lisää henkilökuntaa hydrauliikan myyntiin, ilmoittaa Vainio. HAWE vahvasti esillä Hannoverin messuilla HAWE hydraulik esiintyi perinteisen vahvasti Hannoverissa järjestetyillä teknologiamessuilla 4.-8.4. Tämä maailman teknoHAWElla on vankka kokemus kuormantuntevien säätötilavuuspumppujen suunnittelusta ja valmistuksesta. Kuvassa HAWE V60N. Kiinteätilavuuksiset pumput kuorma-autokäyttöön ovat Sunfabin vahvaa osaamisaluetta. Kuvassa Sunfab D7960K. HAWE Hydraulik esiintyi perinteisen vahvasti Hannoverin teknologiamessuilla 4.-8.4. jossa vieraili yli 230 000 messukävijää. Hannoverissa HAWE esitteli uusia mielenkiintoisia tuotteita mm. suuntaventtiilipuolelle. HAWE Finland Oy etsii hydrauliikkaasentajaa. Lisätietoja www.hawe.fi Mikko Vainio puh. 010 821 2676 78 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Teollisuuden uusien tilauksien muutos edellisestä vuodesta, % (TOL 2008). Teollisuuden uudet tilaukset kasvoivat toukokuussa noin 15 % vuoden takaisesta T eollisuuden uusien tilausten arvo oli Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2011 toukokuussa 14,7 prosenttia suurempi kuin vuotta aikaisemmin. Tammitoukokuussa uudet tilaukset kasvoivat 24,1 prosenttia vuoden takaisesta. Teollisuuden uusien tilausten kasvu jatkui toukokuussa voimakkaana. Voimakkainta kasvu oli kemianteollisuudessa, jossa tilausten arvo oli peräti 27,8 prosenttia edellisvuotta suurempi. Kemian teollisuuden uudet tilaukset ovat saavut- taneet taantumaa edeltäneen huipputason. Tilaukset kasvoivat tekstiiliteollisuudessa 21,2 ja metalliteollisuudessa 20,1 prosenttia. Tilaukset vähenivät paperin sekä paperi- ja kartonkituotteiden valmistuksen toimialalla 3,1 prosenttia. Tilastoa tulkittaessa on muistettava, että voimakkaat heilahtelut ovat kuukausitasolla tyypillisiä. Arvoltaan suuriakaan uusia tilauksia ei jaeta pidemmälle ajanjaksolle, vaan ne kohdistetaan tilastoitavalle kuukaudelle sellaisenaan. On myös huomioitava se, ettei peruuntuneita tilauksia oteta huomioon uusien tilauksien laskennassa. Hydrauliikka-Extra Suomen Messujen päättäjäkysely selvitti: METSÄALAN AMMATTILEHTI liikka & Hydrau ikka ati 1 Pneum .10.201 sut 4.-6 su-mes s in Me Helsing ssa! skukse ke 79 Kotimainen teollisuus investoi tuottavuuteen Kiinnostavat yritykset ja korkeatasoinen ohjelma messujen vetovoimana Tutkimuksessa kysyttiin myös vastaajien mielestä kiinnostavimpia näytteilleasettajia sekä edellytyksiä messuosallistumiselle. Mielenkiintoiset näytteilleasettajat ovat monelle yritykselle (15,8 %) se tekijä, jonka perusteella tehdään päätös lähteä messuille. Halutaan tavata laitetoimittajia ja yhteistyökumppaneita. Myös uusiin laitteisiin tutustuminen (13,2 %) ja kiinnostavat seminaarit (9,6 %) houkuttelevat messuille. - Näytteilleasettajien merkitys korostuu vastauksissa ja osa tekee päätöksensä osallistua messuille juuri näytteilleasettajien mukaan. Osa vastaajista asettaa myös konkreettisia odotuksia näytteilleasettajille, erityisesti uusien tuottavuutta ja energiatehokkuutta parantavien ratkaisujen suhteen, Vuorela huomauttaa. T eollisuuden päättäjät arvioivat selkeää kasvua investointien kehitykseen lähivuosina. Tulevista investoinneista uusinvestointeja on 57,7 prosenttia ja 85,6 % modernisointeja. Investoinneista 84 % keskittyy tuottavuuden tehostamiseen. Suomen Messujen teettämä ja Innolink Research Oy:n toteuttama tutkimus tehtiin syys-lokakuussa 2010. Tutkimuksen kohderyhmän muodostivat yli 250 henkilöstön teollisuusyritykset sekä yrityspäättäjät yli 100 hengen yrityksistä. Kyselyyn vastasi yhteensä 239 henkeä, heistä suurin osa (52,7 %) oli tuotannon, teknologian ja tuotekehityksen johtotehtävissä. - Investointien kasvu lupaa hyvää automaatioklusterille lähitulevaisuudessa. Markkinat ovat selvästi heräämässä, teollisuuden ja yritysten investointinäkymät ovat selkeästi viime vuotta myönteisemmät, toteaa Innolinkin tutkimusjohtaja Pekka Vuorela. Panostukset kone- ja prosessiautomaatioon sekä robotiikkaan Vastanneiden yritykset edustivat mm. kone- ja metallituoteteollisuutta, elintarviketeollisuutta, paperi-, elektroniikka- ja sähköteollisuutta, kemian- ja muoviteollisuutta sekä metallin jalostusta ja palvelualoja. Yhteensä 52 prosenttia vastanneista arvioi investointien kasvavan joko merkittävästi tai jonkin verran kahden seuraavan vuoden kuluessa. Investoinnin kohde on yleisimmin koneautomaatio (31,9 %), robotiikka (30,4 %), prosessiautomaatio (27.4 %), teollisuuden tietojärjestelmät (23,7 %) tai kappaletavara-automaatio (23 %). Investoinneista uusinvestointeja on 57,7 prosenttia ja 85,6 prosenttia modernisointeja. Investoinneista 84 prosenttia kohdistuu tuottavuuteen, 21,6 prosenttia energiatehokkuuden parantamiseen 10,5 prosenttia automaatioasteen kasvattamiseen ja 8,6 prosenttia logistisiin ratkaisuihin. Viisi teknologia-alan messutapahtumaa kerralla 4.-6.10.2011 Tutkimuksen tuloksia on hyödynnetty Helsingin Messukeskuksessa 4.-6.10.2011 järjestettävän teknologiatapahtumakokonaisuuden suunnittelussa. Samanaikaisesti pidettävät Automaatio, Elkom, Eltek, Hydrauliikka & Pneumatiikka ja Meca Tec täydentävät toisiaan ja muo- dostavat Suomen tärkeimmän teknologia-alan kokonaisuuden. Messutapahtumien samanaikaisuus mahdollistaa entistä laa- jemman tuote-, palvelu- ja ohjelmatarjonnan. Viimeksi, vuonna 2009 kokonaisuuden yhteiskävijämäärä oli yli 19 000. 80 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra Verkottuminen ja kumppanuudet tuovat arvokasta kilpailukykyä S uomalainen metsäkoneala ponnistaa vahvasta perinteestä ja ennen kaikkea innovatiivisesta t & k-toiminnasta. Suomalaiset ovat globaalisti markkinajohtajia äärimmäisen erikoistuneella toimialalla. Menestyksen taustalla on vahvan suunnitteluosaamisen rinnalla huolellinen verkostoituminen eri alojen komponenttija järjestelmätoimittajien kanssa. Silloin kokonaisuuteen saadaan tuoreimman tuotekehityksen tulokset, jota verkostokumppanit tuovat. Suomalaisen teknologiaosaamisen voimannäyte Koivulahtelainen metsäkonevalmistaja Logset Oy edustaa globaalissa mittakaavassa suomalaista huippuosaamista. Yhtiön kuormatraktoreiden ja harvesterien tuotannosta kymmenen prosenttia jää kotimaahan. Maailman noin 3000 metsäkoneen kokonaistuotannosta kaksi kolmasosaa tulee Suomesta. - Globaalissa markkinassa voi menestyä vain kehittämällä ja valmistamalla alansa huipulle kuuluvia tuotteita. Ne tulee myös räätälöidä asiakkaan tarpeisiin ja paikallisiin olosuhteisiin, Logset Oy:n tekninen johtaja Jukka Kivipelto määrittelee. - Pitkälle viety joustavuus on meidänkaltaisen valmistajan vahvuus. Olemme omassa sarjassamme innovatiivinen haastaja. Metsäkonealalle tyypillistä on se, että kahta täsmälleen sa- Logset Oy valmistaa Koivulahdessa metsäkoneita globaaleille markkinoille. Kuvassa Logset 6F kuormatraktori. Toukokuussa PMC Polarteknik kiersi Suomea asiakkaidensa luona Road Show -esittelyrekalla ja matkalla pysähdyttiin myös Koivulahdessa, jossa PMC Polarteknik Oy:n aluemyyjä Markku Lappalainen (vas.) kertoi uusimmista hydrauliikkakomponenteista Logset Oy:n tekniselle johtajalle Jukka Kivipellolle. manlaista konetta ei kokoonpanohallista lähde, toteaa Kivipelto. Kumppanuuksista lisää voimaa Logsetilla on oma tuotekehitys tiukasti omissa käsissään. Komponentit ja järjestelmät hankitaan huolella rakennetun kumppaniverkoston kautta. Yksi näistä on kotimainen PMC Polarteknik Oy Ab. Se tuo omaa suunnittelu- ja laiteosaamistaan Logsetin koneiden hydrauliikkajärjestelmiin. Samalla PMC Polarteknikin suunnitteluosaaminen limittyy saumattomasti Logsetin osaamiseen. Yhteisestä suunnittelu- ja kehitystyöstä saadaan irti merkittävää synergiaetua, molemmin puolin. Hydrauliikkaesimerkki myös vahvistaa sen, että kaikkea suunnitteluosaamista ei kannata pitää omassa talossa. Sitä löytyy omilla aloillaan vahvoilta toimijoilta. - PMC Polarteknik suunnittelee, toteuttaa ja toimittaa kulloinkin tarvittavia hydrauliikkakokonaisuuksia. Tällaisia strategisiksi laskettavia kumppaneita meillä on kolmisenkymmentä, Kivipelto sanoo. Kumppanit tuovat kokonaisuuteen omaa erityisosaamistaan. - Yhteistyö on tiivistä ja kehityshakuista. Meidän ei kannata tehdä kaikkea itse, vaan keskittyä siihen, minkä osaamme parhaiten ja mikä on ydinosaamistamme. PMC Polarteknikin kanssa yhteistyön punaisena lankana on pyrkimys tehokkuuteen siten, että laatu, hinta ja toimitusvarmuus ovat kaikki sa- manaikaisesti kohdallaan. Nämä ominaisuudet kuuluvat terveellä pohjalla olevaan kumppanuuteen. Meillä on yhteinen intressi, sanoo Kivipelto. Yhä useampi yritys asemoi itsensä aiempaa laajempiin toimituksiin pystyviksi ratkaisutoimittajiksi. Samalla ne siirtyvät omassa arvoketjussaan eteenpäin. Suunnitteluosaaminen ja kyky valmistaa aiempaa laajempia kokonaisuuksia korostuvat. PMC Polarteknik on Logsetin kumppanina kulkenut juuri tätä reittiä. - Meidän kannaltamme tämä on positiivinen kehityssuunta. Hydrauliikalla on metsäkoneissa keskeisen rooli. Järjestelmätason toimituksiin pystyvä kumppani tuottaa meille palvelua, joista joutuisimme muuten itse huolehtimaan. PMC Polarteknik vastaa osaltaan siitä, että meillä on metsäkoneiden kokoamisessa tarvittavia hydrauliikkakomponentteja ja letkusarjoja aina riittävä määrä, kertoo Kivipelto. Millainen on hyvä kumppani? - Ratkaisevaa on se, että yhteistyö kaikissa vaiheissaan suunnittelusta komponenttitoimituksiin - pelaa luotettavasti. Nykyaikainen metsäkone perustuu huipputeknologiaan. Lisäksi kokoonpanoaikataulut on puristettu äärimmäisen lyhyiksi. Silloin on voitava luottaa siihen, että jokainen verkostossa tekee oman roolinsa tismalleen suunnitelmien mukaisesti, Kivipelto kuvaa yhteistyötä, jossa erikoistutaan ja tuodaan oma osaaminen mukaan kokonaisuuteen. Teksti: Juha Kontu Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 81 Trelleborg Sealing Solutions vahvistaa asemiaan Aasiassa Uusi tuotantolaitos Intiaan T relleborg Sealing Solutions rakentaa uuden tuotantolaitoksen Bangaloreen, Intiaan. - Vahvassa kasvussa olevat Intian markkinat ovat strategisesti olennaisen tärkeät, joten on luonnollista, että siirrämme toimintojamme lähemmäksi sikäläisiä asiakkaita, kertoo Claus Barsøe, Trelleborg Sealing Solutionsin liiketoiminta-alueen johtaja. - Muutama vuosi sitten aloitimme oman tuotannon Intiassa, ja olemme ratkaisuun oikein tyytyväisiä. Intia on teknisesti hyvin kehittynyt ja koulutettua työvoimaa on ollut suhteellisen helppoa löytää. Nykyinen investointi merkitsee sitä, että Sealing Solutions -liiketoiminta-alue saa uuden osaamiskeskuksen Bangaloreen. Osaamiskeskuksessa keskitytään tiettyyn tuotannolliseen prosessiin ja tiettyihin teollisiin segmentteihin. - Uudella yksiköllämme on avainrooli nopeasti laajenevilla Intian markkinoilla. Sen lisäksi se edesauttaa ja vahvistaa maailmanlaajuisen liiketoimintaalueemme tuotantokapasiteetin tehokkuutta. Yksikön on määrä valmistua loppuvuodesta 2011, ja se tullee työllistämään hieman yli 200 työntekijää. Investoinnin arvo on n. 10,4 miljoonaa euroa. Trelleborg Sealing Solutionsin osaamiskeskus Bangaloressa. - SFS -standardin mukaiset valuma-altaalliset STERAL® öljysäiliöt - 300-15000 l - alumiinihitsaukset - alumiiniset puhdasvesisäiliöt - teräsrakenteet - teollisuuden kunnossapitotyöt - HUOM! myös alumiinisäiliöt - SOITA - KYSY - VERTAILE - markkinoiden laajin mallisto STERAL® on rekisteröity tavaramerkki www.a-luoto.fi UN-tyyppihyväksytyt VTT:n testaamat i ® -sä RAL STE liöt Säiliö- ja teräsrakenne A. Luoto Viialantie 72, 42220 Kaipola/Jämsä, 014 761 197, 0400 540 145 82 METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Hydrauliikka-Extra KAIKKI HYDRAULIIKASTA Patamäentie 3 67100 KOKKOLA Mäkituvantie 11 01510 VANTAA Puh. 0207 65 165, Fax 0207 65 7666 Puh. 0207 65 167, Fax 0207 65 7657 Teollisuustie 5 60100 SEINÄJOKI Puh. 0207 65 164, Fax 0207 65 7444 Hyllilänkatu 2 33730 TAMPERE Puh. 0207 65 163, Fax 0207 65 2940 Teknisessä kaupassa vahvaa kasvua T eknisessä kaupassa myynnin kasvu jatkui ensimmäisellä neljän neksellä odotetun nopeana: kasvua edellisestä vuodesta kertyi 26 prosenttia. Korkein kasvuprosentti, 35, mitattiin raaka-ainekaupassa. Siinä hintakehityksen merkitys myynnin kasvulle oli huomattavan suuri; myynnin volyymit ovat kehittyneet maltillisemmin. - Osaltaan korkeaa kasvuprosenttia selittävät alkuvuoden 2010 heikot myyntiluvut, muistuttaa Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen toimitusjohtaja Markku Uitto. Teknisen kaupan myynti lähti vahvaan koko viime vuoden jatkuneeseen kehitykseen keväällä 2010. Teollisuuden koneiden ja laitteiden myynti jatkoi loppuvuoden 2010 tahdissa, ja myynti lisääntyi 30 prosenttia. Tuotantotarvikkeissa kasvu jopa noTaantuman vuoksi päämiehet ajoivat tuotantokapasiteettia nopeasti alas ja varastoja purettiin koko toimitusketjussa. Talouden elvyttyä kysyntä on lisääntynyt nopeasti mm. hydrauliikkakomponenteissa. Niinpä pidentyneet toimitusajat tuovat omat haasteensa koko alalle. peutui loppuvuoden tilanteesta ja oli 30 prosenttia. - Toimialojen kehityksessä näkyy selvästi tehdasteollisuuden elpyminen ja kapasiteetin parempi käyttöaste, Uitto huomauttaa. Tilaussaanti on parantunut, vaikka tilauskannat vielä paikoitellen ovat melko lyhyitä ja asiakkaiden käyttäytymisessä on varovaisuutta. Taantumasta tavarapulaan? Taantuman vuoksi päämiehet ajoivat tuotantokapasiteettia nopeasti alas ja varastoja purettiin koko toimitusketjussa. Talouden elvyttyä kysyntä on lisääntynyt nopeasti, ja toimittajat ovat priorisoineet kehittyvien maiden tarpeita Suomen kustannuksella. Tämä on johtanut tuotteiden saatavuusongelmiin. Kotimaiset asiakkaat ovat reagoineet hitaasti, mikä on pahentanut tilannetta. Nyt olisi tärkeää yhteistyössä ennakoida tulevaa kysyntää, jotta teknisen kaupan toimittamien tuotteiden saatavuus voitaisiin taata. Useiden komponenttien ja tarvikkeiden toimitusajat ovat venyneet, minkä pelätään hidastavan myynnin kasvua. yritykset ovat luottavaisia. Seuraavan neljänneksen aikana myynnin kasvuun uskoi 81 prosenttia huhtikuun suhdannekyselyn vastaajista, kun osuus maaliskuussa oli 75 prosenttia. Vuoden 2012 aikana myynnin kasvuun uskoi 80 prosenttia vastaajista; maaliskuussa kasvua odotti 87 prosenttia vastaajista. Lasku johtui raaka-ainekaupan näkymien maltillistumisesta; muilla toimialoilla odotukset olivat huhtikuussakin huippulukemissa. Puolet yrityksistä arvioi henkilöstömäärän kasvavan seuraavan vuoden aikana. Tarjouspyyntöjen odotti lisääntyvän 61 prosenttia yrityksistä. Odotukset seuraavan neljänneksen tilaussaannista ovat vakaita: lisäystä odotti 70 prosenttia. Seuraavan vuoden tilaussaantia koskevissa arvioissa sen sijaan näkyy samansuuntainen kehitys kuin myyntiodotuksissakin. Tilausmäärän kasvua odottavien yritysten osuus laski huhtikuussa 75 prosenttiin maaliskuun 84 prosentista. Huhtikuun kyselyyn osallistui 179 yritystä, joiden osuus koko yhdistyksen myynnistä oli 73 prosenttia Lisää uutisia ammattilehti.fi Lähitulevaisuuden näkymät hyvät Tulevaisuuden suhteen jäsen- Hydrauliikka-Extra METSÄALAN AMMATTILEHTI 83 Tehohydro Oy aloitti huhtikuussa 2011 Bosch Rexrothin valtuutettuna jälleenmyyjänä. Toimitusjohtaja Kai Vainio esittelee suoraan hyllystä löytyvää Bosch Rexroth -komponenttien laajaa valikoimaa. Varasto-ohjelmaa kasvatetaan jatkossa entisestään asiakkaiden tarpeen mukaan. Tehohydro Oy aloitti Bosch Rexrothin valtuutettuna jälleenmyyjänä T ehohydro Oy on vuonna 1983 perustettu lappeenrantalainen hydrauliikkaan ja pneumatiikkaan erikoistunut asiantuntijayritys. Toiminnan lähtökohta on asiakkaan kokonaisvaltainen palvelu pääasiassa EteläKarjalan ja Kymenlaakson alueilla. Tehohydron palveluja ovat mm. komponenttien korjaus ja testaus, hydrauliikkajärjestelmien suunnittelu, huolto, testaus, korjaus ja asennus (kaikilla asentajilla on mm. hydrauliikan putkistoasentajan passit), hydrauliikkajärjestelmien huuhtelut ja käyttöönotot, koneikkojen valmistus, letku- ja putkiasennelmien valmistus, öljyanalyysit, paineakkujen paineentarkastus ja rakkojen vaihto sekä hydrauliikka- ja pneumatiikkakomponenttien, tarvikkeiden ja varaosien myynti. - Olemme aina pyrkineet tarjoamaan asiakkaillemme juuri ne tuotteet mitä he tarvitsevat. Parantaaksemme kokonaispalveluamme aloitimme huhtikuussa Bosch Rexrothin valtuutettuna jälleenmyyjänä hydraulikka- ja pneumatiikkakomponenteissa. Tämä uusi yhteistyö laajentaa ja täydentää tuotevalikoimamme merkittävästi; toki tarjoamme asiakkaille edelleen myös muita hydrauliikka- ja pneumatiikkakomponentteja heidän tarpeensa mukaan, Letkuasennelmissa teemme vahvaa yhteistyötä Dunlop Hiflexin kanssa, kertoo Tehohydro Oy:n toimitusjohtaja Kari Vainio. Tehohydro laajensi keväällä toimitilojaan ja siirsi laajennukseen letkuasennelmatuotannon. Samalla saatiin lisätilaa komponenttivarastolle. tutuiksi hydrauliikan huolto- ja korjaamotoimintojemme kautta. Alueellamme on Bosch Rexrothin tuotteilla vahva asiakaskunta mm. saha- ja paperiteollisuudessa sekä liikkuvassa kalustossa, mitä pyrimme nyt entisestään kasvattamaan. Valtuutettuna jälleenmyyjänä pystymme tarjoamaan komponentit kilpailukykyiseen hintaan ja saamme valmistajalta täyden tuotetuen ja koulutuksen henkilökunnallemme. Teemme työtä Bosch Rexrothin tuotteiden kanssa meille tuttuun tyyliin eli järjestelmällisesti ja pitkäjänteisesti, toteaa Vainio. Varastotilaa kasvatettu Tehohydro aloitti Bosch Rexrothin tuotteiden varastoinnin keväällä ja kesän aikana varasto-ohjelma on kasvanut jo merkittävän kokoiseksi sekä hydrauliikka- että pneumatiikkakomponenteissa. - Toimitiloihimme valmistui keväällä uusi laajennusosa mihin siirsimme letkuasennelmatuotannon ja näin saimme lisää tilaa ja selkeyttä varastoomme. Lisäämme Bosch Rexroth -tuotteiden varastointia entisestään sitten kun näemme miten nopeasti ja mihin tuotteisiin kysyntä kasvaa. Tällä hetkellä noin puolet Bosch Rexrothin komponenteista menee liikkuvaan kalustoon ja puolet teollisuuteen. Bosch Rexroth tarjoaa myös elektroniikan hydrauliikan ohjaamiseen, mikä tarjoaa meille aivan uusia mahdollisuuksia erilaisten järjestelmien suunnittelussa ja valmistuksessa, Vainio sanoo. Käytössä on nyt uudet rullakot letkujen varastoinnille. Kattavasta valikoimasta löytyy hydrauliletkut kaikkiin tarpeisiin. Osaamista löytyy jo entuudestaan Tehohydrolla on jo entuudestaan kokemusta ja osaamista Bosch Rexrothin komponenteista. - Bosch Rexrothin pumput, moottorit ja venttiilit ovat tulleet Tarjolla on myös laaja valikoima erilaisia teollisuusletkuja, joiden varastointiin tehtiin laajennuksen yhteydessä uudet hyllystöt. 84 KULJETUSKALUSTO KULJETUSK TUSKALUSTO METSÄALAN AMMATTILEHTI Lavettikuljetukset ympäri Suomea - ja myös Eurooppaa! KOSKEN AUTOKESKUS OY Koskentie 248, 31500 KOSKI TL Puh. (02) 4841 007 Fax (02) 4841 047 info@koskenautokeskus.fi www.koskenautokeskus.fi Jyki, kiinteä pankot 8kpl halpa -88 Foresteri 2009 T ....................-08 METSÄALAN AMMATTILEHTI Uudet Alucar, JP Forest, Exte, Reka ja Terminator XXL pankot Jouni Porokka 0500 373 473 jouni@porokka.fi Petri Lievonen 0440 373 473 Markku Penttinen 0500 175 433 petri.lievonen@porokka.fi markku.penttinen@porokka.fi Varaosat ja tarvikkeet Timo Törönen YHÄ USEAMMAN SUOMALAISEN VA LINTA! METSÄALAN AMMATTILEHTI KALUSTO- JA EUROSÄÄSTÖÄ LISÄÄ TEHOA JA TALOUDELLISUUTTA VÄHENTÄÄ KITKAA JA KÄYNTILÄMPÖTILAA PARANNA LAITTEITTESI TOIMINTAA! Vaihda X-1R voiteluaineisiin X-1R Metallinhoitoaineen hyödyt: · Vähentää kitkaa keskimäärin 47 % · Vähentää ympäristö päästöjä · Vähentää polttoaineen kulutusta · Vähentää moottorin ja osien kulumista yli 50 % · Vähentää laitteiden ja öljyn lämpötilaa · Hydrauliikassa toimivuus paranee · Estää kiinnileikkautumisia · Pintapaineiden kesto on moninkertainen verrattuna muihin öljyihin X-1R Plum Grazy, ATG ja ATL vaseliinit X-1R Plum Crazy vaseliini on pitkäaikainen rasva, jossa on erinomainen vedenhylkimisominaisuus, kuormituksen kestävyys ja kestää korkeat nopeudet laajalla lämpötila-alueella. Plum Grazy on erinomainen rasva auto-, meri- ja teollisuus käytössä. Plum Grazy on kehitetty kestämään raskaita kuormituksia ja sen tähden on huippu; alusta-, akseli- ja laakeri rasva. Plum Crazy Grease NLGI 2 luokitusasteella, on osoittautunut edelläkävijäksi ja johtavaksi tuotteeksi liukupintojen, laakereiden ja vaimennuksen suojaamisessa. Lämmönkesto: -35 - + 280 °C X-1R Diesel Booster X-1R hoitoaineet on valmistettu antaen useita etuja diesel- ja bensakäyttöisiin ajoneuvoihin. Palamisen tasoittaja (combustion modifier) polttaa polttoaineen täydellisemmin antaen enemmän hevosvoimia. Lisäaine toimii pehmusteena vaimentaen venttiilien iskut ja voitelee koko polttoainejärjestelmän. Näiden ominaisuuksien yhteisvaikutuksesta saatte luotettavamman moottorin. Vähentyneet huolto- ja polttoainekulut säästävät selvää rahaa. Käyttökohteet: mm. moottorit, vaihteistot, hydrauliikka, kompressorit, pumput, turbiinit, meriteollisuus, kaivosteollisuus, tuulivoimalat. KAIKKI VOITELUAINEET Maahantuonti ja markkinointi: MEILTÄ! Oy US Marine Diesel Imp LTD Metsähaantie 23, 91800 Tyrnävä, Finland GSM: 0400 784 437 · Fax/Puh. (08) 545 1294 www.x1r.fi · info@x1r.fi METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI Metsäala Internetissä Koneurakointi Metsäkoneet Paalaimet Harvesteripäät www.logset.fi www.johndeere.fi www.ponsse.fi Metsäkonehuollot www.logman.fi www.fixteri.fi Metsäkonerenkaat www.lakoforest.fi Metsäkonenosturit www.mecanil.fi Maanrakennuskoneet www.metsatyo.fi www.foresthuolto.fi Rototiltit www.metsakonetekniikka.com www.nokianraskaatrenkaat.fi Työvalot www.mesera.fi www.rotator.fi www.konekesko.com www.engcon.com www.indexator.com www.nordiclights.com orum.fi valoasi.fi Kuljetus Kuorma-autot www.iveco.fi Digipiirturit www.daftrucks.fi www.vehotrucks.fi Ajoneuvotietokoneet www.volvotrucks.fi www.mantruckandbus.fi www.niemikorpioy.com www.digipiirturi.fi www.kaha.fi Radiopuhelimet www.viestilaitehuolto.fi Puutavaraperävaunut www.dynatron.fi www.lalopoint.fi Hake- ja turveperävaunut www.handheld.fi www.ammattilehti.fi www.radiopuhelimet.fi Renkaat www.narkofinland.fi Raskaan kaluston huolto www.slpovertornea.com www.toplift.fi www.matec-trailer.com www.bridgestone.fi Nosturit www.continental.fi www.raskone.fi www.vuola.fi Nosturiohjaamot www.raskaspari.fi Nosturivaa´at www.mesiauto.fi www.vta-tekniikka.fi www.porokka.fi www.kesla.com www.ntcab.fi www.tamtron.fi www.epec.fi Hydrauliikka Hydrauliikka www.hydrauliikka.fi www.hawe.fi www.jokihydro.fi www.dunlophiflex.fi Hydrauliikkatiivisteet www.pmcpolarteknik.com www.sauer-danfoss.fi Hydrauliikkasuodattimet Quality Sealing Solutions www.suomenpikaliitin.fi www.hydrosystem.fi www.hytar.fi www.tiivistekeskus.fi www.tss.trelleborg.com/fi www.tehofilter.fi Muut Automaatiokomponentit Bioenergia Energiaa metsästä Haketukset ja kuljetukset Haketukset ja murskaus www.promaatio.fi www.ifm.fi www.biowatti.fi www.mattikukkola.fi www.hakevuori.fi www.mobiilimurskaus.com Metsäalan ykköslinkit toimialoittain - klikkaa itsesi oikeaan osoitteeseen! MMATTILEHTI METSÄALAN AMMATTILEHTI 2011 Metsäkonevarusteet www.moisioforest.com Hakkurit www.nisulaforest.com www.koneosapalvelu.fi www.sawcenter.fi Työkoneiden dieselmoottorit www.salo-machinery.com www.heinolasm.fi www.agrosisupower.com www.tapimer.fi Seuraava Metsäalan Ammattilehti 4/11 painetaan 5.9. Ota yhteyttä ja suunnitellaan yrityksellesi tehokas mainospaketti! Soita 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi www.ammattilehti.fi www.renault-trucks.fi Paikannuslaitteet www.vehotrucks.fi Kaluston ohjausjärjestelmät www.kah-trucks.fi www.geotrim.fi Koneenkuljetuslavetit www.ajotapaseuranta.fi www.paikannin.com Perävaunukomponentit www.siimet.fi www.caroffice.fi www.kraatz.fi Raskaan kaluston jouset www.flh.fi Päällirakenteet www.logset.fi www.vallilantakomo.fi Keskusvoitelu www.nurmiauto.fi www.malkkioy.com www.beka.fi www.hydoring.com Ohivirtaussuodattimet www.hydroscand.fi www.hydropiste.fi www.ammattilehti.fi www.teknoma.fi Murskaus www.flisap.fi www.megawatti.net www.smedsbykross.fi Metsäala Internetissä METSÄALAN AMMATTILEHTI